Prima impressione: Husqvarna TE 449 con ABS

• Video: Gerhard Forster su ABS su una moto hard enduro

Per cominciare, un breve racconto della stagione motociclistica di quest'anno: da Kranj a Medvode lungo la strada asfaltata c'è anche una strada di pietrisco, sulla quale ho imboccato la F 800 GS e preso velocità con la Dakar fino a... Fino a le macerie sono finite. Sto rallentando. Pi…! Con le leve dei freni anteriori e posteriori a scatti, sono dovuto tornare sulla strada attraverso il prato. Naturalmente il piccolo GS ha (commutabile) CAPITOLO! Potete immaginare quale (era) la mia opinione sull'e-assistance fuori pista.

Poi, alla fine dell'autunno, riceviamo un invito al Technology Day dal titolo ABS fuoristrada Husqvarna... Luogo: Hechlingen Off-Road Park, dove a te o alla tua moto possono essere insegnati trucchi fuoristrada.

Insomma: italiani e tedeschi ci hanno messo la testa e un piccolo numero di auto da enduro. TE 449 dotato di impianto frenante con sistema frenante ABS da XNUMX kg. Perché si tratta di prototipo, il serbatoio del carburante sporge stranamente nella parte posteriore, i bulloni dell'impianto idraulico sono un po' arrugginiti e unti, su uno dei prototipi l'ABS avrebbe addirittura fallito. Questo è il materiale rotabile utilizzato dall'impianto per il test.

I sensori di velocità sono installati sia sui dischi posteriori che su quelli anteriori, ma a differenza dell'ABS convenzionale. il freno posteriore consente il bloccaggio della ruotaè una necessità in questo campo. All'anteriore l'ABS lavora a velocità superiori ai 7 km/h e permette di bloccare un po' di più i sistemi che ho testato finora.

L'impressione dopo una buona ora di corsa su superfici diverse (sabbia, terreno duro, fango, sabbia) ha fugato i dubbi sull'utilità di un assistente elettronico su una moto da fuoristrada, ma non del tutto. Da qualche parte dopo una ripida salita ha seguito una brusca svolta a sinistra, e lì il mio cuore è caduto due volte nel "cancello", perché dubitavo del successo della manovra a causa dell'indebolimento della pinza del freno anteriore. Entrambe le volte "è decollato". Al contrario, in frenata su fondo liscio, l'ABS ha mostrato una luce positiva.

Domanda: I motociclisti fuoristrada hanno bisogno dell'ABS? Risposta: i piloti di razzi ad alta velocità pensavano qualche anno fa che l'elettronica potesse essere più intelligente della loro ala destra?

Intervista: Anton Mayer, sviluppo di sistemi di frenatura

Da quanto tempo sviluppi il sistema?

L'idea ci è venuta nel 2005, abbiamo fatto i primi test proprio qui, alle prove sul campo a Hechlingen. Abbiamo iniziato installando l'"hardware" esistente sulla moto da enduro e cambiando solo il "software".

Cosa vuoi ottenere con l'elettronica aggiuntiva che i piloti di enduro preferiscono evitare?

Ogni giorno pensiamo a nuove idee e a cosa possiamo migliorare. Stiamo spingendo i confini della tecnologia in tutti i segmenti, dalle superbike alle moto da turismo. L'ABS fuoristrada è un grosso problema che nessuno ha ancora affrontato.

Qual è il problema più grande?

Una moto da fuoristrada è molto imprevedibile, quindi la cosa più difficile è stata adattare l'ABS esistente a diverse superfici: dure, morbide, scivolose. È difficile definire parametri che funzionino bene in terreni diversi. Cercavamo il miglior compromesso tra stabilità della moto e prestazioni di frenata.

Quando inizierà la produzione in serie di ABS fuoristrada?

Al momento non possiamo dire con esattezza su quale moto sarà disponibile, ma è senza dubbio un'evoluzione importante del sistema che verrà utilizzato sui prodotti di serie. Quello che stiamo attualmente sviluppando è semplicemente una tecnologia che può poi essere utilizzata in una gamma più ampia di motociclette Husqvarna e BMW.

testo: Matevž Hribar, foto: Peter Muš