guasto al sensore di velocità

guasto al sensore di velocità di solito porta a un funzionamento errato del tachimetro (la freccia salta), ma possono verificarsi altri problemi a seconda dell'auto. ovvero, potrebbero esserci guasti al cambio marcia se è installato il cambio automatico e non la meccanica, il contachilometri non funziona, il sistema ABS o il sistema di controllo della trazione del motore a combustione interna (se presente) verranno forzatamente disabilitati. Inoltre, sulle auto a iniezione, spesso compaiono errori con i codici p0500 e p0503 lungo il percorso.

Se il sensore di velocità si guasta, difficilmente è possibile ripararlo, quindi viene semplicemente sostituito con uno nuovo. Tuttavia, vale la pena scoprire anche cosa produrre in una situazione del genere facendo alcuni controlli.

Il principio del sensore

Per la maggior parte delle auto con cambio manuale, il sensore di velocità è installato nell'area del cambio, se consideriamo le auto con cambio automatico (e non solo), si trova più vicino all'albero di uscita della scatola e il suo compito è fissare la velocità di rotazione dell'albero specificato.

per affrontare il problema e capire perché il sensore di velocità (DS) è difettoso, la prima cosa da fare è capire il principio del suo funzionamento. È meglio farlo usando l'esempio della popolare auto domestica VAZ-2114, poiché, secondo le statistiche, è su questa macchina che i sensori di velocità si rompono più spesso.

I sensori di velocità basati sull'effetto Hall generano un segnale a impulsi, che viene trasmesso attraverso il cavo del segnale alla ECU. Più veloce va l'auto, più impulsi vengono trasmessi. Sul VAZ 2114, per un chilometro, il numero di impulsi è 6004. La velocità della loro formazione dipende dalla velocità di rotazione dell'albero. Esistono due tipi di sensori elettronici: con e senza contatto dell'albero. Tuttavia, al momento, di solito vengono utilizzati sensori senza contatto, poiché il loro dispositivo è più semplice e affidabile, quindi hanno sostituito ovunque le vecchie modifiche dei sensori di velocità.

Per garantire il funzionamento del DS, è necessario posizionare un disco master (a impulsi) con sezioni magnetizzate su un albero rotante (ponte, cambio, cambio). Quando queste sezioni passano in prossimità dell'elemento sensibile del sensore, in quest'ultimo verranno generati i relativi impulsi che verranno trasmessi alla centralina elettronica. Il sensore stesso e il microcircuito con un magnete sono fissi.

La maggior parte delle auto dotate di cambio automatico ha due sensori di rotazione dell'albero installati sui suoi nodi: primario e secondario. Di conseguenza, la velocità dell'auto è determinata dalla velocità di rotazione dell'albero secondario, quindi un altro nome per il sensore di velocità del cambio automatico è sensore albero di uscita. Solitamente questi sensori funzionano secondo lo stesso principio, ma hanno caratteristiche di design, quindi nella maggior parte dei casi la loro sostituzione reciproca è impossibile. L'utilizzo di due sensori è dovuto al fatto che, in base alla differenza delle velocità angolari di rotazione degli alberi, la centralina decide di commutare il cambio automatico su una o un'altra marcia.

Segni di un sensore di velocità rotto

In caso di problemi con il sensore di velocità, l'automobilista può indirettamente diagnosticarlo con i seguenti segni:

• Il tachimetro non funziona correttamente o completamente, così come un contachilometri. vale a dire, i suoi indicatori o non corrispondono alla realtà o "fluttuano" e caoticamente. Tuttavia, molto spesso il tachimetro non funziona completamente, cioè la freccia punta a zero o salta selvaggiamente, si blocca. Lo stesso vale per il contachilometri. Indica in modo errato la distanza percorsa dall'auto, ovvero semplicemente non conta la distanza percorsa dall'auto.
• Per i veicoli con cambio automatico, il cambio è a scatti e nel momento sbagliato. Ciò accade in quanto la centralina elettronica del cambio automatico non riesce a determinare correttamente il valore del movimento della vettura e, infatti, avviene una commutazione casuale. Quando si guida in modalità città e in autostrada, questo è pericoloso, perché l'auto può comportarsi in modo imprevedibile, ovvero il passaggio da una velocità all'altra può essere caotico e illogico, anche molto veloce.
• Alcune auto hanno una centralina elettronica ICE (ECU) forzata disabilitazione del sistema di frenata antibloccaggio (ABS) (l'icona corrispondente potrebbe accendersi) e/o il sistema di controllo della trazione del motore. Ciò viene fatto, in primo luogo, per garantire la sicurezza del traffico e, in secondo luogo, per ridurre il carico sugli elementi del motore a combustione interna in modalità di emergenza.
• Su alcuni veicoli, la ECU è forzata limita la velocità massima e/o i giri massimi del motore a combustione interna. Ciò viene fatto anche per motivi di sicurezza stradale, nonché per ridurre il carico sul motore a combustione interna, vale a dire in modo che non funzioni a basso carico ad alte velocità, il che è dannoso per qualsiasi motore (minimo).
• Attivazione della spia Check Engine sul cruscotto. Durante la scansione della memoria dell'unità di controllo elettronica, si trovano spesso errori con i codici p0500 o p0503. Il primo indica l'assenza di un segnale dal sensore e il secondo indica l'eccesso del valore del segnale specificato, ovvero l'eccesso del suo valore dei limiti consentiti dall'istruzione.
• Aumento del consumo di carburante. Ciò è dovuto al fatto che la ECU seleziona una modalità di funzionamento ICE non ottimale, poiché il suo processo decisionale si basa su un complesso di informazioni provenienti da diversi sensori ICE. Secondo le statistiche, la spesa eccessiva è di circa due litri di carburante ogni 100 chilometri (per un'auto VAZ-2114). Per le auto con un motore più potente, il valore di superamento aumenterà di conseguenza.
• Diminuire o "fluttuare" il minimo. Quando il veicolo viene frenato forte, anche il numero di giri diminuisce drasticamente. Per alcune auto (vale a dire, per alcuni modelli del marchio di macchine Chevrolet), la centralina elettronica spegne forzatamente il motore a combustione interna, rispettivamente, ulteriori movimenti diventano impossibili.
• La potenza e le caratteristiche dinamiche dell'auto sono ridotte. vale a dire, l'auto accelera male, non tira, soprattutto quando è carica e durante la guida in salita. Compreso se sta rimorchiando merci.
• La popolare auto domestica VAZ Kalina in una situazione in cui il sensore di velocità non funziona o ci sono problemi con i segnali da esso alla ECU, l'unità di controllo è forzata disabilita il servosterzo elettrico sulla macchina.
• Sistema di controllo automatico della velocità non funzionantedove è previsto. L'unità elettronica è disattivata forzatamente per la sicurezza del traffico in autostrada.

Vale la pena ricordare che i segni di guasto elencati possono anche essere sintomi di problemi con altri sensori o altri componenti dell'auto. Di conseguenza, è necessario eseguire una diagnosi completa dell'auto utilizzando uno scanner diagnostico. È possibile che altri errori associati ad altri sistemi del veicolo siano stati generati e archiviati nella memoria della centralina elettronica.

Cause di guasto del sensore

Di per sé, il sensore di velocità basato sull'effetto Hall è un dispositivo affidabile, quindi raramente si guasta. Le cause più comuni di guasto sono:

• Surriscaldare. Spesso, la trasmissione di un'auto (sia automatica che meccanica, ma più spesso automatica) si riscalda notevolmente durante il suo funzionamento. Ciò porta al fatto che non solo l'alloggiamento del sensore è danneggiato, ma anche i suoi meccanismi interni. Vale a dire, un microcircuito saldato da vari elementi elettronici (resistori, condensatori e così via). Di conseguenza, sotto l'influenza dell'alta temperatura, il condensatore (che è un sensore di campo magnetico) inizia a cortocircuitare e diventa un conduttore di corrente elettrica. Di conseguenza, il sensore di velocità smetterà di funzionare correttamente o si guasterà completamente. La riparazione in questo caso è piuttosto complicata, perché, in primo luogo, è necessario disporre dell'abilità appropriata e, in secondo luogo, è necessario sapere cosa e dove saldare e non è sempre possibile trovare il condensatore giusto.
• Ossidazione da contatto. Questo accade per ragioni naturali, spesso nel tempo. L'ossidazione può verificarsi a causa del fatto che durante l'installazione del sensore non è stato applicato grasso protettivo ai suoi contatti o, a causa di danni all'isolamento, una quantità significativa di umidità si è depositata sui contatti. Durante la riparazione, è necessario non solo pulire i contatti da tracce di corrosione, ma anche lubrificarli con grasso protettivo in futuro e anche garantire che l'umidità non penetri sui contatti corrispondenti in futuro.
• Violazione dell'integrità del cablaggio. Ciò può accadere a causa di surriscaldamento o danni meccanici. Come accennato in precedenza, il sensore stesso, a causa del fatto che gli elementi di trasmissione sono notevolmente riscaldati, funziona anche ad alte temperature. Nel tempo, l'isolante perde la sua elasticità e può semplicemente sgretolarsi, soprattutto a causa di sollecitazioni meccaniche. Allo stesso modo, il cablaggio può essere danneggiato in punti in cui i fili sono rotti oa causa di una manipolazione incauta. Questo di solito porta a un cortocircuito, meno spesso si verifica un'interruzione completa del cablaggio, ad esempio a seguito di qualsiasi lavoro meccanico e / o di riparazione.
• Problemi di chip. Spesso i contatti che collegano il sensore di velocità e la centralina elettronica sono di scarsa qualità a causa di problemi con il loro fissaggio. vale a dire, per questo c'è un cosiddetto "chip", cioè un fermo in plastica che assicura l'aderenza perfetta delle custodie e, di conseguenza, dei contatti. Di solito, per il fissaggio rigido viene utilizzato un fermo meccanico (blocco).
• Conduttori da altri fili. È interessante notare che anche altri sistemi possono causare problemi nel funzionamento del sensore di velocità. Ad esempio, se l'isolamento dei cavi di altri situati in autostrada in prossimità dei cavi del sensore di velocità è danneggiato. Un esempio è la Toyota Camry. Ci sono casi in cui l'isolamento dei fili è stato danneggiato nel sistema dei suoi sensori di parcheggio, causando interferenze del campo elettromagnetico sui fili del sensore di velocità. Ciò ha portato naturalmente al fatto che da esso sono stati inviati dati errati alla centralina elettronica.
• Trucioli di metallo sul sensore. Su quei sensori di velocità in cui viene utilizzato un magnete permanente, a volte il motivo del suo errato funzionamento è dovuto al fatto che trucioli di metallo si attaccano al suo elemento sensibile. Ciò porta al fatto che le informazioni sulla presunta velocità zero del veicolo vengono trasmesse all'unità di controllo elettronica. Naturalmente, ciò comporta un funzionamento errato del computer nel suo insieme e i problemi sopra descritti. per eliminare questo problema, è necessario pulire il sensore ed è consigliabile smontarlo prima.
• L'interno del sensore è sporco. Se l'alloggiamento del sensore è pieghevole (ovvero, l'alloggiamento è fissato con due o tre bulloni), ci sono casi in cui lo sporco (detriti fini, polvere) penetra all'interno dell'alloggiamento del sensore. Un tipico esempio è la Toyota RAV4. Per risolvere il problema, devi solo smontare l'alloggiamento del sensore (è meglio prelubrificare i bulloni con WD-40), quindi rimuovere tutti i detriti dal sensore. Come dimostra la pratica, in questo modo è possibile ripristinare il lavoro di un sensore apparentemente “morto”.

Si prega di notare che per alcune auto il tachimetro e/o il contachilometri potrebbero non funzionare correttamente o per niente a causa del guasto del sensore di velocità, ma perché il cruscotto stesso non funziona correttamente. Spesso, allo stesso tempo, anche altri dispositivi che si trovano su di esso “buggy”. Ad esempio, i tachimetri elettronici potrebbero smettere di funzionare correttamente a causa del fatto che acqua e/o sporco sono entrati nei loro terminali o si è verificata un'interruzione nei cavi del segnale (alimentazione). Per eliminare il guasto corrispondente, di solito è sufficiente pulire i contatti elettrici del tachimetro.

Un'altra opzione è che il motore che aziona la lancetta del tachimetro è fuori servizio o la freccia è posizionata troppo in profondità, il che provoca una situazione in cui la lancetta del tachimetro tocca semplicemente il pannello e, di conseguenza, non può muoversi nel suo normale intervallo di funzionamento. A volte, a causa del fatto che il motore a combustione interna non è in grado di spostare la freccia bloccata e fa sforzi significativi, la miccia potrebbe bruciarsi. Pertanto, vale la pena verificarne l'integrità con un multimetro. per sapere quale fusibile è responsabile del tachimetro (frecce ICE), è necessario familiarizzare con lo schema elettrico di una determinata auto.

Come identificare un sensore di velocità rotto

I sensori di velocità più comuni installati sulle auto moderne funzionano sulla base dell'effetto Hall fisico. Quindi, puoi controllare questo tipo di sensore di velocità in tre modi, sia con che senza il suo smontaggio. Comunque sia, avrai bisogno di un multimetro elettronico in grado di misurare la tensione CC fino a 12 volt.

La prima cosa da fare è verificare l'integrità del fusibile attraverso il quale viene alimentato il sensore di velocità. Ogni auto ha il proprio circuito elettrico, tuttavia, sull'auto menzionata VAZ-2114, il sensore di velocità specificato è alimentato tramite un fusibile da 7,5 Amp. Il fusibile si trova sul relè del ventilatore del riscaldatore. Sul quadro strumenti nel cruscotto anteriore, la spina di uscita con l'indirizzo - "DS" e "controller DVSm" ha un numero - "9". Utilizzando un multimetro, è necessario assicurarsi che il fusibile sia intatto e che la corrente di alimentazione lo attraversi in modo specifico fino al sensore. Se il fusibile è rotto, deve essere sostituito con uno nuovo.

Se smantelli il sensore dall'auto, devi scoprire dove ha un contatto a impulsi (segnale). Una delle sonde del multimetro è posizionata su di esso e la seconda è posizionata a terra. Se il sensore è a contatto, è necessario ruotare il suo asse. Se è magnetico, devi spostare un oggetto metallico vicino al suo elemento sensibile. Più veloci sono i movimenti (rotazioni), maggiore è la tensione mostrata dal multimetro, a condizione che il sensore funzioni. Se ciò non accade, il sensore di velocità è guasto.

Una procedura simile può essere eseguita con il sensore senza smontarlo dalla sua sede. Il multimetro in questo caso è collegato allo stesso modo. Tuttavia, una ruota anteriore (di solito quella anteriore destra) deve essere sollevata per eseguire il test. Impostare la marcia folle e forzare la rotazione della ruota osservando contemporaneamente le letture del multimetro (non è conveniente farlo da soli, rispettivamente, in questo caso sarà necessario un assistente per eseguire il controllo). Se il multimetro mostra una tensione variabile quando la ruota viene ruotata, il sensore di velocità funziona. In caso contrario, il sensore è difettoso e deve essere sostituito.

Nella procedura con la ruota sospesa, invece di un multimetro, puoi utilizzare una spia di controllo a 12 volt. Allo stesso modo è collegato al filo del segnale e alla terra. Se durante la rotazione della ruota la spia si accende (cerca anche di accendersi) - il sensore è funzionante. In caso contrario, dovrebbe essere sostituito con uno nuovo.

Se la marca dell'auto prevede l'uso di un software speciale per la diagnosi del sensore (e dei suoi altri elementi), è meglio utilizzare il software appropriato.

Il funzionamento dettagliato del sensore di velocità può essere verificato utilizzando un oscilloscopio elettronico. In questo caso, non solo puoi verificare la presenza stessa di un segnale da esso, ma anche osservarne la forma. L'oscilloscopio è collegato al filo dell'impulso con le ruote dell'auto appese (il sensore non è smontato, cioè rimane al suo posto). quindi la ruota gira e il sensore viene monitorato in dinamica.

Controllo del sensore di velocità meccanico

Molte auto più vecchie (per lo più a carburatore) utilizzavano un sensore di velocità meccanico. È stato installato in modo simile, sull'albero del cambio, e ha trasmesso la velocità angolare di rotazione dell'albero di uscita con l'aiuto di un cavo rotante incorporato in un involucro protettivo. Si noti che per la diagnostica sarà necessario smontare il cruscotto e poiché questa procedura sarà diversa per ogni auto, è necessario chiarire ulteriormente questo problema.

Il controllo del sensore e del cavo viene eseguito secondo il seguente algoritmo:

• Smontare il cruscotto in modo che ci sia accesso all'interno del cruscotto. Per alcune auto è possibile smontare il cruscotto non completamente.
• Rimuovere il dado di fissaggio del cavo dell'indicatore di velocità, quindi avviare il motore a combustione interna e cambiare marcia per raggiungere la quarta.
• Nel processo di controllo, è necessario prestare attenzione al fatto che il cavo ruoti o meno nella sua custodia protettiva.
• Se il cavo ruota, è necessario spegnere il motore a combustione interna, inserire e serrare la punta del cavo.
• quindi avviare anche il motore a combustione interna e inserire la quarta marcia.
• Se in questo caso la freccia del dispositivo è a zero, significa che l'indicatore di velocità è guasto, rispettivamente, deve essere sostituito con uno nuovo simile.

Se, quando il motore a combustione interna funziona in quarta marcia, il cavo non gira nella sua custodia protettiva, è necessario verificarne il fissaggio al cambio. Questo viene fatto secondo il seguente algoritmo:

• Spegnere il motore e rimuovere il cavo dalla trasmissione situata sul cambio lato guida.
• Rimuovere il cavo dal vano motore e controllare le punte, nonché se la forma quadrata trasversale del cavo è danneggiata. Per fare ciò, puoi attorcigliare il cavo su un lato e osservare se gira o meno sull'altro lato. Idealmente, dovrebbero ruotare in modo sincrono e senza sforzo e i bordi delle loro punte non dovrebbero essere leccati.
• Se tutto è in ordine e il cavo ruota, il problema risiede rispettivamente nell'ingranaggio conduttore, deve essere ulteriormente diagnosticato e, se necessario, sostituito con uno nuovo. Come farlo è indicato nel manuale di un'auto particolare, poiché la procedura differisce per le diverse marche di auto.

Come risolvere il problema

Dopo che è stato possibile determinare la rottura del sensore di velocità, ulteriori azioni dipendono dai motivi che hanno causato questa situazione. Sono possibili le seguenti opzioni di risoluzione dei problemi:

• Smontare il sensore e controllarlo con un multimetro utilizzando il metodo sopra. Se il sensore è difettoso, molto spesso viene sostituito con uno nuovo, poiché è abbastanza difficile ripararlo. Alcuni "artigiani" stanno cercando di saldare gli elementi del microcircuito che sono volati via manualmente usando un saldatore. Tuttavia, questo non sempre funziona, quindi spetta al proprietario dell'auto decidere se farlo o meno.
• Controllare i contatti del sensore. Uno dei motivi più diffusi per cui un sensore di velocità non funziona è la contaminazione e/o l'ossidazione dei suoi contatti. In questo caso, è necessario revisionarli, pulirli e anche lubrificarli con lubrificanti speciali per prevenire la corrosione in futuro.
• Verificare l'integrità del circuito del sensore. In poche parole, "suonare" i fili corrispondenti con un multimetro. Possono esserci due problemi: un cortocircuito e un'interruzione completa dei fili. Nel primo caso, ciò è causato da danni all'isolamento. Un cortocircuito può essere sia tra coppie separate di fili, sia tra un filo e la terra. È necessario esaminare tutte le opzioni in coppia. Se il filo si rompe, non ci sarà alcun contatto su di esso. Nel caso in cui vi sia un leggero danno all'isolamento, è consentito utilizzare un nastro isolante resistente al calore per eliminare la rottura. Tuttavia, è sempre meglio sostituire il filo danneggiato (o l'intero fascio), perché spesso i fili lavorano ad alte temperature, quindi c'è un alto rischio di danni ripetuti. Se il filo è completamente strappato, ovviamente deve essere sostituito con uno nuovo (o l'intero cablaggio).

Riparazione del sensore

Alcuni riparatori di auto con abilità di riparazione elettronica sono impegnati nell'autoripristino del sensore di velocità. vale a dire, nel caso sopra descritto, quando il condensatore viene saldato sotto l'influenza dell'alta temperatura e inizia a cortocircuitare e far passare corrente.

Tale procedura consiste nello smontare la custodia del sensore di velocità per verificare le prestazioni del condensatore e, se necessario, sostituirlo. di solito, i microcircuiti contengono condensatori giapponesi o cinesi, che possono essere completamente sostituiti con quelli domestici. La cosa principale è scegliere i parametri appropriati: la posizione dei contatti e la sua capacità. Se l'alloggiamento del sensore è pieghevole, tutto è semplice, devi solo rimuovere il coperchio per raggiungere il condensatore. Se la custodia non è separabile, è necessario tagliarla con cura senza danneggiare i componenti interni. Oltre ai requisiti sopra elencati per la scelta di un condensatore, è necessario prestare attenzione anche alle sue dimensioni, poiché dopo la saldatura alla scheda, l'alloggiamento del sensore dovrebbe richiudersi senza problemi. Puoi incollare la custodia con colla resistente al calore.

Secondo le recensioni dei maestri che hanno eseguito tale operazione, in questo modo puoi risparmiare diverse migliaia di rubli, poiché il nuovo sensore è piuttosto costoso.

conclusione

Un guasto al sensore di velocità è un problema non critico, ma piuttosto spiacevole. Infatti, non solo le letture del tachimetro e del contachilometri dipendono dal suo normale funzionamento, ma anche il consumo di carburante aumenta e il motore a combustione interna non funziona a pieno regime. Inoltre, i sistemi separati del veicolo vengono disinseriti forzatamente, il che può influire, tra l'altro, sulla sicurezza del traffico, sia in modalità urbana che in autostrada. Pertanto, quando si individuano problemi con il sensore di velocità, è consigliabile non ritardarne l'eliminazione.