Per quali motivi è difficile avviare il motore sul VAZ 2107: descrizione ed eliminazione

Le auto dell'industria automobilistica russa, che comprende anche la VAZ 2107, non differiscono per la loro qualità. Se sorgono problemi con l'avvio del motore, non è sempre possibile determinare la causa a colpo d'occhio, poiché i problemi sono possibili in diversi sistemi. Tuttavia, ci sono motivi principali per cui puoi identificare il guasto che si è verificato, che ti consentirà di risolvere il problema da solo.

Il motore VAZ 2107 non si avvia - ragioni

Non ci sono molti problemi con l'avvio del motore sul VAZ 2107 e si verificano raramente. In generale, sono divisi in due categorie quando non c'è scintilla o non c'è rifornimento di carburante. Se il motore non si avvia, la causa va ricercata in quanto segue:

• sistema di alimentazione carburante;
• sistema di alimentazione;
• sistema di accensione.

Un inizio difficile, di regola, è caratterizzato da segni caratteristici con i quali è possibile diagnosticare un malfunzionamento e quindi riparare il sistema o l'unità corrispondente. Per una migliore comprensione della questione, vale la pena considerare possibili malfunzionamenti che portano a un lancio problematico del propulsore sul "sette".

Nessuna scintilla o scintilla debole

Il primo elemento a cui dovresti prestare attenzione in assenza di scintilla o se è debole sul VAZ 2107 sono le candele. È necessario verificare le loro condizioni e quindi valutare le prestazioni. Forse la parte è ricoperta di fuliggine, che impedisce la normale formazione di una scintilla. Il controllo può essere eseguito senza troppe difficoltà, anche se il guasto si verifica in mezzo alla strada. In ogni caso, un set di candele di scorta dovrebbe essere sempre a portata di mano. Eseguiamo la diagnostica in questo modo:

• svitiamo le candele una ad una dai pozzetti delle candele e, ruotando lo starter, valutiamo la scintilla;
• trovata una candela problematica, la sostituiamo con una nota buona;
• controlla la scintilla, installa la candela in posizione e continua a muoverti.

I depositi carboniosi sulla candela provocano scariche scintille

Ma, lungi dall'essere sempre l'installazione di una nuova candela aiuta ad avviare il motore. Pertanto, è necessario controllare altri elementi del sistema di alimentazione per identificare l'assenza di una scintilla.

Dopo le candele, è necessario prestare attenzione ai cavi ad alta tensione (HV). Sono diagnosticati nel seguente ordine:

• in assenza di una scintilla su uno dei cilindri, cambiamo i fili in alcuni punti;
• controlla la scintilla
• se una scintilla è apparsa su un cilindro precedentemente non funzionante, ma è scomparsa su un altro, il problema è chiaramente nel filo;
• l'elemento guasto viene sostituito con uno nuovo.

I problemi con i cavi ad alta tensione portano al fatto che uno dei cilindri potrebbe non funzionare a causa della mancanza di scintilla

Nella maggior parte dei casi, quando sorgono problemi con i cavi delle candele, vengono sostituiti in blocco. Se il controllo delle candele e dei fili esplosivi non ha dato risultati, iniziano a diagnosticare i contatti del distributore di accensione: sarà necessario aprire il coperchio del distributore e ispezionare i contatti per la fuliggine. Se si notano tracce di contatti bruciati, con un coltello puliamo accuratamente lo strato risultante.

Dopo il distributore, controllare la bobina di accensione. Per la diagnostica, è necessario un multimetro. Con il suo aiuto, controlliamo la resistenza degli avvolgimenti della bobina: l'indicatore primario dovrebbe essere compreso tra 3 e 3,5 ohm per una bobina B-117 A e 0,45-0,5 ohm per 27.3705. Sull'avvolgimento secondario per la bobina B-117 A, la resistenza dovrebbe essere 7,4–9,2 kOhm, per un prodotto di un altro tipo - 5 kOhm. Se sono state rilevate deviazioni dalla norma, la parte dovrà essere sostituita.

Uno degli elementi che influisce sulla qualità della scintilla e sulla sua presenza è la bobina di accensione. Vale anche la pena assicurarsi che funzioni.

Se la scintilla scompare su un'auto con accensione senza contatto, oltre alle procedure sopra descritte, sarà necessario controllare l'interruttore e il sensore Hall. L'interruttore di tensione si trova sul parafango sinistro nel vano motore. Il modo più semplice per controllare è sostituire la parte con una funzionante. È anche possibile un altro metodo diagnostico, per il quale avrai bisogno di:

• disinserire l'accensione e svitare il dado sulla bobina di accensione per rimuovere il filo marrone;
• collegare una luce di prova nel circuito aperto (tra il filo e il contatto della bobina);
• inserire l'accensione e girare la chiave per avviare il motorino di avviamento.

La luce lampeggiante indicherà che l'interruttore è in funzione. In caso contrario, la parte deve essere sostituita. Molto spesso, in un sistema di accensione senza contatto, il sensore Hall si guasta, a causa dell'aumento dei carichi. Quando si equipaggia il "sette" o qualsiasi altro modello classico della "Lada" con un sistema simile, la presenza di un sensore in stock sarà molto utile. Puoi controllare la parte con un multimetro: la tensione all'uscita di un elemento di lavoro dovrebbe essere compresa tra 0,4 e 11 V.

Il motorino di avviamento gira - nessun lampeggio

Se il VAZ 2107 ha un problema in cui il motorino di avviamento gira, ma non ci sono lampi, allora, prima di tutto, dovresti prestare attenzione alla cinghia di distribuzione: potrebbe essersi rotta. Quando una cinghia di distribuzione è installata su un'auto dalla fabbrica, devono essere presenti scanalature speciali nei pistoni, quindi è escluso l'incontro tra pistoni e valvole quando la trasmissione del meccanismo si rompe. Se la cintura è in buone condizioni, dovrai cercare una scintilla e del carburante.

Una cinghia di distribuzione rotta può far girare il motorino di avviamento e il motore non si blocca perché il meccanismo di distribuzione non funziona

Per prima cosa svitiamo le candele e valutiamo le loro condizioni: se la parte è asciutta dopo una lunga rotazione dello starter, allora questo indica che il carburante non entra nel cilindro. In questo caso, la pompa del carburante deve essere controllata. La parte sui motori a iniezione e carburatore è diversa, quindi i metodi diagnostici saranno diversi. Nel primo caso è necessario ascoltare il funzionamento della pompa nel serbatoio del gas e nel secondo è necessario verificare le prestazioni del meccanismo.

Se abbiamo svitato una candela bagnata, la applichiamo al monoblocco e chiediamo all'assistente di girare lo starter: l'assenza di scintilla indica problemi nel circuito di accensione (candele, fili, bobina, distributore). Se c'è un problema con il sensore di temperatura sull'iniettore, anche il motore non si avvia normalmente. Ciò è dovuto al fatto che il sensore di temperatura invia un segnale alla centralina e, in base alla temperatura, viene erogata una miscela ricca o magra.

Video: controllare la scintilla sul "classico"

SCINTILLA PERSA VAZ

Lo starter gira, afferra e non si avvia

Sul "sette" ci sono anche situazioni in cui, quando si tenta di avviare il motore, ci sono dei lampi, ma il motore non si avvia. Ci possono essere diverse ragioni per questo fenomeno. Se stiamo parlando di un motore a iniezione, il problema è possibile a causa di un sensore Hall guasto o di un sensore di posizione dell'albero motore. Se quest'ultimo fallisce, vengono inviati segnali errati all'unità di controllo, che porta alla formazione e all'alimentazione di una miscela aria-carburante errata. Vale anche la pena controllare le candele e i cavi BB.

A causa di problemi con il sensore di Hall o il sensore di posizione dell'albero motore, è possibile che il motorino di avviamento giri, il motore grippi, ma non si avvii

Su un motore a carburatore, potrebbe verificarsi un problema se si tenta di avviare il motore con il cavo di aspirazione esteso. Di solito succede così: hanno tirato il cavo, inoltre hanno premuto il pedale dell'acceleratore e hanno provato ad avviarlo. Di conseguenza, il motore si blocca, ma non si avvia a causa delle candele allagate. C'è troppo carburante nella camera di combustione e le candele sono bagnate. In questo caso si svitano, si asciugano o si sostituiscono con quelli di scorta, si toglie l'aspirazione e si tenta di avviare il motore.

Inizia e immediatamente bancarelle

Per capire un tale problema, quando il motore si avvia e si ferma immediatamente, è necessario prima prestare attenzione alle seguenti possibili cause:

• a corto di carburante;
• scarsa qualità della benzina;
• I cavi BB o le candele sono diventati inutilizzabili;
• bassa compressione del motore.

Dopo aver verificato e verificato che tutti i fattori elencati di un motore in stallo non si applichino alla nostra situazione, il problema dovrebbe essere ricercato nel filtro del carburante fine, che può intasarsi. In questo caso, il motore andrà in stallo a causa del fatto che l'elemento filtrante non è in grado di far passare la quantità richiesta di carburante. Inoltre, se si verificano errori nel computer, potrebbero esserci problemi con l'avvio dell'unità di alimentazione. Si consiglia di eseguire i controlli di questo dispositivo in condizioni di servizio.

Un filtro fine del carburante intasato può causare l'avvio del motore e quindi l'arresto immediato.

Un altro motivo per cui il motore potrebbe arrestarsi è un filtro intasato sul motore del carburatore. A scopo preventivo, si consiglia di pulire periodicamente questo elemento filtrante. Per fare questo, puoi usare uno spazzolino da denti e benzina. Insieme al filtro viene pulita anche la sua sede.

Non inizia a freddo

Dopo un lungo parcheggio dell'auto sul carburatore "classico" per avviare il motore, è necessario estrarre lo starter, un ammortizzatore che blocca l'accesso dell'aria al carburatore e aumenta l'alimentazione del carburante. Se questa tecnica di avvio a freddo non aiuta, dovresti capire le cause di questo disturbo. Il problema, di norma, è associato a un malfunzionamento del sistema di alimentazione, accensione o avviamento. Un carburatore intasato, uno spinterogeno usurato o una batteria scarica sono tra le principali cause di difficoltà di avviamento del motore.

Uno dei possibili problemi che il motore non si avvia a freddo risiede nella scintilla instabile. Il controllo del sistema di accensione comporta azioni standard: diagnostica di tutti gli elementi, valutazione della qualità della scintilla. Un sistema di generazione di scintille correttamente funzionante dovrebbe garantire un funzionamento senza problemi del motore VAZ 2107 in qualsiasi modalità. Quindi prestare attenzione alla pompa del carburante e al carburatore. Quest'ultimo, ad esempio, può intasarsi. Il motivo è possibile in violazione delle regolazioni della camera galleggiante. Inoltre, la membrana del grilletto potrebbe essere danneggiata. Anche la membrana nella pompa del carburante potrebbe essere danneggiata. In entrambi i casi sarà necessario smontare e risolvere i problemi delle parti, installarne di nuove e regolare (in particolare il carburatore).

Video: risoluzione dei problemi con l'avvio del motore utilizzando l'esempio dei "sei"

VAZ-2106. Iniziamo uno ZHIGUL molto malato (AUTO non si avvia)

Poiché uno degli elementi principali coinvolti nell'avvio del propulsore sul "classico" è il motorino di avviamento, non dovrebbe essere privato dell'attenzione. I problemi più comuni relativi all'avviamento includono:

• problemi con il relè divaricatore;
• guasto del giunto unidirezionale (bendix).

Naturalmente, non dimenticare la batteria stessa, che potrebbe dover essere ricaricata.

Non inizia a caldo

I proprietari del VAZ 2107 a volte affrontano il problema del cattivo avviamento del motore su uno caldo e la situazione è inerente non solo al carburatore, ma anche ai motori degli iniettori. Innanzitutto, occupiamoci dei "sette", che sono dotati di un propulsore a carburatore. Il motivo principale è la volatilità della benzina. Quando il motore si riscalda fino alla temperatura di esercizio e poi si spegne, il carburante evapora entro 10-15 minuti, il che porta a problemi di avviamento.

Dopo aver portato il motore alla temperatura di esercizio e averlo spento per 10-15 minuti, il carburante evapora, con conseguenti difficoltà di avviamento

Per avviare normalmente il motore, è necessario premere a fondo il pedale dell'acceleratore e spurgare il sistema di alimentazione. Altrimenti, la benzina inonderà semplicemente le candele. Trattandosi di un "classico", la causa potrebbe essere la pompa del carburante, che si surriscalda quando fa caldo (durante l'estate). Il nodo, quando surriscaldato, cessa di svolgere la sua funzione.

Il design di un motore a iniezione è in qualche modo più complicato di un motore a carburatore, quindi ci sono molte più ragioni che possono portare a determinati problemi, incluso uno scarso avviamento del motore. Possono verificarsi malfunzionamenti nelle seguenti unità e meccanismi:

• nel sensore di temperatura del liquido di raffreddamento;
• nel sensore di posizione dell'albero motore;
• nel sensore del flusso d'aria;
• negli iniettori di carburante;
• nella pompa del carburante;
• nel controller del minimo;
• nel regolatore di pressione del carburante;
• nel modulo di accensione.

L'elenco, come puoi vedere, è considerevole e sarà necessaria la diagnostica dell'auto per scoprire l'elemento problematico.

Non parte, spara al carburatore

Cosa fare quando il "sette" non parte e spara al carburatore? Nella maggior parte dei casi, la causa risiede in una fasatura di accensione regolata in modo errato o in una miscela di carburante povera. Un'altra opzione è possibile quando le fasi di distribuzione del gas sono spostate. In effetti, ci sono molte ragioni che portano a scatti nel carburatore, quindi le considereremo più in dettaglio.

1. I cavi della candela sono collegati in modo errato. Di conseguenza, la scintilla non appare al momento della compressione, ma su altri cicli, il che porta a un funzionamento errato dei cilindri.
2. Accensione tardiva. In questo caso, la scintilla appare dopo il momento della compressione, ad es. troppo tardi. La miscela di lavoro brucia durante l'intera corsa del pistone e non durante la compressione. Quando le valvole di aspirazione si aprono, viene accesa una nuova miscela di carburante, mentre la porzione precedente non si è ancora esaurita.
3. Problemi con il distributore. I malfunzionamenti del distributore di accensione possono portare a un funzionamento improprio del motore in tutte le modalità. Uno dei semplici motivi è il cattivo fissaggio del nodo.
   

   Se ci sono problemi con il distributore, il motore potrebbe non funzionare correttamente in tutte le modalità.
4. Problemi con l'interruttore di accensione. In questo caso, la parte viene sostituita con una nuova, poiché la riparazione è un'impresa inutile e costosa.
   

   I guasti dell'interruttore possono anche causare scoppi del carburatore. In caso di rottura, la parte viene semplicemente sostituita con una nuova.
5. Offset della cinghia di distribuzione (catena). Il problema potrebbe essere correlato alla loro errata installazione durante i lavori di riparazione, che ha portato a una violazione delle fasi del meccanismo di temporizzazione. Inoltre, è possibile il guasto delle parti responsabili del normale funzionamento dell'azionamento (pattino, tenditore, ammortizzatore, rullo). La situazione può verificarsi quando la catena è fortemente tesa. In questo caso, dovrà essere sostituito.
   

   A causa dello spostamento della cinghia di distribuzione o della catena di distribuzione, la fasatura della valvola è disturbata, il che porta a scatti nel carburatore e difficoltà di avviamento del motore
6. Miscela di carburante magra. In questa situazione, sarà necessario controllare il livello del carburante nella vaschetta del galleggiante. Anche i getti di carburante e aria devono essere diagnosticati: è possibile l'intasamento degli elementi. Se il carburatore non è stato pulito per molto tempo, è necessario eseguire questa procedura con l'aiuto di strumenti speciali. L'urgenza del problema indica la necessità di controllare la pompa dell'acceleratore.
   

   Se il motore non si avvia e spara nel carburatore, la possibile causa è il livello di carburante errato nella vaschetta del galleggiante. In questo caso, sarà necessaria la regolazione del galleggiante.
7. Valvola di aspirazione bruciata. Le valvole possono piegarsi o bruciarsi nel tempo. Per identificare un malfunzionamento è sufficiente controllare la compressione nei cilindri. Se i sospetti sono giustificati, dovrai rimuovere la testa e ripararla.
   

   Per controllare il burnout delle valvole, è necessario misurare la compressione nei cilindri

Non parte, spara nella marmitta

Nella maggior parte dei casi, i colpi nella marmitta sono inerenti al VAZ 2107 con motore a carburatore, ma a volte la situazione può verificarsi anche sull'iniettore. Il motivo principale è che la miscela aria-carburante non ha il tempo di esaurirsi nel cilindro ed esplode già nel sistema di scarico. Il risultato è un botto forte. Alcuni automobilisti consigliano di controllare prima il carburatore stesso e il filtro dell'aria, ma, di norma, il problema risiede altrove.

Innanzitutto è necessario assicurarsi che il gioco termico delle valvole sia regolato correttamente. Se il parametro non corrisponde alla norma, ad esempio, lo spazio è inferiore al necessario, le valvole non si chiuderanno ermeticamente. In questo caso, la miscela di carburante al momento della compressione entrerà nel collettore di scarico, dove si accenderà. Pertanto, una regolazione tempestiva e corretta delle valvole può eliminare il verificarsi di tale situazione.

Uno dei motivi della presenza di colpi nel silenziatore sono le valvole regolate in modo errato. Il gap termico deve essere controllato e regolato se necessario.

Oltre alle valvole, il problema potrebbe risiedere nel sistema di accensione, o meglio, nella corretta installazione. Se la scintilla appare troppo tardi (accensione tardiva), lo scoppio del sistema di scarico non funzionerà. Poiché una parte del carburante verrà gettata nel collettore, l'elemento potrebbe bruciarsi così come la valvola stessa. Questa situazione può verificarsi se il problema viene ignorato per lungo tempo.

Se l'angolo di anticipo è impostato correttamente, ma i colpi sono ancora presenti, è necessario diagnosticare la qualità della scintilla. Una scintilla debole è possibile a causa di violazioni nei contatti dei fili esplosivi, del distributore di accensione o del gruppo di contatti. Anche le candele stesse possono fallire: occorre prestare particolare attenzione al loro controllo. Il verificarsi di colpi nella marmitta del VAZ 2107 può indicare una violazione delle fasi di distribuzione del gas: una situazione simile si verifica nel cilindro, come con l'accensione ritardata.

Sull'iniettore "sette", il problema, sebbene poco frequente, si manifesta. Il motivo sta nel guasto delle fasi, nel gioco delle valvole e nei malfunzionamenti del sistema di accensione. I problemi, in linea di principio, sono simili a un motore a carburatore. Inoltre, un guasto può essere dovuto allo scarso contatto di un sensore, che porta all'invio di dati errati all'unità di controllo. Di conseguenza, l'unità elettronica formerà la miscela combustibile sbagliata. In questo caso, la diagnostica del veicolo non può essere evitata.

Nessun carburante

Quando ci sono problemi con l'alimentazione del carburante sul VAZ 2107, indipendentemente dal tipo di motore, semplicemente non funzionerà per avviare l'unità di potenza. Dovrai capire le cause e risolvere il problema.

Sull'iniettore

Sul motore di iniezione, la pompa del carburante, che si trova nel serbatoio, potrebbe rompersi. Ne controlliamo le prestazioni e, in base ai risultati ottenuti, eseguiamo determinate azioni: ripariamo o eseguiamo ulteriori diagnosi. Il controllo della pompa del carburante sull'iniettore "sette" è abbastanza semplice da eseguire: basta inserire l'accensione e ascoltare il funzionamento del meccanismo. Se non ci sono segni del funzionamento del nodo, in assenza di operabilità vale la pena comprendere in modo più dettagliato.

Su un'iniezione VAZ 2107, il carburante potrebbe non entrare nel motore a causa di problemi con la pompa del carburante situata nel serbatoio

Sul carb

Con una pompa di benzina su un motore a carburatore, le cose sono un po 'più complicate: il meccanismo dovrà essere smontato, smontato e diagnosticato con le condizioni dei suoi elementi strutturali. Un malfunzionamento della pompa porta al fatto che il carburante non entra nella vaschetta del carburatore o non scorre, ma in quantità insufficienti. Puoi provare a pompare benzina manualmente e controllare anche la pompa del carburante:

1. Un tubo viene rimosso dal raccordo di uscita e abbassato in un contenitore preparato con carburante, necessario per fornire benzina al carburatore.
2. Un tubo preparato viene inserito sul raccordo di uscita e l'altra estremità viene abbassata in un altro contenitore vuoto.
3. L'assistente avvia il motore e mantiene la velocità entro 2mila giri / min. Inoltre, avvia il cronometro.
4. Dopo un minuto, controllare le prestazioni della pompa del carburante misurando la quantità di benzina pompata.

Se il volume del carburante è inferiore a 1 litro, la pompa del carburante è considerata difettosa.

Video: perché il carburante non esce dal serbatoio sul "classico"

La benzina non arriva al carburatore

Per determinare il motivo per cui il motore sul "sette" non si avvia o si avvia, ma con difficoltà, non è necessario essere uno specialista o contattare un servizio. Basta capire almeno un po 'quale sistema nell'auto è responsabile di cosa. Ciò consentirà di identificare correttamente il meccanismo o l'elemento difettoso e intraprendere le azioni appropriate.