Prova parallela: Honda CBF 600SA e CBF 1000

Sono difficili da distinguere da lontano. È positivo che la 600 del 2008 sia stata leggermente ridisegnata all'esterno e che parte della griglia anteriore sia stata verniciata di nero, altrimenti a prima vista non ci sarebbe alcuna differenza. Poi ci siamo avvicinati e tutti hanno trovato una piccola cosa. Proprio come quel gioco di Ciciban: trova le cinque differenze tra i due disegni.

Gli indicatori di direzione, la mascherina, il serbatoio sono diversi, il 1.000 ha una frizione idraulica e un'altra maniglia rivestita di gomma diversa, e ovviamente due marmitte che riportano la differenza più importante, una differenza di volume quadruplicata. cilindri e la forza che ci spinge.

Abbiamo già discusso degli approcci alla progettazione. L'esterno si fonde molto bene con il carattere dell'intera moto ed è più adatto a motociclisti seri di mezza età. Quindi non saremmo sorpresi se i diciottenni affermassero che la CBF è una bici noiosa, "stupida" e persino brutta.

È vero, si potrebbe dargli un carattere leggermente più sportivo, sia nel design della tuta di plastica che in componenti come l'assemblaggio e le sospensioni. Ma poi CBF non sarà più il CBF che la maggior parte dei proprietari desidera. Il fatto che la moto sia stata immatricolata più spesso con noi l'anno scorso la dice lunga. Pertanto, puoi annuire che è decorato in modo armonioso, elegante e discreto.

E utile! I conducenti di diverse altezze si sentono a proprio agio su di esso, anche grazie al sedile del conducente regolabile in altezza. Consigliamo di svitare queste quattro viti e regolarlo alla lunghezza degli arti inferiori, in quanto una differenza di tre pollici tra le posizioni finali può influenzare le signore all'incrocio per fermarsi in sicurezza e che il nonno delle misure di basket non si sente stretto.

Il sedile comfort è pensato anche per l'altro posteriore, e le maniglie piacevoli al tatto e rivolte nel senso di marcia sono nella parte posteriore se la metà migliore si stanca di stringere con il guidatore. Per scoprire la differenza nell'uso del sedile posteriore, abbiamo portato il docente Gianyu, che si è trovato ugualmente bene su entrambi i modelli.

Differenze, piccole e grandi, le abbiamo notate, alternandoci alla guida, quando le auto dovevano essere girate nel parcheggio. Il sei è molto più leggero, ma a causa del sedile basso, anche spostare la sorella maggiore non è difficile. I pesi si fanno sentire anche quando la moto deve essere sollevata dal pendio sinistro e posizionata in una svolta a destra.

La bici più pesante richiede più potenza alla mano e il baricentro sembra essere leggermente più alto (molto probabilmente a causa del motore), ma nessuno dei piloti si è lamentato del fatto che la CBF 1000 sarebbe stata pesante o scomoda. Probabilmente hai già il sospetto da dove viene la differenza più grande. ...

Quando la strada da Zhelezniki iniziò a salire verso Petrov Brdo, il "seicento" dovette improvvisamente andare ad alta velocità per raggiungere il cugino litro e fotografo Raptor 650 con motore bicilindrico. Quattro cilindri e "solo" 599 cc è troppo poco per essere pigri con la frizione e la leva del cambio. Soprattutto se sulla Honda ci sono due persone con i bagagli per una settimana di vacanza.

Un'altra piccola cosa è che il motore da 1.000 cc risponde meglio all'acceleratore quando vogliamo accelerare in uscita di curva. CBF 600 a volte è un po ', ma in realtà un piccolo "beep".

Quando è necessario aprire un portafoglio? Confrontando i modelli dotati di ABS (consigliato perché l'impugnatura si sente meglio, anche prima che intervenga il sistema di frenata antibloccaggio!), la differenza è di 1.300 euro. Non c'è differenza nell'assicurazione, perché entrambe le moto "ricadono" nella classe da 44 a 72 kilowatt e oltre 500 centimetri cubi.

Siamo rimasti molto sorpresi quando abbiamo chiesto al meccanico di AS Domžale, che ci ha detto che il primo tagliando importante su 24.000 km, quando si cambiano il filtro dell'aria e dell'olio, l'olio semisintetico e le candele, costa 600 euro in più per il CBF 15.

A causa del filtro dell'aria più costoso, lascerai 175 euro sul contatore e i proprietari del CBF 1000 ne hanno "solo" 160. Durante il nostro viaggio di confronto, abbiamo avuto l'opportunità di controllare il consumo di carburante esattamente nelle stesse condizioni ( strade rurali, alcune salite e autostrade) e abbiamo calcolato che il motore ha bevuto 100, 4 e 8 litri di benzina senza piombo per 5 chilometri, più aveva sete, più potente era l'unità. Ma abbiamo pensato che sarebbe stato il contrario, dato che il quattro cilindri più piccolo aveva bisogno di più accelerazione, e anche in autostrada, a 5 chilometri all'ora in sesta marcia, l'albero della CBF 130 gira XNUMX volte più velocemente. giri al minuto.

Alla fine, abbiamo convenuto che se il pilota ha già una certa esperienza e se il suo portafoglio lo consente, dovrebbe permettersi un CBF 1000, preferibilmente con ABS. Questo motore da litri è così elegante e amichevole che il numero di 1.000 non dovrebbe spaventarti. Anche se vendi la bici dopo qualche anno, il prezzo sarà comunque più alto rispetto al CBF più economico, e per tutto il tempo guiderai una bici che ti vizierà con molta coppia. Il piccolo CBF rimane comunque una buona scelta per le ragazze, per i principianti e per coloro che sono convinti di non averne più bisogno. Anche se sappiamo come stanno andando le cose, tra un anno o due, 600 non saranno sicuramente sufficienti.

Honda CBF600SA

Prezzo dell'auto di prova: 6.990 EUR

motore: quattro cilindri, quattro tempi, raffreddato a liquido, 4 valvole per cilindro, 599 cm? , iniezione elettronica.

Massima potenza: 57 kW (77 km) a 52 giri/min.

Coppia massima: 59 Nm a 8.250 Nm.

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: alluminio.

sospensione: forcella telescopica anteriore regolabile fi 41 mm, escursione 120 mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, escursione 125 mm.

freni: anteriore due bobine con un diametro di 296 mm, ganasce secondarie, una bobina posteriore con un diametro di 240 mm, ganasce a pistone singolo.

pneumatici: davanti 120/70-17, dietro 160/60-17.

Altezza seduta da terra: 785 (+ /? 15) mm.

passo: 1.490 mm.

Peso con carburante: kg 222.

Serbatoio di carburante: 20 l.

rappresentante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Lodiamo e rimproveriamo

+ comfort, ergonomia

+ protezione dal vento

+ unità amica

+ facilità d'uso

+ freni

+ consumo di carburante

- quale chilowatt non farebbe male

Honda CBF 1000

Prezzo dell'auto di prova: 7.790 € (8.290 dall'ABS)

motore: quattro cilindri, quattro tempi, raffreddato a liquido, 4 valvole per cilindro, 998 cc, iniezione elettronica.

Massima potenza: 72 kW (98 KM) a 8.000/min.

Coppia massima: 97 Nm a 6.500 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: singolo tubolare in acciaio.

sospensione: forcella telescopica anteriore con diametro 41 mm, monoammortizzatore posteriore regolabile.

freni: anteriore due bobine diametro 296 mm, pinze a due pistoncini, bobine posteriori diametro 240 mm, pinze a pistoncino singolo.

pneumatici: davanti 120/70-17, dietro 160/60-17.

Altezza seduta da terra: 795 + /? 15mm.

passo: 1.480 mm.

Peso del carburante: kg 242.

Serbatoio di carburante: 19 l.

rappresentante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Lodiamo e rimproveriamo

+ coppia, flessibilità

+ comfort, ergonomia

+ protezione dal vento

+ consumo di carburante

+ non "cade" nella classe assicurativa più costosa

- sospensione non regolabile

Faccia a faccia. ...

Matyaj Tomazic: Con due motori quasi identici nel design, non ci sono quasi differenze particolari, almeno altrettanto rapidamente. In entrambe le versioni la confezione è ottima e non c'è quasi nulla di cui lamentarsi. Ma dopo aver percorso qualche chilometro più dinamico, scoprirai che il telaio del "litro" è diventato più rigido e il motore è diventato molto più flessibile e reattivo. Mentre i mille compensano rapidamente l'errore del pilota durante le curve a causa della coppia e della potenza, il blocco da 600 cc costringe letteralmente il pilota a imparare a guidare la traiettoria perfetta a causa della mancanza di potenza. Tuttavia, mentre, entro limiti ragionevoli, entrambi i CBF funzionano alla stessa velocità, tutto il resto sono solo dettagli. La mia scelta: mille "cubetti" e ABS!

Grega Gulin: In entrambe le versioni, l'Honda CBF è un motore estremamente maneggevole che soddisferà sia il principiante che l'asso delle moto. Non ho davvero nulla di cui lamentarmi, mi mancava solo più coppia e reattività ai regimi inferiori del "sei", soprattutto se lo confronto con i motori bicilindrici a V disponibili in questa classe di dimensioni. Lì si ottiene il massimo già a giri molto più bassi, ma è vero che il CBF emette vibrazioni molto meno sgradevoli. Sulla mancanza di coppia nella versione 1.000 cc, nessuno spirito, nessuna voce. Questo motore è come un V8: innesti la sesta marcia e parti.

Janja Ban: Indipendentemente da quale delle bici testate guidi, molto probabilmente ti sentirai a tuo agio sul sedile del passeggero. Sia sul più debole che sul più forte dei due Honda CBF, si trova bene dietro al guidatore e, anche se lo hanno già fatto, le differenze tra i sedili posteriori non si notano. Oltre ad una buona e confortevole seduta, in entrambi i modelli, i progettisti hanno fornito al passeggero una coppia di comode e ben studiate maniglie montate ai lati. Quindi non c'è niente di sbagliato se non sai come maneggiare il volante o il proprietario non si fida di te per controllare la moto - anche sul sedile posteriore, il piacere di guida è garantito.

Matevž Hribar, foto: Grega Gulin

• dati di base

  Costo del modello di prova: 7.790 € (8.290 dall'ABS) €

• Техническая информация

  motore: quattro cilindri, quattro tempi, raffreddato a liquido, 4 valvole per cilindro, 998 cc, iniezione elettronica.

  Coppia: 97 Nm a 6.500 giri/min

  Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

  Portafoto: singolo tubolare in acciaio.

  freni: anteriore due bobine diametro 296 mm, pinze a due pistoncini, bobine posteriori diametro 240 mm, pinze a pistoncino singolo.

  sospensione: forcella telescopica anteriore regolabile fi 41 mm, escursione 120 mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, escursione 125 mm. / Forcella telescopica anteriore da 41 mm, monoammortizzatore posteriore regolabile.

  Serbatoio di carburante: 19 l.

  passo: 1.480 mm.

  Peso kg 242.

Lodiamo e rimproveriamo

non "cade" nella classe assicurativa più costosa

coppia, flessibilità

consumo di carburante

freni

facilità d'uso

assemblea amichevole

protezione dal vento

comfort, ergonomia

sospensione non regolabile

quale kilowatt non fa più male