Prepararsi per il viaggio

Quali sono i controlli e le verifiche tecniche prima di partire?

le giornate di sole si avvicinano (sì, sì!) e ora è il momento di scappare sul tuo fiero cavallo. Ma per non rovinare la festa con un piccolo dettaglio sciocco, prendiamoci il tempo per una visita alla cassa per farla franca con la calma.

Indipendentemente dal fatto che utilizziate regolarmente la vostra moto o meno, i lunghi viaggi richiedono sempre un allenamento speciale, perché le condizioni di guida sono molto diverse dalla vita di tutti i giorni. Un motore che si surriscalda o consuma poco olio, un kit catena o pneumatici usurati o addirittura sgonfi (pneumatici, non una catena!) possono avere gravi conseguenze dopo una giornata di guida con pistole e bagagli. La tua sicurezza e il tuo divertimento saranno migliorati solo con questi pochi semplici controlli.

Kit di preparazione per il viaggio: piccoli strumenti

Pneumatici

Il livello massimo di usura si raggiunge quando le sculture hanno una profondità inferiore a 1 mm (contro 1,6 mm in un'auto). In generale, i pneumatici si consumano più velocemente sotto l'effetto combinato del carico e delle alte velocità. Quindi non sopravvalutare il capitale rimanente. A seconda del chilometraggio che intendi percorrere e della vicinanza degli indicatori di usura, valuta se è necessario cambiare le buste prima di partire.

I testimoni sono visibili tra le sculture e sono avvistati sul fianco del pneumatico con le sigle "TWI". È sempre più facile (e spesso più economico) farlo in concessionaria, non quando hai un coltello sotto la gola... o un bando della polizia! Soprattutto se hai un modello con determinate dimensioni (moto d'epoca, Ducati Diavel, 16 ruote, ecc.). Per quanto riguarda il comportamento di un pneumatico usurato, su strade asciutte la differenza è appena percettibile, fatta eccezione per l'usura “quadrata”. Sul bagnato (o sulle catene) è molto di più.

Controllo dell'indicatore di usura dei pneumatici

BA BA, ovviamente, consiste nel controllare la pressione e adattarla al carico presente sulla moto (solo, duo, bagagli)... con un buon manometro! Quelli che lavorano nelle stazioni di servizio, purtroppo, non sono i migliori, tutt'altro. I gommisti auto sono molto più attenti alla taratura, che controllano regolarmente!

Monitoraggio della pressione dei pneumatici: 2,5 anteriori, 2,9 posteriori?

Trasmissione

Verificare lo stato di usura del gruppo catena afferrando la catena tra i perni della punta ed estraendola. Di solito non dovrebbe rivelare più della metà del dente. I denti non devono essere appuntiti e ancor meno “mentire”.

Pulire il circuito e lubrificare diligentemente le zone nervose. (Vedere “Manutenzione del kit catena.”) Quindi regolare la tensione secondo le indicazioni del produttore. Soprattutto non c'è una corda troppo stretta, specialmente se stai pedalando in coppia. Il rischio è l'uso prematuro della catena e del kit cuscinetti (uscita del cambio e ammortizzatore della trasmissione) o addirittura la distruzione.

Controllo della tensione del circuito

Porta con te qualcosa per lubrificare il tuo canale se viaggi a chilometraggio elevato. Verificare anche il gioco dell'ammortizzatore della trasmissione ruotandolo attorno al proprio asse (gomma usurata). Fallo oscillare anche lateralmente, in modo da poter trovare i cuscinetti non di servizio.

Se la tua moto ha una cintura, ispezionala attentamente. Il suo peggior nemico è la ghiaia che passa tra lei e la corona. Rimuovere eventuali corpi estranei presenti all'interno della cintura. Infine, è imperativo rispettare la frequenza di sostituzione perché altrimenti potrebbe rompersi senza preavviso.

Per una moto con trasmissione ad albero, controllare il livello dell'olio sul ponte amna, eventuali segni di perdite, lo stato del soffietto sull'asse del braccio di rotazione e la data dell'ultimo cambio.

Ruote

Assicurati che corrano liberamente e senza gioco. I cuscinetti delle ruote sono le prime vittime delle idropulitrici. Se la tua moto è dotata di ruote a raggi, strizzarle con una chiave inglese garantirà una tensione uniforme. Anche in questo caso, l'effetto del carico e della velocità su una ruota scarsamente irradiata è devastante. Finisce in una cortina di ruota o addirittura in un raggio che si rompe ed entra nella camera d'aria, con le conseguenze che immaginiamo. Assicurarsi inoltre che le guarnizioni di bilanciamento siano ancora saldamente in posizione. In caso contrario, un pezzo di nastro adesivo americano sopra i sigilli autoadesivi è una buona polizza assicurativa, anche se non è molto estetica.

Controllo ruota a raggi

Тормоза

Continuiamo gli aspetti di sicurezza con una rapida occhiata all'usura delle pastiglie e allo spessore del disco. Dureranno per tutto il viaggio? Pensa che in coppia usiamo spesso il freno posteriore e quindi si consumerà più velocemente del solito.

Monitoraggio dell'usura delle pastiglie dei freni

E il livello e l'età del liquido dei freni? È normale che il livello diminuisca man mano che le guarnizioni si consumano. Quindi non preoccuparti di guidare a bassa velocità se le guarnizioni sono usurate. Se il liquido è tutto nero, è perché non è diventato maggiorenne, è pieno d'acqua e fa bene alla lettiera. Sostituiscilo con una buona strofinata per evitare l'ebollizione mentre tiri il lavoro con gli amici, scendendo dal colletto ...

Livello liquido freni

direzione

Assicurati che il manubrio ruoti liberamente e senza gioco, perché quando sorgono problemi, il deterioramento comportamentale si verifica molto rapidamente. La sicurezza ma anche il comfort di guida perdono molto.

sospensioni

Assicurarsi che non vi siano perdite nelle guarnizioni SPI (acronimo di Industrial Development Company) della spina passando la mano sui gusci. Non ci sono segni sull'ammortizzatore posteriore. Se il comportamento della sospensione posteriore è scadente, verificare prima che le bielle non abbiano gioco e che ruotino liberamente. Quindi, se necessario, adattare le impostazioni al duo. Senza entrare in teorie di base, fare affidamento sulle impostazioni consigliate dal produttore nel manuale di servizio.

Controllo sospensioni: regolazioni del precarico ed eventuali perdite

Illuminazione del segno

Una lampada grigliata nel bel mezzo di una scena notturna si trasforma rapidamente in un incubo, senza contare la difficoltà di cambiare la lampada sul ciglio della strada con biciclette moderne e a chiglia. Diamo solo una panoramica proattiva del normale funzionamento di tutte le luci (luci di posizione, indicatori di direzione, luce del freno posteriore e ovviamente il codice / fari). Sostituire le lampadine difettose e, se la lampadina è ben annerita, è meglio sostituirla preventivamente. I fanali posteriori a diodi e LED sono molto più affidabili, un problema in meno.

Controllo luci anteriori e posteriori e indicatori di direzione

batteria

Controllare il livello dell'elettrolito se si tratta di una batteria normale e completare con acqua distillata se necessario. Controlla il suo livello di carico (la tensione a vuoto dovrebbe essere maggiore di 12,5 volt) mentre sei lì, avvia il motore e prova il circuito di carico, che dovrebbe supportare da 14 a 14,5 volt.

Riporre la batteria su un caricabatterie durante la notte, soprattutto con i modelli di ultima generazione che passano attraverso diverse fasi di analisi e rigenerazione, è un plus da assicurarsi in viaggio.

Controllo della carica della batteria su un voltmetro

Assicurati anche di avere dei fusibili di scorta.

Controllo fusibile

Motore

Livello dell'olio, data e chilometraggio dell'ultimo cambio olio, è anche BA BA, come la pressione dei pneumatici. Poi dai un'occhiata al filtro dell'aria. È il garante del tuo consumo di carburante. Qual è l'età e le condizioni delle candele? Svolgono anche un ruolo sensibile nel consumo. I giochi delle valvole sono stati controllati tempestivamente?

Monitoraggio della tenuta e rilevamento delle perdite

Infine, fai un controllo visivo delle perdite. Un segno sospetto che viene regolarmente rimosso con uno straccio senza prestarvi attenzione può nascondere un problema durante il processo di creazione. Dovremmo cercare di capire cosa sta succedendo, non entrare nella leadership e metterci nei guai.

Controllo del livello dell'olio

Аксессуары

Ecco un sistematico giro di chiave per non perdere pezzi nei chilometri. I gas di scarico, le pedane e gli specchietti sono oggetti sensibili. Infine, il porta imballo, metà busto, ecc., non deve essere sovraccaricato per timore di rotture, che potrebbero toccare anche la cerniera del telaio posteriore. Inoltre, il comportamento su strada è spesso gravemente compromesso dal sovraccarico.

Controllo della coppia di serraggio

Ecco fatto, la tua bici è pronta per partire. E tu?

Un dannato vestitino!

Concludiamo con uno sguardo all'abito dell'orgoglioso cavaliere. I periodi di calore elevato e spensieratezza tendono a deviare dall'obiettivo di proteggere il corpo. Purtroppo, in caso di caduta, anche benigna e di basso livello, le conseguenze possono essere molto gravi. Pertanto, alcune persone tendono a considerare i guanti come protezione dal freddo. Questo è un errore fatale, perché in caso di caduta, spingiamo le braccia in avanti con un riflesso. L'interno delle mani è particolarmente innervato per fornire una maggiore sensibilità al tatto e gravi danni ai nervi si verificano molto rapidamente in caso di abrasione per attrito. Inoltre, è molto mal riparato. Morale, indossa sempre guanti di pelle, di colore chiaro con conchiglie, proteggerai il tuo capitale umano. Lo stesso vale per le gambe e le caviglie. Le espadrillas e le altre infradito sono ottime per la spiaggia, ma quando trovi il piede bloccato sotto la bici, è molto peggio! Signore, avete delle belle gambe, salvatele indossando almeno dei jeans (da moto) e aspettate di essere in spiaggia per sfoggiarle. Signori, se proprio volete andare in moto in pantaloncini, guardate i ciclisti, si radono proattivamente le gambe in caso di caduta, per pulire le ferite e togliere i vestiti... Visti gli sforzi che fanno, li capiamo, ma sulle moto, francamente, i pantaloncini È una follia morbida. Quanti motociclisti hanno bruciato male tra attrito bituminoso e calore di scarico?

Stesso discorso per la giacca, ora ci sono giubbotti leggeri (spesso in rete) “legati” con paraschiena integrato, dotati di fodere removibili e cerniere di ventilazione. Sono molto tolleranti anche a fuoco alto. Non c'è la moto nella maglietta!!!

E la testa?

Non c'è moto senza casco, manco a dirlo, e anche se questo significa indossarlo, non è solo sopra la testa come alcuni giovani su uno scooter. È infilato e lavorato a maglia in buona fede. Altrimenti è inutile e ti separa al primo ostacolo. Il discorso può sembrarti moralizzante, ma quante vacanze anche rovinate vivono in pochi minuti di spensieratezza...

Bella strada, belle cose e, soprattutto, buone vacanze!!!!