Perché il motore può improvvisamente "problemi" dopo la pioggia e cosa fare al riguardo
Una settimana di forti piogge a Mosca ha interessato non solo il livello del fiume omonimo: molti proprietari di auto hanno notato problemi ai motori delle loro auto. Il portale AvtoVzglyad parlerà delle possibili cause di tremori, salti di velocità, aumento del consumo e altre cause di comportamento malsano associati all'umidità in eccesso.
L'estate tanto attesa ha incontrato gli abitanti della regione centrale con piogge e profonde pozzanghere. Si è riversato in modo tale che, dicono, anche la tenuta di campagna del primo ministro Mishustin è stata allagata. E cosa ha dovuto sopportare la proprietà privata dei cittadini comuni - ed è spaventoso a pensarlo. Non solo gli immobili hanno sofferto le intemperie: i trasporti non ne hanno risentito da meno.
L'umidità è generalmente il nemico più pericoloso del motore, ma il problema del 2020 non è tanto nel colpo d'ariete - una tale pozzanghera in città è ancora da trovare - quanto nella percentuale aria/acqua, che ha raggiunto il livello di un acquario nella capitale la scorsa settimana. È chiaro che in tali condizioni i processi di ossidazione e decadimento sono molto più rapidi. Tuttavia, la milza del propulsore da forti piogge non si trova sempre nella ruggine e alcuni sintomi localizzati a livello precoce consentono di risolvere tutto con "poco sangue".
Il primo passo è smontare l'alloggiamento del filtro dell'aria e diagnosticare attentamente le condizioni dell'elemento filtrante: se la tela è bagnata o addirittura umida, il problema è stato riscontrato. Un filtro bagnato fa passare l'aria molto peggio, quindi il motore funziona con carburante magro, abusa di carburante e generalmente troit. La logica delle ulteriori azioni è chiara: l'involucro stesso deve essere asciugato, aspirato dalla polvere, e il filtro deve essere sostituito o, nel peggiore dei casi, asciugato. Se, dopo tutti gli accorgimenti di cui sopra, lo stato di salute del motore a combustione interna non è migliorato, devi rimboccarti le maniche.
Il tappo del bocchettone di riempimento dell'olio ti indicherà le condizioni dell'olio: se su di esso si è formato uno strato bianco "cremoso", allora l'acqua è entrata nell'olio e dovresti accelerare con la sostituzione. Purtroppo, i motori di oggi non sono pronti, come i loro predecessori, per funzionare con un tale lubrificante. Se non è stata trovata alcuna emulsione, il diavolo è nelle candele e nei cavi dell'alta tensione. Cominciamo con quest'ultimo.
Il filo dalla bobina di accensione alla candela non deve sbriciolarsi tra le mani, rompersi in una curva o essere danneggiato. Deve semplicemente avere un aspetto sorprendente e brillare di novità, perché la velocità e altre caratteristiche dell'accensione del carburante nel cilindro dipendono direttamente da esso. Non è necessario che ci siano sette spanne sulla fronte per diagnosticarlo completamente. Qualsiasi lacuna - una scheggia, uno strappo, un graffio - indica la necessità di sostituzione. Dell'attrezzatura necessaria, sono necessari solo gli occhi. Se visivamente non viene rilevato nulla di simile, aspetta fino a sera e chiedi a un amico di avviare l'auto, dopo aver aperto il cofano e concentrato sulla parte anteriore del motore. I cavi dell'alta tensione rotti "generano" fuochi d'artificio non peggiori di quelli di Capodanno.
Vale anche la pena ispezionare attentamente le "cartucce" stesse per la ruggine e altre precipitazioni: la giunzione dei fili con la bobina e la candela. Non dovrebbero essere niente di sospetto. Non ti è piaciuto qualcosa? Cambia subito!
L'elemento successivo è la bobina stessa. L'acqua può entrare nelle microfessure che si formano sul dispositivo nel corso degli anni e creare molti problemi. Il nodo funzionerà semplicemente in modo imprevedibile: o perfettamente o attraverso un ceppo. Non appena l'umidità nell'aria supera il segno della "pioggia", la bobina di accensione inizia a lanciare scintille e mobbing, creando tutte le condizioni per un funzionamento irregolare del motore a combustione interna. L'ispezione visiva e l'asciugatura ti permetteranno di prendere la decisione giusta.
Prima di portare il "cavallo di ferro" da un diagnostico specializzato, condurre un esame iniziale. Valuta tu stesso quei componenti e assiemi, il cui funzionamento può essere verificato senza apparecchiature aggiuntive. Dopotutto, l'autoriparazione non è solo un risparmio di denaro, ma anche un notevole risparmio di tempo.
