Cambiamo in modo indipendente la scatola dello sterzo sul VAZ 2106

Se l'auto a un certo punto non può girare nella giusta direzione, allora non può essere definita sicura. Questo vale per tutte le auto e il VAZ 2106 non fa eccezione. Il sistema di guida del "sei" è caratterizzato da una maggiore complessità. Il cuore del sistema è la scatola dello sterzo, che, come qualsiasi altro dispositivo, alla fine diventa inutilizzabile. Fortunatamente, l'automobilista potrebbe cambiarlo da solo. Scopriamo come è fatto.

Il dispositivo e il principio di funzionamento del meccanismo di sterzo VAZ 2106

Il design del meccanismo di sterzo VAZ 2106 è molto complesso. Tuttavia, è lei che consente al conducente di controllare con sicurezza la macchina in una varietà di situazioni. Tutti gli elementi del sistema di controllo sono mostrati nella figura sottostante.

Il sistema di controllo dei "sei" è molto complesso e si compone di molti elementi.

Qui va detto della facilità di controllo dei "sei". Per girare il volante, il conducente fa uno sforzo minimo. E quindi, meno stanco durante i lunghi viaggi. Lo sterzo del "sei" ha un'altra caratteristica: il contraccolpo. È molto lieve e non indica un malfunzionamento del sistema di sterzo. Il gioco del volante del "sei" è un evento comune, nasce dall'abbondanza di varie aste e piccoli elementi nel sistema di controllo. Infine, negli ultimi modelli dei "sei" hanno iniziato a installare i piantoni dello sterzo di sicurezza, che potevano piegarsi in caso di forte impatto, aumentando le possibilità del guidatore di sopravvivere in caso di grave incidente. Il meccanismo di sterzo VAZ 2106 funziona come segue:

1. Il conducente gira il volante nella giusta direzione.
2. Nello sterzo, l'albero della vite senza fine inizia a muoversi, azionato da un sistema di cerniere.
3. Anche l'ingranaggio collegato all'albero della vite senza fine inizia a ruotare e muove il rullo a doppia nervatura.
4. Sotto l'azione del rullo, l'albero secondario dello sterzo inizia a ruotare.
5. I bipodi sono attaccati a questo albero. Muovendosi, misero in moto le principali aste dello sterzo. Attraverso queste parti, lo sforzo del guidatore viene trasmesso alle ruote anteriori, che girano nell'angolo richiesto.

Scopo della scatola dello sterzo VAZ 2106

La scatola dello sterzo è parte integrante del sistema di controllo Six. E il suo scopo è garantire la rotazione tempestiva dei volanti nella direzione di cui ha bisogno il conducente.

I riduttori dello sterzo di tutti i "sei" sono realizzati in casse d'acciaio ottenute per fusione

Grazie allo sterzo, lo sforzo che il guidatore impiega per girare le ruote anteriori è notevolmente ridotto. Infine, il cambio consente di ridurre più volte il numero di giri del volante, il che aumenta notevolmente la controllabilità dell'auto.

Dispositivo di sterzo

Tutti gli elementi della scatola dello sterzo sono in una cassa d'acciaio sigillata, prodotta mediante fusione. Le parti principali del cambio sono l'ingranaggio e il cosiddetto verme. Queste parti sono in costante impegno. Anche nel corpo sono presenti un albero bipiede con boccole, diversi cuscinetti a sfera e molle. Ci sono anche diversi paraolio e guarnizioni che impediscono all'olio di fuoriuscire dalla custodia. Puoi saperne di più sui dettagli del cambio "sei" guardando la figura.

L'anello principale del cambio "sei" è un ingranaggio a vite senza fine

Segni di danneggiamento del cambio e di altri elementi del sistema di sterzo

Lo sterzo del VAZ 2106 si guasta molto raramente da solo. Di norma, il guasto del cambio è preceduto dal guasto di diversi elementi del sistema di sterzo, dopodiché il cambio stesso si rompe. Ecco perché è meglio considerare i problemi di questo sistema nel loro insieme. Elenchiamo i segni più famosi di un guasto del sistema di controllo sui "sei":

• quando si gira il volante, si sente un caratteristico crepitio o un forte scricchiolio da sotto il piantone dello sterzo;
• il conducente osserva una costante fuoriuscita di lubrificante dal cambio;
• girare il volante ha cominciato a richiedere uno sforzo maggiore rispetto a prima.

Ora considera cosa può essere causato esattamente dai segni di cui sopra e come eliminarli.

Rumore del sistema di sterzo

Ecco le principali cause di rumore dietro il piantone dello sterzo:

• sui cuscinetti installati nei mozzi del volante, il gioco è aumentato. Soluzione: regolazione del gioco e, in caso di forte usura dei cuscinetti, loro completa sostituzione;
• i dadi di fissaggio sui perni dei tiranti si sono allentati. Sono questi dadi che di solito provocano un forte cigolio e crepitio. Soluzione: stringere i dadi;
• lo spazio tra le boccole e il braccio del pendolo del sistema di sterzo è aumentato. Soluzione: sostituire le boccole (ea volte bisogna cambiare le staffe delle boccole se sono molto usurate);
• i cuscinetti a vite senza fine nel cambio sono usurati. A causa loro può verificarsi anche un crepitio quando si girano le ruote. Soluzione: sostituire i cuscinetti. E se i cuscinetti non sono usurati, è necessario regolare i loro giochi;
• allentando i dadi di fissaggio sui bracci oscillanti. Soluzione: serrare i dadi con le ruote dell'auto davanti a sé.

Perdita di grasso dal cambio

La perdita di lubrificante indica una violazione della tenuta del dispositivo.

Le perdite di olio sono chiaramente visibili sulla scatola dello sterzo

Ecco come succede:

• le guarnizioni sull'albero del bipiede o sull'albero della vite senza fine sono completamente usurate. Soluzione: sostituire le guarnizioni (i set di queste guarnizioni possono essere acquistati presso qualsiasi negozio di ricambi);
• i bulloni che fissano il coperchio dell'alloggiamento del sistema di sterzo allentati. Soluzione: serrare i bulloni e serrarli in modo incrociato. Cioè, prima viene serrato il bullone destro, poi quello sinistro, poi il bullone superiore, poi quello inferiore, ecc. Solo un tale schema di serraggio può garantire la tenuta del coperchio del carter;
• danneggiamento della guarnizione di tenuta sotto il coperchio del carter. Se l'applicazione del suddetto schema di serraggio non ha portato a nulla, significa che si è consumata la guarnizione sotto il coperchio del carter. Pertanto, il coperchio dovrà essere rimosso e la guarnizione di tenuta sostituita.

Volante difficile da girare

Se il conducente ritiene che sia diventato molto difficile girare il volante, ciò può accadere per i seguenti motivi:

• errata regolazione della campanatura-convergenza dei volanti. La soluzione è ovvia: installa l'auto sul cavalletto e imposta i corretti angoli di convergenza e camber;
• una o più parti del sistema di sterzo sono deformate. Le aste dello sterzo sono generalmente deformate. E questo accade a causa di influenze meccaniche esterne (volamento di pietre, guida regolare su strade sconnesse). La trazione deformata dovrà essere rimossa e sostituita con quella nuova;
• lo spazio tra la vite senza fine e il rullo nella scatola dello sterzo è aumentato (o viceversa, diminuito). Nel tempo, qualsiasi connessione meccanica può allentarsi. E gli ingranaggi a vite senza fine non fanno eccezione. Per eliminare il problema, la distanza tra i rulli viene regolata utilizzando un bullone speciale, quindi la distanza viene controllata con uno spessimetro. Il dato risultante viene confrontato con il dato indicato nelle istruzioni per l'uso della macchina;
• il dado sul forcellone è troppo stretto. Una caratteristica di questo dado è che nel tempo non si indebolisce, come altri elementi di fissaggio, ma piuttosto si stringe. Ciò è dovuto alle condizioni operative specifiche del braccio del pendolo. La soluzione è ovvia: il dado dovrebbe essere leggermente allentato.

Come cambiare la scatola dello sterzo su un VAZ 2106

I proprietari del VAZ 2106 ritengono che gli ingranaggi dello sterzo dei "sei" siano quasi irreparabili. Un'eccezione è fatta solo in caso di usura di cuscinetti a sfera, guarnizioni e tenute. Quindi il proprietario dell'auto smonta il cambio e sostituisce le parti sopra con altre nuove. E in caso di usura della vite senza fine, dell'ingranaggio o del rullo, c'è solo una soluzione: sostituire l'intero cambio, poiché non è sempre possibile trovare, ad esempio, un albero a vite senza fine da un cambio a "sei" o un ingranaggio . Il motivo è semplice: l'auto è stata interrotta molto tempo fa e i pezzi di ricambio diventano sempre meno ogni anno. Per rimuovere il cambio, abbiamo bisogno dei seguenti strumenti:

• un set di prese e manopole;
• estrattore speciale per asta sterzo;
• set di chiavi inglesi;
• nuova timoneria;
• stracci.

Sequenza di azioni

Dopo aver preparato tutto ciò di cui hai bisogno, l'auto dovrebbe essere guidata su un cavalcavia (o in un buco di osservazione). Le ruote della macchina devono essere fissate saldamente con le scarpe.

1. La ruota anteriore sinistra della macchina viene sollevata e rimossa. Apre l'accesso alle aste dello sterzo.
2. Con l'aiuto di stracci, le dita sulle aste dello sterzo vengono accuratamente pulite dallo sporco.
3. Le aste sono scollegate dal bipiede dell'ingranaggio. Per fare ciò, le coppiglie di montaggio sulle aste vengono rimosse, quindi i dadi vengono svitati con una chiave inglese. Successivamente, utilizzando un estrattore, le dita dell'asta vengono estratte dai bipodi dello sterzo.
   

   Per rimuovere le dita di trazione, avrai bisogno di un estrattore speciale
4. L'albero del cambio è collegato all'albero intermedio, che dovrà essere disconnesso. Questo viene fatto usando una chiave aperta 13. L'albero intermedio viene spostato di lato.
   

   L'albero intermedio del cambio poggia su un bullone per 14
5. Il cambio stesso è fissato al corpo con tre bulloni 14. Sono svitati con una chiave inglese, il cambio viene rimosso e sostituito con uno nuovo. Successivamente, il sistema di sterzo viene rimontato.
   

   La scatola dello sterzo poggia sul corpo del "sei" su tre bulloni per 14

Video: cambia lo sterzo sul "classico"

Sostituzione del piantone dello sterzo VAZ 2106

Come smontare il cambio dello sterzo "sei"

Se il guidatore ha deciso di non cambiare il cambio sul suo "sei", ma solo di sostituire i paraolio oi cuscinetti al suo interno, allora il cambio dovrà essere smontato quasi completamente. Per fare questo, hai bisogno delle seguenti cose:

• testa a bussola grande 30;
• estrattore per bipiede ingranaggio;
• cacciavite piatto;
• un martello;
• vice.

Sequenza di lavoro

Va detto subito che l'estrattore e la morsa sono gli strumenti principali durante lo smontaggio del cambio. Senza di loro, è meglio non iniziare lo smontaggio, poiché nulla può sostituire questi strumenti.

1. C'è un dado di fissaggio sul bipiede del cambio. È svitato con una chiave inglese. Successivamente, il cambio viene installato in una morsa, un estrattore viene inserito sul bipiede come mostrato nella foto e la trazione viene spostata delicatamente dall'estrattore dall'albero.
   

   Per togliere la spinta senza estrattore e morsa è indispensabile
2. Il tappo è svitato dal foro di riempimento dell'olio. L'olio dalla scatola del cambio viene scaricato in un contenitore vuoto. Quindi il dado di regolazione viene svitato dal cambio, viene rimossa anche la rondella di sicurezza sottostante.
   

   Il coperchio superiore del cambio è tenuto su quattro bulloni 13
3. Ci sono 4 bulloni di montaggio sul coperchio superiore del cambio. Sono svitati con una chiave di 14. Il coperchio viene rimosso.
4. L'albero di trazione e il suo rullo vengono rimossi dal cambio.
   

   L'albero di trazione e il rullo vengono rimossi manualmente dal cambio
5. Ora il coperchio viene rimosso dall'ingranaggio a vite senza fine. È tenuto da quattro 14 bulloni, sotto di esso c'è una sottile guarnizione di tenuta, che dovrebbe anche essere rimossa con cura.
   

   Il coperchio dell'ingranaggio a vite senza fine è tenuto da quattro bulloni 14, sotto c'è una guarnizione
6. L'albero della vite senza fine non trattiene più nulla e viene accuratamente eliminato con un martello dall'alloggiamento del cambio insieme ai cuscinetti a sfera.
   

   Puoi estrarre l'albero della vite senza fine dal cambio con un piccolo martello
7. C'è una grande guarnizione in gomma nel foro dell'albero della vite senza fine. È conveniente rimuoverlo con un normale cacciavite piatto.
   

   Per rimuovere il sigillo, è necessario fare leva con un cacciavite piatto
8. Usando un martello e una grande chiave inglese da 30, il secondo cuscinetto dell'albero a vite senza fine, situato nella scatola del cambio, viene eliminato.
   

   Come mandrino per abbattere, puoi usare una chiave per 30
9. Successivamente, tutte le parti del cambio vengono ispezionate per guasti e usura meccanica. Le parti usurate vengono sostituite con nuove, quindi il cambio viene assemblato nell'ordine inverso.

Video: smontiamo la scatola dello sterzo dei "classici"

Smontaggio del gruppo sterzo di VAZ.

Come regolare lo sterzo

La regolazione dello sterzo può essere necessaria se il volante è diventato molto difficile da girare o se si avverte chiaramente un leggero blocco quando si gira il volante. La regolazione viene eseguita utilizzando una chiave aperta da 19 mm e un cacciavite piatto. Inoltre, per la regolazione fine, avrai sicuramente bisogno dell'aiuto di un partner.

1. L'auto è installata su asfalto liscio. I volanti sono montati diritti.
2. Il cofano si apre, la scatola dello sterzo viene ripulita dallo sporco con uno straccio. Sul coperchio del carter del cambio è presente una vite di regolazione con un controdado. Questa vite è chiusa con un cappuccio di plastica, che dovrà essere rimosso con un cacciavite e rimosso.
   

   Sotto la vite c'è un controdado e un anello di sicurezza.
3. Il controdado sulla vite viene allentato con una chiave fissa.
   

   Per iniziare a regolare il cambio, dovrai allentare il controdado del bullone di regolazione
4. Successivamente, la vite di regolazione ruota prima in senso orario, quindi in senso antiorario. In questo momento, il partner seduto in cabina gira più volte le ruote anteriori a destra, poi più volte a sinistra. È necessario raggiungere una situazione in cui l'inceppamento del volante scomparirà completamente, il volante stesso girerà senza alcuno sforzo aggiuntivo e il suo gioco libero sarà minimo. Non appena il partner è convinto che tutte le condizioni di cui sopra siano soddisfatte, la regolazione si interrompe e il controdado sulla vite viene serrato.
   

   Per regolare il cambio, è meglio usare un grosso cacciavite piatto.

Video: come regolare la classica scatola dello sterzo

Come regolare il piantone dello sterzo VAZ.

Rabbocco dell'olio nella scatola dello sterzo

Come accennato in precedenza, l'alloggiamento dello sterzo è sigillato. L'olio viene versato all'interno, il che può ridurre significativamente l'attrito delle parti. Per un cambio VAZ è adatto qualsiasi olio di classe GL5 o GL4. La classe di viscosità deve essere SAE80-W90. Molti proprietari di "sei" riempiono il vecchio olio sovietico TAD17, che ha anche una viscosità accettabile ed è più economico. Per riempire completamente il cambio, sono necessari 0.22 litri di olio per ingranaggi.

Come controllare il livello dell'olio nella scatola dello sterzo

Affinché le parti dello sterzo funzionino il più a lungo possibile, il conducente deve controllare periodicamente il livello dell'olio in questo dispositivo e aggiungere lubrificante se necessario.

1. Sul coperchio del cambio è presente un foro per il riempimento dell'olio, chiuso con un tappo. Il tappo viene svitato con una chiave fissa da 8 mm.
   

   Per svitare il tappo di scarico, è necessaria una chiave per 8
2. Un cacciavite lungo e sottile o un'astina di livello dell'olio viene inserito nel foro fino all'arresto. L'olio deve raggiungere il bordo inferiore del foro di scarico dell'olio.
   

   Per controllare il livello dell'olio nel cambio, avrai bisogno di un cacciavite sottile o di un'astina di livello
3. Se il livello dell'olio è normale, il tappo torna al suo posto, si attorciglia e le perdite d'olio sul coperchio vengono pulite con uno straccio. Se il livello è basso, aggiungere olio.

Sequenza di riempimento dell'olio

Se il conducente ha bisogno di aggiungere un po 'di olio al cambio o di cambiare completamente l'olio, avrà bisogno di una bottiglia di plastica vuota, un pezzo di tubo di plastica e una siringa medica del volume più grande. Va anche notato qui che le istruzioni per l'uso della macchina dicono: l'olio nella scatola dello sterzo dovrebbe essere cambiato a intervalli di una volta all'anno.

1. Il tappo dell'olio sul coperchio del cambio è svitato. Un tubo di plastica viene messo sulla siringa. L'altra estremità del tubo viene inserita nel foro di scarico del riduttore, l'olio viene aspirato in una siringa e scaricato in una bottiglia di plastica vuota.
   

   È conveniente scaricare l'olio vecchio in una bottiglia di plastica tagliata a metà
2. Dopo il completo drenaggio, l'olio nuovo viene versato nel cambio con la stessa siringa. Rabboccare fino a quando l'olio inizia a gocciolare dal foro di scarico. Successivamente, la spina viene avvitata in posizione e il coperchio del cambio viene accuratamente pulito con uno straccio.
   

   Di solito sono sufficienti tre grandi siringhe per l'olio per riempire il cambio.

Video: cambio indipendente dell'olio nella classica scatola dello sterzo

Cambio dell'olio nella scatola dello sterzo su un VAZ 2107-2101

Quindi, il cambio dello sterzo sul "sei" è una parte molto importante. Non solo la controllabilità dell'auto dipende dalle sue condizioni, ma anche dalla sicurezza del conducente e dei passeggeri. Anche un automobilista alle prime armi può sostituire il cambio. Abilità e conoscenze speciali non sono richieste per questo. Devi solo essere in grado di utilizzare le chiavi inglesi e seguire esattamente le raccomandazioni sopra descritte.