Passat per la settima volta

Tutti possono vedere la Passat per quello che è. La settima generazione, che ha debuttato alla fine dello scorso anno, non deluderà, ma non sorprenderà nemmeno con nulla di nuovo. VW dice che è un nuovo modello, diciamo che è troppo ottimista.

Le aspettative per la Volkswagen Passat di settima generazione, designata B7, erano molto alte. Dopotutto, sostituisce un modello che è sul mercato da cinque anni. Tutti aspettavano qualcosa di completamente nuovo, una rottura con i canoni esistenti e una nuova direzione. E, come con la nuova generazione di Golf, tutti sono rimasti profondamente delusi. Il capo del design di VW, Walter De Silva, ha riconosciuto che la prossima incarnazione della Passat non è una rivoluzione, ma un'evoluzione. Sebbene i rappresentanti della VW affermino che solo il tetto rimane invariato dall'esterno. In un modo o nell'altro, guardando e guidando la Passat B7, possiamo dire che si tratta di un profondo restyling e non di una nuova generazione del modello. Cominciando dall'inizio.

Nuovo?

L'aspetto della "nuova" Passat non è cambiato radicalmente. Naturalmente, il cambiamento più grande è nel paraurti anteriore, che (come intendeva De Silva) ora assomiglia alla Phaeton e... al resto della famiglia VW dalla Polo alla T5. I fanali posteriori sono stati dotati di forme più nitide e ora si estendono ulteriormente nei passaruota. Contrariamente alla regola che ogni nuova generazione dovrebbe essere più grande della precedente, le dimensioni esterne della Passat rimangono invariate, ad eccezione della lunghezza, che nel caso della berlina è aumentata di 4 mm. E questi specchietti laterali sono nuovi, ma un po' familiari. Dopo un po', noterai che (dal vivo) sono presi in prestito dalla Passat CC. In effetti, ci sono molti cambiamenti tangibili.

Qui sorge sempre la domanda sulle emozioni provocate dalla Passat (più precisamente, la loro assenza). Bene, guardando le numerose e varie voci di "appassionati" di automobili sotto qualsiasi pubblicazione sulla Passat, è piuttosto difficile dire che questa macchina non susciti emozioni. Sembra infatti che nel nostro Paese la Passat, compreso il suo design, provochi ancora più sconcerto ed eccitazione di tanti mostri da 600 cavalli. Dopotutto, la "nuova" generazione durante il nostro test settimanale ha suscitato grande interesse tra gli altri conducenti, e nessuna stazione di servizio era completa senza una breve intervista ("Nuova?", "Cosa è cambiato?", "Come va? ”, “Quanto costa?”? ”).

Cosa hanno cambiato?

Dentro? Parecchi. Oppure, come direbbero i marketer VW, i cambiamenti sono tanto significativi quanto lo sono all'esterno. Ora il design della cabina è diventato ancora più ponderato. La prima cosa che si nota quando ci si mette al volante (e forse anche prima) è l'orologio analogico al centro della plancia. Questo è un sottile cenno alla classe superiore, sebbene l'accuratezza dell'impostazione dell'orologio nelle lamelle di legno decorative della versione testata dell'Highline sia paragonabile alla classe inferiore. Sembra sia stato costretto a venire qui. Tra gli eleganti e leggibili pinnacoli del contagiri e del tachimetro si trova un display a colori del computer di bordo (opzione PLN 880) in grado di visualizzare anche le letture di navigazione. La maniglia di rilascio del freno a mano è stata sostituita con un pulsante solido situato accanto alla leva del cambio a doppia frizione DSG più sottile. Anche il pannello dell'aria condizionata è cambiato: probabilmente ogni guidatore di Skoda Superb lo sa.

I materiali morbidi predominano, mentre i materiali duri sono piacevoli al tatto e hanno un aspetto abbastanza decente. La menzione della qualità di adattamento dei singoli elementi nel caso di VW è una pura formalità: è eccellente. Beh, forse tranne che per queste ore.

L'unità di prova più equipaggiata è stata rifinita con lamelle in noce lucidate e alluminio spazzolato sulla console centrale. Sulla carta, questa affermazione sembra molto meglio di quanto non sia in realtà. L'alluminio spazzolato è in realtà alluminio. Solo questo legno è discutibile.

C'è sicuramente spazio per quattro persone. Anche le persone alte (190 cm) nella parte posteriore non devono preoccuparsi dello spazio davanti e sopra di loro. Solo il quinto passeggero, che prenderà posto al centro del sedile posteriore, dovrà fare i conti con il grande tunnel centrale sotto i suoi piedi.

Per non parlare dei più recenti sistemi di assistenza alla guida che hanno trovato posto a bordo della “nuova” Passat. Chissà se non sono qui la novità più grande e l'elemento che definisce la generazione B7. Ce ne sono 19 in totale, anche se nella versione testata ce ne sono leggermente meno. Oltre al cruise control adattivo, possiamo attivare il sistema Front Assist, che ci assicura di non entrare in collisione con la parte posteriore di un'altra auto. Se rileva una situazione pericolosa, rallenterà o aiuterà a spingere il pedale a terra. Devo ammettere che il sistema non è troppo invadente e può davvero salvarci dalle spiacevoli conseguenze dello sguardo fisso. Leggermente utile, ma non meno impressionante, è il sistema di assistenza al parcheggio di seconda generazione (nel pacchetto PLN 990). Ora aiuta a parcheggiare (anzi si parcheggia da solo) sia lungo la strada che perpendicolarmente ad essa. È sufficiente guidare attraverso lo spazio libero, quindi rilasciare il volante e dosare il gas di conseguenza. Fa impressione! Una bella aggiunta è un assistente chiamato Auto Hold, che salva il guidatore dall'onere di tenere costantemente il piede sul freno durante il parcheggio (con cambio DSG). La pressione dei pneumatici corrispondente può essere costantemente monitorata e visualizzata sullo schermo del computer e un altro sistema che rileva l'affaticamento del conducente si occupa delle pause durante la guida e del nostro stato mentale e fisico.

Tra i “boost” più interessanti di cui è stato privato il nostro modello, possiamo sostituire un sistema che accende automaticamente gli abbaglianti, avvisa di cambi di corsia incontrollati, oggetti negli angoli ciechi degli specchietti, un sistema di riconoscimento della segnaletica stradale o un differenziale elettronico. bloccare XDS. Interessante anche il brevetto che facilita l'accesso al bagagliaio aprendone il coperchio con l'apposito movimento del piede dietro l'auto (se la chiave è con voi). In breve, al giusto prezzo, la nuova Passat sarà un veicolo molto ben equipaggiato e intelligente. In questo campo, puoi vedere un vantaggio rispetto al suo predecessore.

Come guida?

Questo è tutto per la teoria. Tempo per la formazione pratica al volante della Passat B7. Anche qui non ci si può aspettare differenze diametrali. Basta prestare attenzione al fatto che la "nuova" generazione si basa sulla precedente. E bene. Le prestazioni di guida erano un chiaro vantaggio della B6. La nostra Passat è inoltre dotata di regolazione adattiva delle sospensioni (PLN 3480), che offre le modalità Comfort, Normal e Sport, e abbassa anche le sospensioni di 10 mm. Bisogna ammettere che la differenza nel funzionamento degli ammortizzatori tra le modalità estreme è significativa. In modalità normale, la Passat si comporta in modo molto decente. Nonostante le ruote da 18 pollici, il comfort di marcia è eccellente: eventuali urti vengono assorbiti rapidamente, silenziosamente e senza troppi problemi dalle sospensioni. È piacevolmente elastico e dà una sensazione di sicurezza, e l'isolamento dalle superfici stradali irregolari è il punto forte della Passat (soprattutto in modalità Comfort).

Il servosterzo assume una piacevole resistenza alle velocità più elevate e il guidatore riceve costantemente segnali chiari su ciò che sta accadendo all'asse anteriore. Anche se è il posteriore che vuole ardentemente arrendersi alla forza centrifuga con una virata più acuta. Peccato che il sistema ESP infinito non consentirà mai un efficace sovrasterzo. Dopo aver impostato la sospensione e il cambio DGS in modalità Sport (è possibile controllare i paddle al volante), guidare una Passat (anche senza XDS) può essere interessante e provocare un sorriso combattivo da parte del guidatore. Non l'ultimo ruolo in questo è svolto dal motore diesel sotto il cofano.

La nostra Passat era equipaggiata con una versione da 140 cavalli del motore diesel da 2 litri con iniezione diretta di carburante. Ora è ancora più rispettoso dell'ambiente e del tuo portafoglio. Il motore è dotato di serie della tecnologia BlueMotion e VW afferma che è l'unità più efficiente in termini di consumo di carburante della sua categoria. Con il giusto ingorgo (fuori città), puoi raggiungere il consumo di carburante dichiarato dal produttore: 4,6 l/100 km. E questo è già qualcosa. In città e in autostrada difficilmente si superano gli 8 l/100 km. La riduzione dei consumi è stata ottenuta attraverso l'utilizzo del sistema Start&Stop (abbastanza fastidioso nel diesel, per fortuna disinseribile) o di recupero di energia in frenata. 140 CV a 4200 320 giri al minuto e 1750 Nm, disponibili da 100 10 giri al minuto, sono abbastanza per una guida fluida in città. Anche su strada il sorpasso diventerà una manovra facile e piacevole senza rischiare la vita. La Passat da 0 tonnellate accelera da 211 a 3 km/h in meno di XNUMX secondi e il funzionamento perfezionato della trasmissione DSG garantisce una trazione ininterrotta fino al km/h massimo (su strada chiusa). A velocità più elevate, puoi sentire chiaramente in cabina con che tipo di carburante funziona la nostra auto, ma il ronzio del motore diesel non diventa mai noioso.

Quanto?

Purtroppo non troviamo differenze significative rispetto al suo predecessore in termini di prezzo. La settima generazione ha una media di 5mila. più costoso di quello in uscita. La ragione di ciò può essere facilmente trovata, sebbene la nuova Passat sia più economica sul mercato tedesco.

I prezzi per la versione testata della Highline con motore diesel partono da PLN 126. Prezzi per le persone? Non necessario. Di serie abbiamo un set di airbag, ESP, aria condizionata bizona, radio CD/MP190 con otto altoparlanti, rivestimenti in pelle e Alcantara, finiture in legno, sedili anteriori riscaldati e cerchi in lega da 2 pollici. Per tutto il resto, più o meno lussuoso, bisogna pagare... E poi è facile superare i 3, fastidio che anche la possibilità di ripiegare elettricamente gli specchietti richieda 17 zloty in più. Resta solo da aggiungere che i prezzi della nuova Passat con il motore 140 TSI da 750 CV. a partire da 1,4 zloty.

Ad ogni modo, la Passat venderà ancora molto bene. Nonostante il prezzo sia abbastanza nella media rispetto alla concorrenza, la B7 è una limousine comoda, solida e versatile sotto ogni punto di vista. Da qualche parte nel rumore delle lamentele sui cambiamenti minori rispetto al suo predecessore o lo stile sottomesso, la Passat continuerà tranquillamente e silenziosamente a fare bene sul mercato. E la sua forza non saranno le sue virtù eccezionali (perché è difficile trovarle), ma i difetti dei concorrenti.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: La generazione B7 è abbastanza innovativa? A mio parere, una semplice lettura superficiale dell'elenco degli optional della nuova Passat rende superflue queste considerazioni. L'elenco delle novità nell'equipaggiamento è così lungo che anche se questa vettura avesse lo stesso aspetto e guidasse del suo predecessore, sarebbe già quasi nuova. E non sembra lo stesso - e non guida allo stesso modo.

La questione dell'aspetto è già stata oggetto di molte discussioni - mi unisco personalmente alle voci secondo cui i designer erano troppo conservatori (mi riferisco, tra l'altro, al mio resoconto dei primi viaggi http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ dove questo thread è stato pesantemente influenzato). Ho anche sentito l'idea che l'auto ora sembri una scultura incompiuta, permettendo ai giudici di riempire le curve mancanti nella loro immaginazione. Come ti piace? Un'idea audace... almeno così si può tranquillamente dire del suo aspetto. Osservando la reazione dei passanti, questa macchina non può essere consigliata a nuove conoscenze, se qualcuno guarda l'auto, di solito ha i baffi.

Per quanto riguarda la guida, ho avuto modo di provare personalmente la versione Passat 1,8 TSI da 160 CV. e una coppia di 250 Nm. Il listino prezzi di questa versione del motore parte da PLN 93.890 (Trendline) ed è un'offerta da tenere in considerazione per gli amanti dei motori a benzina. In questa versione non ci sono tanti gadget a bordo dell'auto, ma il prezzo non è proibitivo, e qui troveremo tutto il necessario per un viaggio confortevole. Un'auto con questo motore convince per la sua energia (ripagata dagli alti regimi), uno smorzamento assolutamente sorprendente e un bonus economico per un guidatore che non usa troppo spesso gli alti regimi - consumo di carburante per una data guida mista (città, strada, autostrada) . era solo inferiore a 7,5 l/km.

Riassumendo: Passat soddisfa i postulati del suo marchio, che è una "macchina per il popolo" - non si scoraggia con i suoi difetti, non spaventa con il suo aspetto stravagante. La moglie sarà contenta che le signorine non seguano il marito, il marito sarà contento che il vicino languisca di gelosia, il bilancio familiare non si rompa né al momento dell'acquisto né dal distributore, e al momento della rivendita l'acquirente lo farà rapidamente farsi trovare e pagare bene. Auto senza rischi: puoi dire che "ogni gratta e vinci vince".