Perché si accende la spia dell'airbag
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Gli airbag (airbag) sono la base del sistema di soccorso per il guidatore e i passeggeri in caso di incidenti. Insieme al sistema di pretensionamento della cintura, formano il complesso SRS, che previene gravi lesioni in caso di urti frontali e laterali, ribaltamenti e collisioni con ostacoli di grandi dimensioni.
Poiché è improbabile che il cuscino stesso aiuti, l'unità di controllo dichiarerà l'impossibilità del suo funzionamento in caso di guasti dell'intero sistema.
Quando si accende la spia Airbag sul cruscotto?
Molto spesso, un indicatore di malfunzionamento è un pittogramma rosso a forma di uomo allacciato con una cintura con un'immagine stilizzata di un cuscino aperto di fronte a lui. A volte ci sono lettere SRS.
La spia si accende all'inserimento del contatto per indicare lo stato di salute del LED o dell'elemento display corrispondente, dopodiché si spegne, e talvolta l'icona lampeggia.
Ora rifiutano un tale regime, troppo spesso è diventato motivo di panico, il padrone non ne ha bisogno e il conducente ordinario non dovrebbe automedicare un sistema così responsabile.
Il guasto può verificarsi in qualsiasi parte del sistema:
- fili di squibs di airbag frontali, laterali e di altro tipo;
- simili tendicinghia di emergenza;
- cablaggio e connettori;
- sensori d'urto;
- sensori per la presenza di persone sui sedili e finecorsa per il bloccaggio delle cinture di sicurezza;
- Centralina SRS.
La riparazione mediante la funzione di autodiagnosi di eventuali malfunzionamenti porta allo spegnimento del sistema in quanto potenzialmente pericoloso e ne informa il conducente.
È possibile guidare così?
Il motore dell'auto e gli altri componenti responsabili del movimento non sono spenti, tecnicamente il funzionamento dell'auto è possibile, ma pericoloso.
La moderna carrozzeria viene ripetutamente testata per proteggere le persone in svariate situazioni, ma sempre con il sistema SRS funzionante. Quando è disabilitato, l'auto diventa pericolosa.
L'elevata rigidità del telaio del corpo può girare nella direzione opposta e le persone subiranno lesioni molto gravi. I test sui manichini hanno mostrato numerose fratture e altre lesioni anche a velocità medie, a volte era evidente che erano incompatibili con la vita.
Anche con airbag riparabili, i pretensionatori della cintura guasti hanno fatto sì che i manichini perdessero l'area di lavoro dell'airbag aperto con le stesse conseguenze. Pertanto, le prestazioni integrate dell'SRS sono importanti, in modo chiaro e in modalità normale.
Nulla ti impedirà di raggiungere il luogo di riparazione, ma ciò richiederà la massima cura nella scelta della velocità e della posizione sulla carreggiata.
malfunzionamenti
Quando viene visualizzato un guasto, l'unità memorizza i codici di errore corrispondenti. Non ce ne sono così tanti, principalmente si tratta di cortocircuiti e interruzioni nei circuiti di sensori, alimentazione e cartucce esecutive. I codici vengono letti utilizzando uno scanner diagnostico collegato al connettore OBD.
Molto spesso, i nodi soggetti a danni meccanici o corrosione soffrono:
- un cavo per fornire segnali all'airbag frontale del guidatore nascosto sotto il volante, che subisce più curve ad ogni giro del volante;
- connettori sotto i sedili del conducente e del passeggero - dalla corrosione e dalle regolazioni del sedile;
- eventuali nodi da operazioni di riparazione e manutenzione effettuate in modo analfabeta;
- dispositivi di accensione di carica aventi una vita utile lunga ma limitata;
- sensori e unità elettronica - da corrosione e danni meccanici.
I guasti del software sono possibili quando la tensione di alimentazione cade e i fusibili si bruciano, nonché dopo la sostituzione di singoli nodi senza la loro corretta registrazione nella centralina e sul bus dati.
Come spegnere l'indicatore
Nonostante gli airbag non possano essere attivati in modalità di emergenza, tutte le procedure di smontaggio devono essere eseguite con la batteria scollegata.
L'applicazione dell'alimentazione e l'accensione dell'accensione eliminano le interferenze con il cablaggio o l'impatto meccanico sugli elementi del sistema. Puoi lavorare solo con uno scanner.
Dopo aver letto i codici, viene determinata la localizzazione approssimativa del malfunzionamento e vengono eseguite ulteriori procedure di verifica.
Ad esempio, viene misurata la resistenza dell'accenditore o viene monitorato visivamente lo stato del cavo del piantone dello sterzo. Verificare lo stato dei connettori. Di solito loro e i cablaggi di alimentazione nel sistema SRS sono contrassegnati in giallo.
Dopo aver sostituito gli elementi difettosi, quelli appena installati vengono registrati (registrazione) e gli errori vengono ripristinati dalle utilità del software dello scanner.
Se il malfunzionamento persiste, il ripristino dei codici non funzionerà e l'indicatore continuerà a illuminarsi. In alcuni casi, vengono ripristinati solo i codici correnti e quelli critici vengono archiviati in memoria.
La spia deve essere accesa quando si inserisce l'accensione. Sulle auto con una storia sconosciuta e un SRS completamente difettoso, dove ci sono manichini invece dei cuscini, la lampadina può essere soffocata o completamente eliminata attraverso il programma.
Sono anche possibili schemi di inganno più sofisticati, quando vengono installate esche invece degli accenditori e i blocchi vengono riprogrammati. Per calcolare tali casi, sarà necessaria una grande esperienza del diagnostico.
