AAV7 corazzato corazzato anfibio
AAV7A1 Trasportatore RAM/RS con corazza EAK sulla spiaggia di Vico Morski.
La costruzione di una nave corazzata galleggiante per il trasporto di personale era una necessità del momento per gli Stati Uniti. Ciò accadde durante la seconda guerra mondiale, che per gli americani fu combattuta principalmente nel Pacifico. Le attività includevano numerosi assalti anfibi, e la specificità delle isole locali, spesso circondate da anelli di barriere coralline, portava al fatto che i classici mezzi da sbarco spesso si incagliavano su di esse e cadevano vittime del fuoco dei difensori. La soluzione al problema era un nuovo veicolo che combinava le caratteristiche di una chiatta da atterraggio e un veicolo fuoristrada o addirittura un veicolo da combattimento.
L'uso di un sottocarro a ruote era fuori questione, poiché i coralli affilati avrebbero tagliato le gomme, rimaneva solo il carro a cingoli. Per velocizzare i lavori è stata utilizzata l'auto "Coccodrillo", costruita nel 1940 come mezzo di soccorso costiero. La produzione della sua versione militare, denominata LVT-1 (veicolo di atterraggio, cingolato), fu rilevata da FMC e il primo di 1225 veicoli fu consegnato nel luglio 1941. circa 2 16 pezzi! Un altro, LVT-000 "Bush-master", è stato realizzato per un importo di 3. Parte delle macchine LVT prodotte è stata consegnata in Lend-Lease agli inglesi.
Dopo la fine della guerra, in altri paesi iniziarono ad apparire veicoli corazzati galleggianti, ma i loro requisiti erano, in linea di principio, diversi da quelli americani. Dovevano forzare efficacemente le barriere d'acqua interne, quindi rimanere in acqua per una dozzina o due decine di minuti. La tenuta dello scafo non doveva essere perfetta e di solito una piccola pompa di sentina era sufficiente per rimuovere l'acqua che perdeva. Inoltre, un tale veicolo non doveva affrontare onde alte e anche la sua protezione anticorrosione non richiedeva cure particolari, perché nuotava sporadicamente e anche in acqua dolce.
Il Corpo dei Marines degli Stati Uniti, invece, aveva bisogno di un veicolo con una notevole navigabilità, in grado di navigare con onde significative e coprire notevoli distanze sull'acqua, e persino di "nuotare" della durata di diverse ore. Il minimo era di 45 km, cioè 25 miglia nautiche, poiché si presumeva che a tale distanza dalla costa, le navi da sbarco con equipaggiamento sarebbero state inaccessibili all'artiglieria nemica. Nel caso del telaio, c'era l'obbligo di superare ostacoli ripidi (la costa non doveva essere sempre una spiaggia sabbiosa, importante era anche la capacità di superare le barriere coralline), comprese pareti verticali alte un metro (il nemico di solito piazzava vari ostacoli sulla costa).
Il successore di Buffalo - LVTP-5 (P - per Personale, cioè per il trasporto di fanteria) dal 1956, rilasciato per un importo di 1124 copie, assomigliava ai classici mezzi corazzati per il trasporto di personale e si distingueva per le sue dimensioni impressionanti. L'auto aveva un peso di combattimento di 32 tonnellate e poteva trasportare fino a 26 soldati (gli altri trasportatori dell'epoca avevano una massa non superiore a 15 tonnellate). Aveva anche una rampa di carico anteriore, una soluzione che permetteva al paracadutista di lasciare il veicolo anche se era bloccato su una sponda ripida. Pertanto, il trasportatore assomigliava al classico mezzo da sbarco. Questa decisione è stata abbandonata durante la progettazione del prossimo "trasporto idealmente galleggiante".
La nuova vettura è stata sviluppata da FMC Corp. dalla fine degli anni '60, il cui dipartimento militare fu poi ribattezzato United Defense, e ora si chiama US Combat Systems e appartiene alla BAE Systems. In precedenza, l'azienda produceva non solo veicoli LVT, ma anche veicoli corazzati per il trasporto di personale M113 e successivamente anche veicoli da combattimento di fanteria M2 Bradley e veicoli correlati. L'LVTP è stato adottato dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti nel 1972 come LVTP-7. Il peso in combattimento della versione base raggiunge le 23 tonnellate, l'equipaggio è di quattro soldati e le truppe trasportate possono essere di 20÷25 persone. Le condizioni di viaggio, tuttavia, sono tutt'altro che confortevoli, poiché le truppe siedono su due strette panchine lungo i lati e una terza, pieghevole, situata sul piano longitudinale dell'auto. Le panche sono moderatamente comode e non proteggono dall'impatto dell'onda d'urto causata dalle esplosioni di mine. Il vano di atterraggio che misura 4,1 × 1,8 × 1,68 m è accessibile attraverso quattro boccaporti nel tetto dello scafo e una grande rampa posteriore con una piccola porta ovale. L'armamento sotto forma di una mitragliatrice M12,7 da 85 mm era situato in una piccola torretta con azionamento elettroidraulico, montata sul lato di tribordo nella parte frontale dello scafo.
