Perché gli acquirenti della Toyota LandCruiser serie 2022 del 300 possono pagare premi assicurativi più elevati per coprire costose riparazioni ai pannelli della carrozzeria in lega di alluminio danneggiati
Nella nuova LC300, diversi pannelli della carrozzeria sono realizzati in lega di alluminio.
La notizia che la nuova Toyota LandCruiser Serie 300 presenterà grandi quantità di alluminio nei suoi pannelli esterni è stata una sorpresa.
Per riferimento, la LC300 (come la chiama Toyota) avrà la maggior parte dei suoi pannelli di sospensione esterni in alluminio.
La nuova vettura avrà tetto, cofano, portiere e protezioni anteriori in alluminio, mentre tre quarti dei pannelli posteriori rimarranno in acciaio, così come la struttura base del telaio a scaletta.
Le prime domande che i potenziali proprietari di un nuovo Cruiser hanno solitamente riguardano gli accessori e i costi di riparazione.
A cominciare dall'ultimo, ha raccontato un grande negozio indipendente di fustellatura di pannelli a Victoria. AutoGuida che qualsiasi auto con pannelli in alluminio ha determinati requisiti quando si tratta di riparare i danni dopo un incidente.
Il più grande avvertimento è che i danni gravi o strutturali devono essere riparati da un'officina certificata dal produttore del veicolo.
Rispetto a un'auto in acciaio convenzionale, la capacità di tirare la struttura in alluminio subito dopo lo shunt è inferiore; idealmente, la sezione danneggiata dovrebbe essere tagliata e una nuova sezione saldata o incollata per sostituire la parte danneggiata.
Date le tolleranze e i materiali esotici utilizzati, ciò va semplicemente oltre la capacità della stragrande maggioranza delle officine di riparazione di pannelli, motivo per cui i produttori hanno creato una propria rete di officine autorizzate a eseguire questo tipo di lavoro.
Tuttavia, il nuovo LandCrusier si attacca al suo telaio in acciaio, quindi queste preoccupazioni non infastidiscono tutti gli acquirenti.
Ma anche una riparazione più piccola di un'auto in alluminio impone le proprie condizioni.
Un piccolo urto o graffio può essere riparato in modo abbastanza tradizionale, ma se il pannello si è allungato durante l'incidente (cosa non rara sia per i pannelli della carrozzeria in alluminio che in acciaio), allora il pannello in alluminio non deve essere riscaldato. rimpicciolito come un pannello d'acciaio.
A questo punto, sostituire la parte è la soluzione migliore e il costo della riparazione aumenterà improvvisamente alle stelle.
La verità è che molte officine tradizionali non assumono un'auto con pannelli in alluminio (compresa quella con cui abbiamo parlato), rendendo la loro riparazione un processo molto specializzato, che spesso si riflette nei premi assicurativi per quelle marche e modelli.
Sulla base di ciò, i proprietari potrebbero scoprire che i loro premi assicurativi sono aumentati rispetto ai precedenti modelli LandCruiser.
Abbiamo contattato la compagnia di assicurazioni RACV, che ci ha detto che mentre molti fattori influenzano il premio finale, hanno confermato che possono tenere conto "marca e modello (compresi i materiali con cui è stata realizzata l'auto)".
Dipende dai singoli assicuratori e assicurati, ma vale la pena tenerlo a mente.
In termini di accessori, il passaggio ai pannelli esterni in alluminio non dovrebbe fare alcuna differenza.
acciaio; La struttura continuerà a mettere a terra le apparecchiature elettriche e i punti di attacco per argani, tiranti a doppia trave, supporti per ruote e traverse rimarranno in buon vecchio acciaio.
Nel frattempo, i vantaggi dei pannelli in alluminio sono più strettamente legati al risparmio di peso.
Si dice che il nuovo LandCruiser sia 100-200 kg più leggero della vecchia auto a seconda del modello, e gran parte di questa riduzione è certamente dovuta ai pannelli in alluminio.
Questa tattica non è affatto la prima per Toyota; dal 2015, Ford negli Stati Uniti vende il suo famoso camioncino F-150 con una carrozzeria in alluminio e un pallet drappeggiato su un telaio in acciaio ad alta resistenza. L'azienda ha affermato una riduzione del peso di oltre 300 kg.
In combinazione con un motore diesel F-150 con carrozzeria in alluminio opzionale, è diventato il primo camioncino a grandezza naturale negli Stati Uniti a raggiungere i magici 30 mpg.
Chiaramente, il risparmio di carburante migliorato è un grande vantaggio di questo peso a vuoto ridotto e speriamo che questo si traduca nell'LC300 in condizioni reali.
Anche la resistenza alla ruggine sarà un sottoprodotto del passaggio ai pannelli in alluminio, poiché questo materiale, a differenza dell'acciaio, non arrugginisce.
Ma l'alluminio si ossida. E il processo è veloce perché l'alluminio ha una grande affinità per l'ossigeno, che avvia il processo di corrosione.
La buona notizia è che una volta che l'intera superficie di un pezzo di alluminio si combina (reagisce) con qualsiasi ossigeno a cui è esposta, forma uno strato superficiale duro e quindi il processo si interrompe.
Potrebbe essere ancora necessario riparare la finitura verniciata, ma un pannello perforato corroso è molto meno probabile.
Tuttavia, è anche importante ricordare che la costruzione del nuovo LandCruiser è effettivamente in acciaio, quindi guidare sulla spiaggia con la bassa marea richiederà comunque una pulizia approfondita in seguito.
C'è un altro grande motivo per non aver paura di questa nuova tecnologia dei materiali: la carrozzeria in alluminio su telaio in acciaio è stato un metodo di successo per costruire SUV dalla fine degli anni '1940.
Sviluppato subito dopo la seconda guerra mondiale, gli ingegneri britannici ricorsero a pannelli della carrozzeria in alluminio per la Land Rover a causa della carenza di acciaio all'epoca (la maggior parte dei quali fu bombardata o lanciata dall'aria nella direzione generale della Germania).
Ma l'industria dell'aviazione militare britannica era alla pari con l'alluminio, il che portò alla decisione di dotare Land Rover di pannelli in alluminio.
La Range Rover ha seguito l'esempio nel 1969 con una tecnologia di costruzione di successo simile e il dado è stato tratto.
