Perché il generatore VAZ 2107 si guasta e il suo controllo graduale

I malfunzionamenti più comuni dell'auto, incluso il VAZ 2107, includono problemi con le apparecchiature elettriche. Poiché la fonte di energia nel veicolo è il generatore e la batteria, l'avviamento del motore e il funzionamento di tutte le utenze dipendono dal loro funzionamento ininterrotto. Poiché la batteria e il generatore funzionano in tandem, la durata e la durata del funzionamento del primo dipendono dal secondo.

Controllo del generatore VAZ 2107

Il generatore dei "sette" genera una corrente elettrica quando il motore è in funzione. Se ci sono problemi con esso, la ricerca delle cause e l'eliminazione dei guasti devono essere affrontate immediatamente. Ci possono essere molti problemi con il generatore. Pertanto, eventuali malfunzionamenti devono essere trattati in modo più dettagliato.

Prova del ponte a diodi

Il ponte a diodi del generatore è costituito da diversi diodi raddrizzatori, ai quali viene fornita una tensione alternata e viene emessa una tensione costante. Le prestazioni del generatore stesso dipendono direttamente dalla funzionalità di questi elementi. A volte i diodi si guastano e devono essere controllati e sostituiti. La diagnostica viene eseguita utilizzando un multimetro o una lampadina per auto da 12 V.

Il ponte a diodi nel generatore è progettato per convertire la tensione CA in CC

Multimetro

La procedura si compone dei seguenti passaggi:

1. Controlliamo ciascun diodo separatamente, collegando le sonde del dispositivo in una posizione, quindi cambiamo la polarità. In una direzione, il multimetro dovrebbe mostrare una resistenza infinita e nell'altra - 500-700 ohm.
   

   Quando si controllano i diodi con un multimetro in una posizione, il dispositivo dovrebbe mostrare una resistenza infinitamente grande e nell'altra - 500-700 Ohm
2. Se uno degli elementi semiconduttori ha una resistenza minima o infinita durante la continuità in entrambe le direzioni, il raddrizzatore deve essere riparato o sostituito.
   

   Se la resistenza del diodo è infinitamente alta durante il test in entrambe le direzioni, il raddrizzatore è considerato difettoso

Lampadina

Se non hai un multimetro a portata di mano, puoi utilizzare una normale lampadina da 12 V:

1. Colleghiamo il terminale negativo della batteria al corpo del ponte a diodi. Colleghiamo la lampada nello spazio tra il contatto positivo della batteria e l'uscita del generatore contrassegnata con "30". Se la lampada si accende, il ponte a diodi è difettoso.
2. Per controllare i diodi negativi del raddrizzatore, colleghiamo il meno della fonte di alimentazione nello stesso modo del paragrafo precedente e il più attraverso la lampadina con il bullone di montaggio del ponte a diodi. Una lampada accesa o tremolante indica problemi con i diodi.
3. Per verificare gli elementi positivi, colleghiamo le batterie positive tramite la lampada al terminale "30" del generatore. Collegare il terminale negativo al bullone. Se la lampada non si accende, il raddrizzatore è considerato funzionante.
4. Per diagnosticare diodi aggiuntivi, il meno della batteria rimane nello stesso posto del paragrafo precedente e il più attraverso la lampada è collegato al terminale "61" del generatore. Una lampada accesa indica problemi con i diodi.
   

   Per controllare il ponte a diodi con una lampada, vengono utilizzati diversi schemi di connessione a seconda degli elementi da diagnosticare.

Video: diagnostica dell'unità raddrizzatore con una lampadina

☝ verifica del ponte a diodi

Mio padre, come molti altri proprietari di prodotti automobilistici domestici, riparava con le proprie mani l'unità raddrizzatore del generatore. Quindi i diodi necessari potrebbero essere ottenuti senza problemi. Ora le parti per riparare un raddrizzatore non sono così facili da trovare. Pertanto, se il ponte a diodi si rompe, viene sostituito con uno nuovo, soprattutto perché è molto più facile da fare che riparare.

Controllo del regolatore del relè

Poiché sui "sette" VAZ sono stati installati diversi regolatori di tensione, vale la pena soffermarsi a controllarli in modo più dettagliato.

Relè combinato

Il relè combinato è solidale alle spazzole ed è montato sul generatore. Puoi rimuoverlo senza smontare quest'ultimo, anche se non sarà facile. Devi arrivare sul retro del generatore, svitare le due viti che fissano il relè e rimuoverlo da un apposito foro.

Il regolatore di tensione è montato sul coperchio posteriore del generatore con due viti.

Per controllare il regolatore di tensione avrai bisogno di:

• Alimentazione a tensione variabile 12-22 V;
• filo di collegamento;
• Lampadina 12V.

Il processo stesso consiste nei seguenti passaggi:

1. Colleghiamo il meno della batteria alla terra del relè e il più al suo contatto "B". Colleghiamo una lampadina ai pennelli. La fonte di alimentazione non è ancora inclusa nel circuito. La lampada dovrebbe accendersi, mentre la tensione dovrebbe essere di circa 12,7 V.
2. Colleghiamo l'alimentatore ai terminali della batteria, osservando la polarità, e aumentiamo la tensione a 14,5 V. La luce dovrebbe spegnersi. Quando la tensione scende, dovrebbe riaccendersi. In caso contrario, il relè deve essere sostituito.
3. Continuiamo ad aumentare la tensione. Se raggiunge 15-16 V e la luce continua a bruciare, ciò indicherà che il relè-regolatore non limita la tensione fornita alla batteria. La parte è considerata non funzionante, ricarica la batteria.
   

   Il relè combinato è costituito da un regolatore di tensione e un gruppo spazzole, che vengono controllati utilizzando un alimentatore con una tensione di uscita variabile

Relè separato

Un relè separato è montato sulla carrozzeria dell'auto e la tensione dal generatore va prima ad esso e poi alla batteria. Ad esempio, considera di controllare il relè Y112B, anch'esso installato sul classico Zhiguli". A seconda della versione, tale regolatore può essere montato sia sul corpo che sul generatore stesso. Smontiamo la parte ed eseguiamo i seguenti passaggi:

1. Montiamo un circuito simile al precedente, al posto delle spazzole colleghiamo una lampadina ai contatti “W” e “B” del relè.
2. Eseguiamo il controllo nello stesso modo del metodo sopra. Il relè è anche considerato difettoso se la lampada continua a bruciare quando la tensione aumenta.
   
   

   Se la lampada si accende a una tensione compresa tra 12 e 14,5 V e si spegne quando sale, il relè è considerato in buone condizioni.

vecchio tipo di relè

Tale regolatore è stato installato sul vecchio "classico". Il dispositivo era attaccato al corpo, la sua verifica presenta alcune differenze rispetto alle opzioni descritte. Il regolatore ha due uscite: "67" e "15". Il primo è collegato al terminale negativo della batteria e il secondo al positivo. La lampadina è collegata tra massa e contatto "67". La sequenza delle variazioni di tensione e la reazione della lampada ad essa sono le stesse.

Il vecchio relè ha due contatti ed è testato in modo leggermente diverso rispetto ai dispositivi precedenti.

Una volta, durante la sostituzione di un regolatore di tensione, ho riscontrato una situazione in cui, dopo aver acquistato e installato un nuovo dispositivo sui terminali della batteria, invece dei 14,2–14,5 V prescritti, il dispositivo mostrava più di 15 V. Il nuovo regolatore del relè si è rivelato essere semplicemente difettoso. Ciò suggerisce che è tutt'altro che sempre possibile essere completamente sicuri delle prestazioni di una nuova parte. Quando lavoro con un elettricista, controllo sempre i parametri necessari con l'aiuto di un dispositivo. Se ci sono problemi con la ricarica della batteria (sovraccarico o sottocarica), inizio a risolvere i problemi con un regolatore di tensione. Questa è la parte più economica del generatore, da cui dipende direttamente da come verrà caricata la batteria. Pertanto, porto sempre con me un relè-regolatore di riserva, poiché un malfunzionamento può verificarsi nel momento più inopportuno e senza una carica della batteria non viaggerai molto.

Video: controllo del regolatore del relè del generatore sul "classico"

Controlliamo il regolatore di tensione dal VAZ 2101-2107

Prova del condensatore

Il condensatore viene utilizzato nel circuito del regolatore di tensione come soppressore del rumore ad alta frequenza. La parte è fissata direttamente all'alloggiamento del generatore. A volte può fallire.

Il condensatore del generatore è montato sul coperchio posteriore del gruppo e fissato con una vite

Il controllo della salute di questo elemento viene effettuato con un dispositivo speciale. Tuttavia, puoi cavartela con un multimetro digitale selezionando un limite di misurazione di 1 MΩ:

1. Colleghiamo le sonde del dispositivo ai terminali del condensatore. Con un elemento funzionante, la resistenza sarà inizialmente piccola, dopodiché inizierà ad aumentare all'infinito.
2. Cambiamo polarità. Le letture dello strumento dovrebbero essere simili. Se la capacità è interrotta, la resistenza sarà piccola.

Se una parte si guasta, è facile sostituirla. Per fare ciò, basta svitare il dispositivo di fissaggio che tiene il contenitore e fissa il filo.

Video: come controllare il condensatore di un generatore di automobili

Condensatore generatore automobilistico, dove e perché è necessario.

Controllo delle spazzole e degli anelli collettori

Per controllare gli anelli collettori sul rotore, il generatore dovrà essere parzialmente smontato rimuovendo la parte posteriore. La diagnostica consiste in un'ispezione visiva dei contatti per difetti e usura. Il diametro minimo degli anelli deve essere di 12,8 mm. In caso contrario, l'ancora deve essere sostituita. Inoltre, si consiglia di pulire i contatti con carta vetrata a grana fine.

Gli anelli collettori sono montati sul rotore del generatore e devono essere ispezionati durante la diagnosi del gruppo

Anche le spazzole vengono ispezionate e, in caso di grave usura o danneggiamento, vengono sostituite. L'altezza delle spazzole deve essere di almeno 4,5 mm. Al loro posto, dovrebbero camminare liberamente e senza inciampare.

L'altezza delle spazzole del generatore deve essere di almeno 4,5 mm

Video: controllo del gruppo spazzole del generatore

Controllo degli avvolgimenti

Il generatore "sette" ha due avvolgimenti: rotore e statore. Il primo è ancorato e ruota costantemente quando il motore è in funzione, il secondo è fissato in modo fisso sul corpo del generatore stesso. Gli avvolgimenti a volte falliscono. Per identificare un malfunzionamento, è necessario conoscere il metodo di verifica.

Avvolgimento del rotore

Per diagnosticare l'avvolgimento del rotore, avrai bisogno di un multimetro e il processo stesso consiste nei seguenti passaggi:

1. Misuriamo la resistenza tra gli anelli di contatto. Le letture dovrebbero essere comprese tra 2,3 e 5,1 ohm. Valori più alti indicheranno uno scarso contatto tra cavi di avvolgimento e anelli. Una bassa resistenza indica un cortocircuito tra le spire. In entrambi i casi, l'ancora richiede riparazione o sostituzione.
   

   Per controllare gli avvolgimenti del rotore, le sonde del multimetro sono collegate agli anelli collettori sull'armatura
2. Colleghiamo la batteria ai contatti dell'avvolgimento in serie con il multimetro al limite di misurazione della corrente. Un buon avvolgimento dovrebbe consumare una corrente di 3–4,5 A. Valori più alti indicano un cortocircuito interturn.
3. Controllare la resistenza di isolamento del rotore. Per fare ciò, colleghiamo una lampada da 40 W alla rete attraverso l'avvolgimento. Se non c'è resistenza tra l'avvolgimento e il corpo dell'indotto, la lampadina non si accenderà. Se la lampada si illumina appena, c'è una dispersione di corrente verso terra.
   

   Il controllo della resistenza di isolamento dell'avvolgimento dell'indotto viene effettuato collegando una lampadina da 220 W a una rete da 40 V attraverso di essa

Avvolgimento statore

Un circuito aperto o un cortocircuito può verificarsi con l'avvolgimento dello statore. La diagnostica viene eseguita anche utilizzando un multimetro o una lampadina da 12 V:

1. Sul dispositivo, selezionare la modalità di misurazione della resistenza e collegare alternativamente le sonde ai terminali degli avvolgimenti. Se non ci sono interruzioni, la resistenza dovrebbe essere entro 10 ohm. Altrimenti, sarà infinitamente grande.
   

   Per controllare l'avvolgimento dello statore per un circuito aperto, è necessario collegare le sonde una ad una ai terminali dell'avvolgimento
2. Se viene utilizzata una lampada, colleghiamo il negativo della batteria a uno dei contatti dell'avvolgimento e colleghiamo le batterie positive attraverso la lampada a un altro terminale dello statore. Quando la lampada si accende, l'avvolgimento è considerato riparabile. In caso contrario, la parte deve essere riparata o sostituita.
   

   Quando si diagnosticano le bobine dello statore utilizzando una lampada, la sua connessione viene effettuata in serie con la batteria e gli avvolgimenti
3. Per controllare l'avvolgimento in corto alla cassa, colleghiamo una delle sonde del multimetro alla cassa dello statore e l'altra a sua volta ai terminali dell'avvolgimento. Se non c'è cortocircuito, il valore della resistenza sarà infinitamente grande.
   

   Se, durante il controllo del cortocircuito dello statore alla cassa, il dispositivo mostra una resistenza infinitamente grande, l'avvolgimento è considerato in buone condizioni.
4. Per diagnosticare l'avvolgimento dello statore per un cortocircuito, colleghiamo la batteria negativa alla custodia e colleghiamo il positivo attraverso la lampada ai terminali dell'avvolgimento. Una lampada accesa indicherà un cortocircuito.

Controllo della cintura

Il generatore è azionato da una cinghia dalla puleggia dell'albero motore del motore. Periodicamente è necessario controllare la tensione della cinghia, perché se è allentata possono verificarsi problemi con la ricarica della batteria. Vale anche la pena prestare attenzione all'integrità del materiale della cintura. Se sono visibili delaminazioni, lacerazioni e altri danni, l'elemento deve essere sostituito. Per verificarne la tensione, attenersi alla seguente procedura:

1. Premiamo uno dei rami della cintura, ad esempio, con un cacciavite, misurando contemporaneamente la deflessione con un righello.
   

   La cinghia deve essere tesa correttamente, poiché una tensione eccessiva o insufficiente influisce non solo sulla carica della batteria, ma anche sull'usura dei cuscinetti dell'alternatore e della pompa.
2. Se la deflessione non rientra nell'intervallo di 12–17 mm, regolare la tensione della cinghia. Per fare ciò, svitare il supporto superiore del generatore, avvicinando o allontanando quest'ultimo dal blocco motore, quindi serrare il dado.
   

   Per regolare la tensione della cinghia dell'alternatore è sufficiente allentare il dado posto sulla parte superiore del suo corpo e spostare il meccanismo nella giusta direzione, quindi serrarlo

Prima di un lungo viaggio, controllo sempre la cinghia dell'alternatore. Anche se esternamente il prodotto non è danneggiato, tengo anche la cinghia di riserva insieme al regolatore di tensione, perché per strada può succedere di tutto. Una volta mi sono imbattuto in una situazione in cui la cinghia si è rotta e sono sorti due problemi contemporaneamente: l'assenza di carica della batteria e una pompa non funzionante, perché la pompa non girava. La cintura di scorta ha aiutato.

Controllo del cuscinetto

Affinché un malfunzionamento del generatore causato da cuscinetti bloccati non ti colga di sorpresa, quando appare un rumore caratteristico, devi controllarli. Per questo, il generatore dovrà essere smontato dall'auto e smontato. Eseguiamo la diagnostica nel seguente ordine:

1. Ispezioniamo visivamente i cuscinetti, cercando di identificare danni a gabbia, sfere, separatore, segni di corrosione.
   

   Il cuscinetto dell'alternatore può guastarsi a causa di una crepa nella gabbia, di un separatore rotto o di una grande uscita di sfere.
2. Controlliamo se le parti ruotano facilmente, se c'è rumore e gioco, quanto è grande. Con forte gioco o segni visibili di usura, il prodotto deve essere sostituito.
   

   Se durante la diagnostica è stata rilevata una crepa sul coperchio del generatore, questa parte dell'alloggiamento deve essere sostituita

Durante il controllo, è necessario prestare attenzione anche al coperchio anteriore del generatore. Non dovrebbe presentare crepe o altri danni. Se viene rilevato un danno, la parte viene sostituita con una nuova.

Motivi del guasto del generatore VAZ 2107

Il generatore sui "sette" si guasta raramente, ma si verificano ancora guasti. Pertanto, vale la pena saperne di più su come si manifestano i malfunzionamenti.

Rottura o rottura dell'avvolgimento

Le prestazioni del generatore dipendono direttamente dalla salute delle bobine del generatore. Con le bobine, un'interruzione e un cortocircuito delle spire può verificarsi un guasto al corpo. Se l'avvolgimento del rotore si rompe, non ci sarà carica della batteria, che sarà indicata dalla spia di carica della batteria accesa sul cruscotto. Se il problema risiede nel cortocircuito della bobina nell'alloggiamento, tale malfunzionamento si verifica principalmente nei punti in cui le estremità degli avvolgimenti escono verso gli anelli collettori. Il cortocircuito dello statore si verifica a causa di una violazione dell'isolamento dei fili. In questa situazione, il generatore diventerà molto caldo e non sarà in grado di caricare completamente la batteria. Se le bobine dello statore sono in cortocircuito con l'alloggiamento, il generatore ronza, si riscalda e la potenza diminuisce.

I danni all'isolamento dei fili possono causare un cortocircuito

In precedenza, gli avvolgimenti del generatore venivano riavvolti in caso di danni, ma ora quasi nessuno lo fa. La parte viene semplicemente sostituita con una nuova.

Usura delle spazzole

Le spazzole del generatore forniscono tensione all'avvolgimento di campo. Il loro malfunzionamento porta a una carica instabile o alla sua completa assenza. In caso di guasto della spazzola:

• i consumatori spesso si disconnettono per motivi sconosciuti;
• le luci sono fioche e lampeggianti;
• la tensione della rete di bordo diminuisce bruscamente;
• La batteria si scarica rapidamente.
  

  Se le spazzole sono usurate, ci sono problemi con la carica della batteria.

Relè-regolatore

Se, dopo aver avviato il motore, la tensione ai morsetti della batteria è inferiore a 13 V o notevolmente superiore a 14 V, il malfunzionamento potrebbe essere causato da un malfunzionamento del regolatore di tensione. Il guasto di questo dispositivo può ridurre significativamente la durata della batteria. Se dopo una notte di parcheggio il motorino di avviamento non gira o noti delle macchie bianche sulla batteria stessa, allora è il momento di diagnosticare il relè-regolatore.

Se la tensione ai terminali della batteria con il motore acceso supera i 15 V, il problema risiede nel regolatore di tensione.

Questo dispositivo potrebbe avere i seguenti problemi:

• contatto inaffidabile con le spazzole;
• scomposizione degli elementi;
• rottura interna del circuito.

La carica può essere assente a causa dell'usura o del congelamento delle spazzole, che è associato al restringimento delle molle durante l'uso prolungato.

Rottura del diodo

Il guasto del ponte a diodi può essere preceduto da:

• ingresso di umidità nel generatore;
• sporco e olio;
• "accendere l'auto" quando la batteria è completamente scarica ei cavi sono collegati in modo errato.
  

  La contaminazione del generatore con olio può causare il guasto del ponte a diodi.

Se l'integrità dei diodi in caso di "accensione" dipende dall'attenzione del proprietario dell'auto, allora nessuno è al sicuro dall'impatto dei primi due fattori.

cuscinetti

Il generatore VAZ 2107 ha 2 cuscinetti a sfera, che assicurano la libera rotazione del rotore. A volte il generatore può emettere suoni insoliti per il suo funzionamento, ad esempio un ronzio o un rumore estraneo. Lo smontaggio dell'alternatore e la lubrificazione dei cuscinetti possono risolvere solo temporaneamente il problema. Pertanto, è meglio sostituire le parti. Se hanno esaurito la loro risorsa, il generatore emetterà un ronzio. Non vale la pena ritardare la riparazione, poiché esiste un'alta probabilità di inceppare il gruppo e arrestare il rotore. I cuscinetti possono rompersi e ronzare a causa della mancanza di lubrificazione, dell'usura elevata o di una lavorazione scadente.

Video: come fanno rumore i cuscinetti del generatore

Rumore del cuscinetto anteriore del generatore VAZ 2110

È del tutto possibile riparare qualsiasi malfunzionamento del generatore "sette" VAZ con le proprie mani. Per identificare un problema non è necessario disporre di attrezzature speciali, avere conoscenze e abilità nel lavorare con l'equipaggiamento elettrico di un'auto, anche se non saranno superflue. Per testare il generatore sarà sufficiente un multimetro digitale o una lampadina da 12 V.