Prova parallela: KTM 250 EXC e 450 EXC

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Ma perché stiamo confrontando motociclette di dimensioni completamente diverse, potresti chiedere. Se non hai acquisito competenze tecniche, potresti aver sentito (ri)imparato alle elementari che un motore a due tempi può produrre anche più potenza di un motore a quattro tempi della stessa cilindrata. Sia la teoria che la pratica non sono molto diverse: perché una candela a due tempi si accende ogni due tempi, ma in un motore a quattro tempi ogni quattro tempi il motore produce più potenza e ufficiosamente le macchine di prova hanno la stessa potenza massima di circa 50 "cavalli".

Pertanto, nella classe da competizione E2 enduro, i piloti possono guidare con motori a due o quattro tempi con una cilindrata fino a 250 cc. Vedi Nel motocross professionale, i primi sono quasi spariti, ma non nell'enduro, specialmente nel suo ramo estremo di gare come Hell's Gate, Erzberg e le gare di enduro indoor. Quindi non cadere per la discarica!

Da una distanza di una decina di passi, le auto di prova funzionano allo stesso modo, e anche se si guardano i dati sulle dimensioni esterne, sull'equipaggiamento e sul volume del serbatoio del carburante, sono simili nei capelli. Un volante, una buona (dura) protezione per le mani, un tappo sul lato sinistro del serbatoio del carburante, semplici interruttori e un piccolo quadro strumenti digitale sono gli stessi sui capelli. La differenza è rivelata dal tipo di motore o. scarico - un due tempi ha una "lumaca" attorcigliata, un quattro tempi ha solo un tubo dello stesso spessore.

Lo scarico più grande rende il 4T più difficile da spostare manualmente (non a caso spesso fatto sul campo) poiché il vaso è troppo vicino alla maniglia sotto il parafango posteriore ed è anche significativamente più pesante. Sentirai i chilogrammi già durante il caricamento nel furgone! E durante la guida? Dopo aver svegliato le auto con un calcio (250) e premuto il pulsante rosso (450) (il motore a due tempi si accendeva sempre dopo il primo o il secondo colpo!) E due, tre volte cambiati cavalli, le opinioni si sono cristallizzate rapidamente.

A partire da una cilindrata inferiore: rispetto alle moto da cross a due tempi a orologeria della stessa cilindrata, il motore EXC è molto ben lucidato anche a regimi inferiori. Anche un pendio molto ripido, apparentemente impraticabile può essere affrontato a velocità medie e in seconda marcia, ma il motore manca ancora di reale reattività ed esplosività in questo settore. Per rilasciare tutti i kilowatt, deve essere trasformato nella gamma di regimi superiore, quando il carattere e il suono del blocco sono completamente cambiati, allora ci sarà abbastanza potenza (ma non troppa per un'enduro caricata), e se insistiamo a tutto gas, le accelerazioni delle macchine di prova sono paragonabili.

È lodevole che anche se il motore viene "spento" per un po 'a bassi regimi, si riattiva all'istante e senza "traina" se necessario. A causa del suo peso più leggero, la sospensione è per lo più più rigida, quindi ha bisogno di un po' più di potenza nelle braccia, soprattutto quando si attraversano brevi dossi successivi dove è meno stabile rispetto alla versione 450cc. L'erogazione irregolare della potenza, la scarsa stabilità direzionale e le sospensioni rigide sono i motivi per cui la guida è faticosa, ma, d'altra parte, piace per la sua leggerezza e il temperamento giovanile.

Quasi ancora una volta, il volume e il respiro in quattro tempi si riflettono nell'EXC 450, principalmente nel modo in cui la potenza viene trasferita alla ruota posteriore. Mentre un due tempi deve essere molto preciso quando si sceglie un cambio, il 450-tica qui perdona. Ciò era più evidente quando si accelerava da una curva a salti più lunghi: quando entravo in una curva con una marcia troppo alta con un motore da 250 cc, dovevo cambiare marcia e premere il pedale dell'acceleratore abbastanza forte da aumentare la velocità sufficiente per saltare, e via vettura con una cilindrata di 450 cc. Vedi Bastava girare la leva e il motore andava continuamente, ma con decisione, in salita.

Siamo stati felici di scoprire che l'EXC 450 non è più brutale, ma molto confortevole per il guidatore, quindi la guida, nonostante la grande potenza, non richiede molto sforzo. Il motore si accoppia molto bene con la sospensione, che è regolata in modo da raccogliere gli urti delicatamente, ma abbastanza forte da mantenere la moto stabile sui dossi e resistere ai salti di motocross senza schiantarsi o rimbalzare. È interessante notare che l'opinione di Irt è che una 450 EXC con una sospensione adeguatamente ridisegnata e la rimozione di elementi leggeri sarebbe molto adatta per i motociclisti dilettanti di motocross. Come mai?

Dice che il pilota di motocross medio non è in grado di domare e utilizzare correttamente 450 di motocross esplosivi, quindi un personaggio come quello offerto da EXC è una scommessa migliore. L'unico dettaglio che vorremmo criticare è l'insicurezza del motore. Se, ad esempio, hai intenzione di guidare tra le rocce taglienti dell'Istria alla gara di Labin, assicurati di acquistare uno scudo motore, poiché il telaio (stretto) non lo protegge abbastanza. La 250 EXC fa parte della risonanza della marmitta, e il motore è più piccolo e quindi meglio nascosto dietro il telaio, ed è mezzo centimetro più in alto rispetto al suolo.

La seconda parte della prova, che non è stata registrata in formato immagine e video digitale a causa del mancato rispetto delle regole di guida in ambiente naturale (anche questo sconsigliato per te), si è svolta sul campo. Maret ed io abbiamo percorso 130 chilometri di cross country in meno di sette ore, di cui i motori silenziosi (lo apprezziamo) sono durati ben quattro ore, secondo il metro, e hanno solo confermato i risultati della pista di motocross. Quindi - 450 EXC è più utile e versatile e 250 EXC è più vivace e FACILE.

Quando nel mezzo di un grande treno aromatizzato alla pietra devi girare manualmente o aiutare ad alimentare i "cavalli" su per la collina con la tua stessa potenza di asino, ogni chilogrammo è in più, e qui il motore a due tempi svolge il ruolo di un più macchina adatta. Tuttavia, ha sete e vuole il 8% in più di petrolio oltre al carburante. Al primo "checkpoint" voleva mezzo litro in più, e abbiamo fissato il consumo di 5 litri per cento chilometri, mentre il consumo di un motore a quattro tempi sullo stesso percorso si è fermato a XNUMX litri.

La trasmissione è buona per entrambi, anche meglio per l'enduro 450cc. ugualmente forte in entrambi. Sì, e questo: l'effetto frenante del motore a due tempi è praticamente nullo, quindi i freni e il polso del pilota soffrono molto di più in discesa.

Due o quattro tempi? La maggior parte sarà più felice con un motore a quattro tempi più costoso, più utile e più versatile, ma non perdere il cvajer se non ti dispiace la preparazione della miscela carburante / olio e una distribuzione più irregolare della potenza (la risposta del motore può essere modificata sostituendo le molle delle valvole nello scarico), soprattutto se ami sfidarti su terreni accidentati. Riteniamo che i nostri risultati e le informazioni sul costo dei servizi ti aiuteranno a prendere una decisione. E tanto divertimento dall'enduro fitness!

Faccia a faccia

Matevj Early

Innanzitutto lasciatemi dire che dopo tanto tempo ho guidato una moto da enduro e questa è su una pista di motocross. L'essenza di questo test era confrontare il motore a due tempi e quattro tempi, perché competono l'uno contro l'altro nella stessa categoria e poiché l'anno scorso ho guidato una moto a quattro tempi da 450 cc. KTM di questo volume. Sono rimasto impressionato dalla potenza distribuita uniformemente, poiché il fondo non è nemmeno un po' aggressivo, ma è abbastanza reattivo e rimbalzante.

Lo smorzamento era troppo morbido per il mio feeling e per la pista di motocross, ma il motore si è comportato bene ai box e negli atterraggi. La moto in sé non è un problema, solo nelle curve chiuse è un po' più scomoda della 250. Sono sicuro che questa moto sarà l'ideale per i motociclisti dilettanti di motocross quando si gestisce lo smorzamento, poiché la guida veloce e fluida non mi ha stancato.

Il motore a due tempi da 250 piedi cubi mi ha un po' deluso. Ho provato a guidarlo a regimi più alti, ma da nessuna parte c'era la potenza che avrebbe dovuto produrre la bestia. La corsa è stata entusiasmante in quanto la moto è più leggera e quindi altamente manovrabile, ma più faticosa rispetto alla guida di una moto da 450 cc. Vedi, penso che la 250 EXC sia per gli appassionati di due tempi che hanno già molte conoscenze per usare quella potenza in applicazioni più strette e godersi la leggerezza e l'agilità della bici.

Matei Memedovich

Diciamo che mi considero un pilota della domenica e non ho la forma fisica necessaria per affrontare terreni difficili, quindi mi sento meglio su un motore a quattro tempi più rilassato e infaticabile. Tuttavia, poiché il ritmo della vita oggi è molto veloce e il tempo libero non è mai abbastanza, e poiché le sfide portano sfide, e poiché anche i pendii più ripidi non devono rimanere invincibili, preferirei optare per il (più economico!) Two-Stroke Ape. «per quelle due ore libere al mese. I suoi grandi vantaggi sono la leggerezza e la manovrabilità sul campo. Tutto quello che devi aggiungere è solo il supplemento per l'avviamento elettrico.

Marko Vovk

C'è una differenza. E questo è fantastico. Come pilota amatoriale, l'EXC 450 a quattro tempi era più adatto a me perché è più morbido, eroga costantemente potenza ed è generalmente più comodo da guidare rispetto all'EXC 250. D'altra parte, l'EXC 250 è significativamente più leggero, ma più rigido e quindi migliore per la guida su terreni con requisiti tecnici più complessi, dove meno chilogrammi giocano un ruolo importante. A differenza del motore a quattro tempi, il due tempi non rallenta nelle discese, e questa è una delle caratteristiche a cui faccio fatica ad abituarmi.

Matevj Hribar

Foto Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC450

Prezzo dell'auto di prova: 8.700 EUR

motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 449 cc? , 3 valvole, carburatore Keihin FCR-MX 4.

Massima potenza: np

Coppia massima: np

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: tubolare in cromo-molibdeno, controtelaio in alluminio.

freni: bobina anteriore? 260mm, bobina posteriore? 220.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore White Power? 48, monoammortizzatore posteriore regolabile White Power PDS.

pneumatici: 90/90-21, 140/80-18.

Altezza seduta da terra: 985 mm.

Serbatoio di carburante: 9, 5 l.

passo: 1.475 mm.

Peso 113, 9 kg.

rappresentante: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ motore potente, agile e non aggressivo

+ stabilità, prestazioni di guida

+ ergonomia

+ componenti di qualità

- più peso

– servizi più costosi

- marmitta troppo vicina alla maniglia posteriore

- motore aperto

KTM EXC250

Prezzo dell'auto di prova: 7.270 EUR

motore: monocilindrico, due tempi, raffreddato a liquido, 249 cm? , carburatore Keihin PWK 36S AG, valvola di scarico.

Massima potenza: np

Coppia massima: np

Trasferimento di energia: Trasmissione 5 marce, catena.

Portafoto: tubolare in cromo-molibdeno, controtelaio in alluminio.

freni: bobina anteriore? 260mm, bobina posteriore? 220.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore White Power? 48, monoammortizzatore posteriore regolabile White Power PDS.

pneumatici: 90/90-21, 140/80-18.

Altezza seduta da terra: 985 mm.

Serbatoio di carburante: 9, 5 l.

passo: 1.475 mm.

Peso 100, 8 kg.

rappresentante: Axle, Capodistria, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ peso leggero

+ agilità

+ ergonomia

+ componenti di qualità

+ prezzo moto e servizio

+ motore dal vivo

- guida più impegnativa

– mancanza di potenza alle basse velocità

– il carburante deve essere miscelato

– esposizione ai gas di scarico

– il motore non ha azione frenante

Errori e malfunzionamenti durante il test: allentare la vite del gruppo elettrogeno, la lampadina del faro è guasta

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 7.270 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: monocilindrico, due tempi, raffreddato a liquido, 249 cm³, carburatore Keihin PWK 36S AG, valvola di scarico.

  Coppia: np

  Trasferimento di energia: Trasmissione 5 marce, catena.

  Portafoto: tubolare in cromo-molibdeno, controtelaio in alluminio.

  freni: disco anteriore Ø 260 mm, disco posteriore Ø 220.

  sospensione: Forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore White Power Ø 48, monoammortizzatore regolabile posteriore White Power PDS. / forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore White Power Ø 48, monoammortizzatore regolabile posteriore White Power PDS.

  Serbatoio di carburante: 9,5 l.

  passo: 1.475 mm.

  Peso kg 100,8.

• Errori di prova: svitata la vite della centralina, la lampadina del faro è guasta

Lodiamo e rimproveriamo

motore potente, flessibile e non aggressivo

stabilità, prestazioni di guida

ergonomia

componenti di qualità

легкий вес

destrezza

prezzo e manutenzione moto

motore vivo

più peso

servizi più costosi

marmitta troppo vicina alla maniglia posteriore

motore aperto

più impegnativo da guidare

mancanza di potenza ai bassi regimi

il carburante dovrebbe essere miscelato

esposizione ai gas di scarico

il motore non ha effetto frenante