Pagani Huayra: esordio pazzesco - auto sportive

Pelle d'oca. Questo è ciò che separa qualcosa di straordinario da qualcosa che è bello in sé. La GT3 RS fa venire anche la 458, e ancor prima che il motore si avvii. Ma senza preoccuparsi delle supercar, basta la Clio RS sui cordoli dell'Eau Rouge. E Zonda? Beh, quando stavo guidando per la prima volta, tremavo dappertutto. Quel formidabile V12 AMG, lo sterzo fluido con un ricco feedback e la sensazione di inerzia che cessa di esistere non appena chiudi la porta dietro di te, non lo dimenticherai mai. Zonda ha spremuto il tempo non solo nel modo in cui ha accelerato, ma anche nel modo in cui ha trasformato ogni input in azione. Non appena si svolta, l'auto entra immediatamente in curva. Toccando l'acceleratore, la lancetta salì istantaneamente di 2.000 giri/min. Si è trattenuto ... beh, hai reso l'idea. La Zonda sembrava un'astronave alimentata da tecnologia aliena. Era ed è un'auto insolita, una supercar con la maiuscola è nato dal nulla.

Dal 2001, la Zonda ha lottato con rivali come Enzo e Carrera GT o persino la Bugatti Veyron. In confronto, la Ferrari era economica, la Porsche era eccessivamente nervosa e la Veyron era difficile da manovrare (anche se molto più potente). Anche nel 2012, la Zonda segna una pietra miliare nella storia delle supercar: il continuo sviluppo ha portato la C12 da 394 cavalli a diventare la fantastica 760RS che abbiamo guidato di recente. Certo, ti diciamo quello che già sai: puoi distinguere la Roadster F Clubsport dalla Cinque e la R dalla HH. Ma vale la pena rinfrescarsi, perché quando si assiste all'incredibile impatto e potenza della formula Zonda, si comincia a capire il peso dell'aspettativa che grava su Huayra (che si legge così com'è scritto, ma Pagani di solito lo pronuncia con una H molto gutturale, una specie di "guaira"). Immagina che tutte le migliori qualità dei tuoi dischi preferiti siano combinate in un'unica canzone. Zonda era così. Ma ora Wyra soffre della sindrome del secondo album.

Ha un buon линия... Lo so, lo so, quella sua faccia da pesce non ti convince, vero? Non è nemmeno la mia parte preferita, ma nel complesso la Huayra sembra incredibile e più la guardi, più è carina. Quelli specchio gocciolare, quelli cerchi doppie razze curve, queste linee che scorrono dalla parte anteriore a quella posteriore e terminano in modo audace, il modo in cui il corpo sembra estendersi su рамка in carbotitan come Adrian Newey F1. Prima di atterrare a Bologna ed entrare nel tempio del carbonio Pagani, ero convinto che la Huayra fosse un po' goffa e preferivo la Zonda, ma il giorno dopo il nuovo modello mi sembrava molto più moderno ed emozionante. Credimi, lo amerai tanto quanto me. E non poteva che essere Pagani. Se stai ascoltando Orasio che ti dice tutti i dettagli di Huayra (rimani libero per due giorni solo per questo), alla fine vorrai adottare la strategia finanziaria della Grecia. Che cos'è un milione di euro quando l'Europa pensa a livello di miliardi? Sono sicuro che i tedeschi mi aiuteranno se glielo chiedo gentilmente.

огромный Addetto alla reception apre le ali di un gabbiano. Il rack è sottile e un po' fragile e dovrai mettere la mano per sollevare il pannello della porta. Ma lo amo. Meglio di un grosso tubo pesante. Huayra raggiunge i 1.350 kg. In questo esempio con guida a sinistra, metti giù il piede destro, afferri la maniglia della portiera con la mano destra, quindi ti abbassi sul sedile e tiri con te. Questo è tutto: tu sei dentro. L'cabina di pilotaggio l'attenzione ai dettagli è un tempio della velocità realizzato da кожа, carbonio e alluminio che si completano perfettamente. Là Posizione di Guida È fantastico. Non ti annoio con i dettagli semplicemente perché ce ne sono troppi, e io starei qui per qualche ora. Guarda prima le immagini per trasmettere l'atmosfera. Ad alcuni, questo, ovviamente, sembrerà eccessivo, ma anche i più cinici rimarrebbero stupiti dalla bellezza della cabina se avessero l'opportunità di sederci sopra. Questo è impressionante.

Ma non ne abbiamo mai dubitato. Horatio Pagani è ingegnere e intenditore, e Huayra è il frutto di dedizione e amore costante dal 2003. motore centrale, eccentrico ed eccessivo. Chi legge questo lo sa, e le domande a cui vogliono rispondere sono diverse. Ad esempio: a V12 Il 6 litri a induzione forzata sarà mai all'altezza del sound, della risposta dell'acceleratore e della vistosità del vecchio 7.3 aspirato? Giovane Tester Pagani, Davide Testi, può ricreare l'elasticità, la lucentezza e la raffinatezza che il suo predecessore, Loris Bicocchi, ha portato a Zonda? I fulmini possono colpire due volte lo stesso punto? Lo apprendiamo al Fouta e al Passo Ratikos, banco di prova per i collaudatori Ferrari e Lamborghini da tempo immemorabile.

La Accensione A forma di Huayra, si apre come una chiavetta USB, quindi scorre nella console centrale sotto una fila di maniglie e perni ovali. La lancetta dei quadranti con fondello in metallo e scritte blu tocca il fondo scala prima di tornare allo zero. Quando si gira di nuovo la chiave, lo starter emette un fischio e poi lascia il posto all'improvvisa esplosione sonora del motore V12. AMG che si sveglia e poi con un rombo profondo si calma al minimo. Tuttavia, se premi l'acceleratore, salta fuori come una macchina da corsa. Le prime Zonda suonavano calde e avvolgenti e Huayra era furiosa. Pensi che AMG abbia più persone che lavorano sui motori Huayra (67 persone in totale) rispetto all'intero staff della sede di Pagani? Ci è voluto molto tempo e fatica per arrivare a quel punto, ma secondo Davide Testi, il motore biturbo ora è altrettanto reattivo ed efficiente quanto il motore aspirato che sostituisce.

Per il V12 c'è Trasmissione automatica Manuale Xtrac a sette velocità. È una frizione singola perché Pagani non sopportava l'idea di una doppia frizione pesante nella parte posteriore. Questa trasmissione raggiunge appena i 96 kg, mentre, secondo Pagani, una doppia frizione in grado di gestire 1.186 Nm di coppia supererebbe i 200 kg. Viene poi montato trasversalmente per migliorare la distribuzione dei pesi e rendere la vettura più sicura e maneggevole anche sullo spigolo. Questo è stato un momento chiave fin dall'inizio del progetto. Horatio ammette che quando Enzo, Carrera GT e Veyron sono apparsi uno dopo l'altro, era preoccupato di non poter competere. Ma quando poi li ha diretti, è stato un po' sollevato. È un appassionato di auto (possiede anche una Ford GT nella livrea del Golfo Persico e una roadster E-Type) e gli sono piaciute tutte e tre e ha subito concluso che la Carrera GT era la più impressionante. "È un'auto bellissima e un capolavoro di ingegneria", afferma. “Ma guidare non è facile. Al limite è molto impegnativo. Volevamo qualcosa con l'ulteriore vantaggio sottosterzo e un equilibrio più progressivo”.

Da un punto di vista tecnico, una trasmissione a frizione singola trasversale è l'impostazione ottimale. Ma quando aziono un selettore del cambio molto complesso (67 componenti che creano una sensazione meccanica, anche se la connessione è in realtà tramite un solenoide) e aspetto di sentire il tonfo della prima marcia che va al segno, non posso fare a meno di mi chiedo, ma se i proprietari di una Ferrari o di una Bugatti non troverebbero un po' assurdo questo gioco lento. Devi solo toccare il gas per mettere in moto la Huayra, ma è difficile sapere esattamente dove è disinnestata la frizione e questo crea una barriera tra te e l'auto. Ricordi quando ti ho detto che Zonda sembra avere un dono per spremere il tempo? Ebbene, qui è vero il contrario. Alle fermate e agli incroci, questo è snervante.

Fortunatamente, questa esitazione scompare con l'aumentare della velocità e la Huayra cambia rapidamente e con decisione. A meno di 100 metri di distanza, ho già premuto il pulsante ESC sul volante (che modifica non solo la reazione del sistema di stabilizzazione, ma anche la risposta dell'acceleratore e il comportamento del cambio) per passare dalla modalità automatica a quella comfort e prendere il controllo con lo sterzo petali di ruota. Qui la Huayra ha la stessa scorrevolezza della Zonda. Dopo aver sentito Horatio parlare di sottosterzo e facilità d'uso, confesso che temevo che la Huayra fosse troppo morbida, e invece è perfetta: comoda per le lunghe pedalate, ma allo stesso tempo maneggevole e rigida per chi la vuole slegare come si deve. . Al di sotto dei 3.000 giri/min, passando da una marcia all'altra con un dolce sibilo, la Huayra funziona in modo fluido e squisito. Detto questo, l'acceleratore è molto reattivo, anche a un ritmo rilassato e ben al di sotto della gamma di regimi in cui i turbo dovrebbero sparare. Se qualcuno vi dicesse che il V12 è aspirato, fareste fatica a smentirlo.

Tuttavia, basterebbe abbassare di qualche centimetro i finestrini... Improvvisamente questo profondo gorgoglio viene soffocato dagli applausi dell'impianto di alimentazione e dal fischio. turbo... La quantità di aria che questo grande motore può assorbire è quasi accettabile. È incredibile ascoltare letteralmente le sue straordinarie prestazioni alimentate dall'aria fresca. Ma a differenza delle classiche supercar turbo e della regina di questa classe, la Ferrari F40, non ci sono punti ciechi prima del turbo. In effetti, la consegna è piacevolmente progressiva. Progressivo ma selvaggio. Accidenti se è selvaggia.

La strada per il Fouta Pass è costellata da una serie di piccoli villaggi a poche centinaia di metri di distanza, ma posso godermi la Huayra anche in seconda marcia fino a 6.500 giri. non riesco a capire come P Zero di ritorno da 335 / 30 ZR20 riesce a gestire tutta quella coppia, il punto è che il posteriore è incollato all'asfalto e l'accelerazione ti spinge contro il sedile. Non riesco a trovare una parola migliore di violenta per descrivere questo passaggio da 1.500 a 6.500 giri/min in una marcia.

Man mano che l'altezza aumenta e gli alberi e le case diminuiscono, aumento il ritmo di guida e mi godo la velocità e l'efficienza dei freni carboceramici, dell'aerodinamica attiva e delle sospensioni che mantengono l'auto in equilibrio prima di scivolare. Cambio montato trasversalmente e peso ridurre il loro effetto positivo, ma, ovviamente, non distogliere l'attenzione dal motore, che qui sprigiona tutti i suoi 1.000 Nm di coppia. una coppia... Con così производительность non ti annoierai mai.

Forse la cosa più impressionante è che il telaio fa un ottimo lavoro nel gestire la potenza intimidatoria del V12. Il grip è straordinario e i cambi di direzione sono rapidi e precisi anche a motore spento. La stabilità della Huayra è tale che passa alla modalità Sport, riducendo i tempi di cambiata a 20 millisecondi, migliorando la risposta dell'acceleratore e riducendo la stabilità e il controllo della trazione. Fondamentalmente, ti dà tutta la libertà di cui hai bisogno sulla strada e quando Pirelli Hanno isteriche sui dossi, basta una piccola correzione per ristabilire l'equilibrio.

Il Passo Fouta si trasforma nel Passo Ratikos, e poi proprio all'altezza del Ratikos Chalet, la strada si divide in due. Sulla sinistra vi troverete su una SP58 deserta. I motociclisti, infatti, sembrano preferire rimanere su due gradini, lasciando una strada libera che costeggia la chioma e poi attraversa quello che sembra un villaggio deserto. Ci fermiamo allo Chalet per farci un panino e un caffè. Il collaudatore David si unisce a me, Metcalfe e ai fotografi Dean Smith e Sam Riley e mi chiede cosa ne penso...

Non ci ho ancora pensato. Stavo solo cercando di tenere il capolavoro dalla scogliera carbonio e titanio da 1 milione di euro e ha fatto ogni sforzo per sbloccare un po' il potenziale del suo motore. Quindi non rispondo subito. La prima cosa che mi viene in mente è che sono follemente innamorato del suo velocissimo cambio, che non è rigido come l'Aventador, ma altrettanto veloce e molto più bello, e dà la sensazione di un cambio da corsa. Peccato che a bassa velocità scricchioli un po'. Mi piace anche la furia del motore e la sua incredibile trazione, ma vorrei che lo sterzo fosse un po' più rapido e leggero: perché fare di tutto per costruire un'auto ultraleggera e poi nascondere la sua agilità con un portapacchi pesante? David dice che la pensa come me e preferisce la più aggressiva delle tre modalità disponibili per lo sterzo (l'auto che stiamo testando ne ha una centrale). Poi vorrei freni carboceramici ha avuto il tipo di azione immediata che solo una Porsche sembra essere in grado di ottenere. Ad essere onesti, io freni Le Huayra sono più simili alla Ferrari, con una lunga corsa del pedale e una certa quantità di peso e inerzia quando riscaldata. Ma quello che amo di più è il modo in cui Huayra ti offre tutti gli strumenti per ottenere il massimo dai 730 CV.

Sono contento che quasi tutto sia come dovrebbe essere, o addirittura fantastico. Inoltre, David sembra pronto a staccarmi la testa se trovo un difetto. Gli dirò che il modo in cui la stabilità della Huayra permette di sfruttare al meglio telaio, motore e freni anche su strade strette e imprevedibili mi ricorda molto l'Audi R8. Ma qui mi fermo: potrebbe non piacergli il paragone. Quindi lo tengo per me. Valido per questo articolo. Ora che ci sono 1.300 km tra me e lui, devo essere al sicuro... Ma questo confronto ha senso e non potrei essere più felice di Pagani in trazione posteriore con oltre 700 CV sicuro e amichevole come il ben bilanciato R8. Trasmette molto sicurezza e fa tutto 730 CV. completamente funzionale. Finora manca solo una cosa: la pelle d'oca.

Questo è sicuramente il modo giusto per convincerlo a venire da te. E questo è il momento che speravo e temevo allo stesso tempo. Un Dean impassibile fa un suggerimento terribile: "Che ne dici di fare una passeggiata lungo questa strada e vedere quale curva funziona meglio?" Penso che stia pensando a un buon colpo di sovrasterzo Huayra. “Lo sai che questa macchina costa un milione di euro?” gli chiedo, sperando che mi capisca, ma per tutta risposta mi dice: “Allora assicurati che questa sia l'angolazione giusta!”.

Non c'è niente che richieda più concentrazione che premere un pulsante. ESC passa da Comfort a sportivo (il display centrale diventa rosso, forse come segnale di pericolo) quindi premere e tenere premuto il pulsante per qualche secondo in più fino a quando il display non mostra “ESC Off”. Da qualche parte in una compagnia di assicurazioni in Inghilterra, un allarme suona all'improvviso. Persino Harry si nasconde nel Focus che abbiamo affittato, borbottando "oh amico" e poi fingendo di guardare il suo iPhone. Mi dico che alla fine è solo una macchina e sto cercando la svolta perfetta.

Per i primi due chilometri mi attengo a quello che faccio sempre quando i sistemi di stabilizzazione sono spenti: guido piano. Ma sono più teso e impacciato del solito. Ma presto la naturale stabilità della Huayra mi calma e prendo il ritmo. C'è sempre un po' di sottosterzo, ma se apri il gas le gomme obbediscono, trova l'angolo di slittamento e mantienilo. In questi, la Huayra risponde prontamente, perdendo l'inerzia nella migliore tradizione Zonda, e un leggero sottosterzo mantiene in posizione il posteriore. Mi chiedo se sia giusto che un'auto a 360 all'ora sia così amichevole?

Una curva a destra cieca, velocità troppo alta, e la Huayra si stacca di traverso, e per qualche decimo di secondo vedo davanti a me una ripida salita. Quando apro gli occhi la macchina è di nuovo in carreggiata, quindi metto un'altra marcia e apro il gas. Spaventoso. Molto saporito. Terribilmente delizioso. Ecco, questo comportamento è più simile a lei. Wyra sembra un gattino, ma se ti prendi troppa libertà, si trasforma in una tigre. Sudori freddi, palpitazioni, adrenalina alle stelle: non sono molte le auto che ti faranno vivere quei momenti.

Questo è il prezzo da pagare per il suo incredibile grip: quando finalmente le gomme posteriori ne hanno abbastanza, il V12 è nella zona più pazza della sua offerta e le gomme iniziano a rotolare. Tuttavia, la Huayra non inizia subito a girare, ed è tutto grazie al bilanciamento interno del telaio che mantiene la Huayra assemblata anche oltre il limite. E anche se non ti aiuterà a sovrasterzare su un passo di montagna stretto - (quasi) nessuno è così pazzo da provarlo - può tornare utile per correggere la tua traiettoria in molte situazioni. Quando inizi a provocare questa vettura velocissima in uscita di curva e a far rotolare le gomme in rettilineo, ti rendi conto che Davide ha creato un capolavoro. Non potresti mai (e non potresti mai) guidare una Carrera GT in quel modo. Dean fa il suo colpo spettacolare, l'allarme della compagnia assicurativa smette di suonare e David Testi sembra felice. Bene, possiamo andare a casa ora?

Possiamo, ma non lo faremo. Siamo a un'ora dall'aeroporto e siamo in Italia, quindi penso che se arriviamo dieci minuti prima del decollo del volo, sarà più che sufficiente. Ciò significa che abbiamo ancora quasi un'ora per goderci questa insolita vettura. Alcuni noteranno solo la sua incredibile stabilità, la facilità con cui le sue enormi statistiche possono essere sfruttate. Ma Huayra è molto più di una Zonda raffinata e artigianale. Ha una sua personalità, anzi due, dato che sembra un po' schizofrenica. Dietro la raffinatezza e la leggerezza si nasconde un demone che dorme con un occhio aperto e aspetta di uscire, un'auto velocissima e molto impegnativa, un'auto che emoziona e spaventa in egual misura, una supercar completa.