Perché le pastiglie dei freni si usurano in modo non uniforme, dove cercare la causa
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Le pastiglie ei dischi dei freni dureranno il più a lungo possibile solo se l'usura si verifica in modo uguale sulle guarnizioni esterne e interne, e anche simmetricamente sui lati destro e sinistro dell'auto. È quasi impossibile ottenere l'uniformità lungo gli assi, ma questo non è incluso nel design.
Questo consumo di materiale quasi ideale, oltre a ridurre i costi operativi, contribuisce anche alla sicurezza.
La trazione della macchina in fase di frenata o la deformazione dinamica del disco possono causare improvvisamente e inaspettatamente al conducente una perdita di stabilità e controllo.
Qual è la durata delle pastiglie dei freni
Inutile parlare del valore medio della durata delle pastiglie per chilometraggio. Molti fattori influenzano questo:
- Combinazione delle caratteristiche dei materiali di rivestimento e della superficie dei dischi o dei tamburi nella configurazione di fabbrica;
- stile di guida del conducente, con quale frequenza utilizza i freni ea quali velocità, surriscaldamento, uso del freno motore;
- le preferenze del proprietario nella scelta delle pastiglie di ricambio, sia economiche che operative, per molti le impressioni soggettive dei freni sono più importanti della reale efficienza, compreso il tasso di usura;
- lo stato della strada, la presenza di abrasivi, sporco e sostanze chimiche attive;
- la predominanza del movimento uniforme o della modalità di accelerazione-decelerazione irregolare, a seconda del terreno;
- condizione tecnica degli elementi dell'impianto frenante.
Tuttavia, molti fanno una media dell'indicatore. Si ritiene approssimativamente che le pastiglie richiederanno la sostituzione dopo 20 mila chilometri.
Piuttosto, può essere considerato un indicatore medio per le auto civili.
Cause comuni di usura irregolare delle pastiglie
Ogni problema ha le sue radici, possiamo identificare i principali. Spesso, la causa può essere determinata da caratteristiche specifiche dell'usura irregolare.
Quando solo uno dei pad si consuma più velocemente
In ciascuna coppia di pastiglie dei freni a disco, è inteso che verranno premute contro il disco con la stessa forza e si allontaneranno dopo essere state rilasciate in modo sincrono e alla stessa distanza.
Quando si verificano malfunzionamenti, queste condizioni non sono soddisfatte, di conseguenza, una delle pastiglie inizia a consumarsi più velocemente. O subisce più pressione, assumendo il carico principale, oppure non viene retratto, continuando a consumarsi senza pressione nella linea del freno.
Molto spesso, è il secondo caso che viene osservato. La differenza di pressione verso il basso è improbabile anche con un meccanismo asimmetrico con pinza passiva flottante. Ma il rapimento può essere difficile a causa della corrosione o dell'usura (invecchiamento) delle parti. Il blocco è sempre parzialmente premuto, l'attrito è piccolo, ma costante.
Ciò accade quando la superficie interna del cilindro del freno è corrosa o le guide sono usurate. La cinematica è rotta, il blocco si blocca nello stato pressato o addirittura si incunea.
Aiuta a sostituire il kit di riparazione della pinza, solitamente un pistone, guarnizioni e guide. Puoi cavartela con la pulizia e la lubrificazione, ma questo è meno affidabile. Il grasso viene utilizzato solo speciale, ad alta temperatura. Nei casi più gravi, è necessario sostituire il gruppo pinza.
cancellazione del cuneo
Normalmente, nei potenti freni multicilindrici si verifica un'usura delle guarnizioni a velocità diverse nell'area di lavoro. Nel tempo, smettono di creare una pressione uniforme, nonostante la pressione del fluido eccezionalmente uguale.
Ma con un meccanismo a pistone singolo sono possibili anche distorsioni della staffa dovute a corrosione o forte usura. È necessario sostituire la pinza o parti del meccanismo di guida.
Il cuneo può essere posizionato sia lungo che attraverso le pastiglie. Ciò è dovuto all'installazione di nuove pastiglie su un disco usurato in modo non uniforme, che deve essere sostituito o lavorato.
Un paio di cuscinetti a destra sfregano più velocemente che a sinistra
Potrebbe essere il contrario. A destra, questo accade più spesso a causa della circolazione a destra, più ci si avvicina al cordolo, più acqua e sporco entrano nella zona di attrito.
Ma questo non è l'unico motivo, ce ne possono essere molti:
- a causa dello stesso sporco umido, si verifica una corrosione accelerata delle parti su un lato;
- uno dei meccanismi è stato sottoposto a manutenzione con maggiore attenzione e competenza;
- naturalmente, le parti non invecchiano contemporaneamente;
- parti difettose;
- differenza di pressione dovuta all'ABS o all'aria nell'impianto;
- deformazione delle parti per surriscaldamento o cause meccaniche;
- invecchiamento del rivestimento interno dei tubi dei freni.
Di norma, questa situazione può essere diagnosticata precocemente grazie alla trazione laterale stabile dell'auto in frenata.
Usura irregolare delle pastiglie
Le principali differenze operative del meccanismo del tamburo sono la differenza fondamentale tra il funzionamento dei pad anteriori e posteriori.
Il loro sincronismo è strutturalmente previsto, ma solo in condizioni ideali di uguale usura. Nel tempo, una delle pastiglie inizia a subire un incuneamento geometrico e la pressione sull'altra è determinata solo dalla pressione sul pistone.
Il secondo motivo è l'azionamento del freno a mano tramite l'azionamento asimmetrico delle leve e del distanziale. La violazione della regolazione o la corrosione portano a una pressione diversa, nonché a un rilascio non simultaneo.
Il meccanismo del freno a mano richiede una regolare manutenzione e sostituzione dei cavi. Non solo le pastiglie stanno cambiando, ma anche una serie di leve, molle, lamelle. I tamburi vengono anche esaminati per il limite di usura sul diametro interno.
Perché le pastiglie posteriori si usurano più velocemente delle pastiglie anteriori?
I freni posteriori sono molto meno potenti di quelli anteriori, a causa della ridistribuzione dinamica del peso della macchina sull'asse anteriore.
Questo è controllato da controlli della forza frenante meccanici o elettronici per evitare blocchi. Quindi il rapporto teorico tra la durata delle pastiglie è di circa uno a tre a favore della parte posteriore.
Ma due fattori possono influenzare la situazione.
- Innanzitutto, molta più sporcizia e abrasivi volano sulle coppie di attrito posteriori. Spesso è per questo che nella parte posteriore vengono posizionati tamburi più protetti, anche se meno efficaci.
- Il secondo è l'effetto del freno a mano in quei progetti in cui il sistema principale e quello di parcheggio utilizzano le stesse pastiglie. I suoi malfunzionamenti portano alla frenata in movimento e alla rapida usura.
Ci sono anche auto in cui la potenza dei freni anteriori è così tanto superiore a quella del posteriore che le pastiglie finiscono più o meno le stesse. Naturalmente, eventuali deviazioni possono portare a una riduzione della durata del carro posteriore.
