Guasto alla cremagliera dello sterzo. Segni di guasto e riparazione
contenuto
- girare il volante con notevole sforzo;
- quando si gira il volante si sente un ronzio;
- in movimento, si sente un colpo o un tintinnio nell'area dell'asse anteriore, durante la guida su dossi, si avvertono vibrazioni sul volante;
- fuoriuscita del fluido di lavoro, le sue tracce sono visibili sull'asfalto dopo il parcheggio;
- il volante ha gioco;
- inceppamento del volante;
- cuffia difettosa sul tirante.
- non lasciare il volante in posizione estrema per più di 5 secondi;
- rallentare se devi guidare su una strada dissestata o superare dossi, binari e altri ostacoli;
- monitorare il livello del fluido di lavoro nel serbatoio del servosterzo;
- in inverno, prima di mettersi in movimento, ruotare leggermente il volante in entrambe le direzioni un paio di volte, questo permetterà al fluido del servosterzo di scaldarsi;
- controllare regolarmente lo stato delle antere.
Il comfort di guida e la sicurezza su strada dipendono dal perfetto funzionamento dello sterzo del veicolo. Pertanto, per qualsiasi automobilista non sarà superfluo comprendere i principi di base del funzionamento del sistema di sterzo e sapere cosa fare se in esso si verificano determinati difetti.
Il posto centrale in questo sistema è occupato dalla cremagliera dello sterzo.
Il meccanismo a pignone e cremagliera è stato a lungo utilizzato per girare le ruote di un'auto. E sebbene venga costantemente perfezionato e migliorato, le basi del suo lavoro nel suo insieme rimangono le stesse.
Per convertire la rotazione del volante nella rotazione delle ruote, viene utilizzato il principio di un ingranaggio a vite senza fine. Quando il conducente gira il volante, ruota quindi l'ingranaggio conduttore (vite senza fine) che si ingrana con la cremagliera.
A seconda del senso di rotazione del volante, la cremagliera si sposta a sinistra oa destra e, utilizzando le aste dello sterzo ad essa collegate, fa girare le ruote anteriori.
La cremagliera è alloggiata in un alloggiamento cilindrico (carter), solitamente realizzato in una lega leggera a base di alluminio ed è fissato al telaio del veicolo parallelamente all'assale anteriore.
Le aste sono avvitate alla guida su entrambi i lati. Sono aste metalliche con snodo sferico e lato guida filettata. All'altra estremità dell'asta è presente una filettatura esterna per l'avvitamento della punta. La punta dello sterzo ha una filettatura interna su un lato e un giunto sferico sull'estremità opposta per il collegamento al fuso a snodo.
Il tirante girevole con la cremagliera è protetto da sporco e umidità con uno stivale in gomma.
Anche nel design del meccanismo dello sterzo potrebbe esserci un altro elemento: un ammortizzatore. In particolare viene installato su molti SUV per smorzare le vibrazioni al volante. L'ammortizzatore è montato tra l'alloggiamento della cremagliera dello sterzo e il collegamento.
L'ingranaggio conduttore è montato sull'estremità inferiore dell'albero dello sterzo, sul lato opposto del quale si trova il volante. La tenuta necessaria dell'ingranaggio alla cremagliera è fornita da molle.
Una cremagliera dello sterzo meccanico per il controllo richiede uno sforzo fisico significativo, quindi non è stata utilizzata nella sua forma pura per molto tempo. In alcuni casi, il problema viene risolto dall'uso del cosiddetto meccanismo planetario, che consente di modificare il rapporto di trasmissione dell'ingranaggio conduttore.
Il servosterzo aiuta a ridurre significativamente il grado di affaticamento durante la guida. Si tratta di un sistema idraulico di tipo chiuso, che comprende un vaso di espansione, una pompa con motore elettrico, un blocco di cilindri idraulici, un distributore e tubi flessibili. Un cilindro idraulico in grado di creare pressione in entrambe le direzioni può essere realizzato come elemento separato, ma più spesso è montato nell'alloggiamento della cremagliera dello sterzo.
La caduta di pressione richiesta nei cilindri è creata da una bobina di controllo situata nel piantone dello sterzo e che reagisce alla rotazione dell'albero. Il pistone del cilindro idraulico spinge la rotaia in una determinata direzione. In questo modo si riduce lo sforzo fisico necessario per girare il volante.
La cremagliera dello sterzo idraulico è installata sulla stragrande maggioranza delle auto prodotte oggi.
Un altro assistente che facilita al guidatore il controllo del veicolo è il servosterzo elettrico (EPS). È costituito da un motore elettrico a combustione interna, un'unità di controllo elettronica (ECU), nonché sensori di angolo di sterzata e di coppia.
Il ruolo della chiusura della rotaia è qui svolto dal motore elettrico a combustione interna, il cui funzionamento è regolato dalla centralina. La forza richiesta viene calcolata dalla centralina sulla base dei dati ricevuti dai sensori.
Il sistema di guida con l'EUR è stato utilizzato in tempi relativamente recenti, ma è già chiaro che ha buone prospettive. Ha un design più semplice e compatto. Grazie all'assenza di liquido e pompa, è più facile da mantenere. Consente di risparmiare carburante, poiché il motore a combustione interna si accende solo durante la rotazione del volante, a differenza di quello che funziona sempre. Allo stesso tempo, l'EUR carica notevolmente la rete elettrica di bordo ed è quindi limitato in potenza. Ciò rende impossibile l'utilizzo su SUV e camion pesanti.
Il sistema di sterzo di solito funziona in modo affidabile e dura a lungo. Tuttavia, come ogni altra parte dell'auto, la cremagliera dello sterzo e le parti correlate sono soggette a naturale usura. Prima o poi, si verificano guasti allo sterzo. Questo processo è accelerato da uno stile di guida deciso, dal funzionamento su strade dissestate e da condizioni di conservazione inadeguate, ad esempio in una stanza umida o all'aperto, dove la probabilità di corrosione è elevata. La durata può anche essere ridotta da una qualità costruttiva inizialmente scarsa o dall'uso di parti difettose.
Alcuni sintomi possono avvisare tempestivamente di un possibile guasto. Cosa dovrebbe preoccupare:
Se c'è almeno uno dei sintomi elencati, dovresti iniziare immediatamente a riparare il sistema di sterzo. Non aspettare fino a quando una costosa cremagliera dello sterzo si guasta. Se rispondi in tempo, allora, forse, tutto costerà sostituendo alcune parti economiche del kit di riparazione, che di solito include cuscinetti, boccole, paraolio, o-ring. Tali riparazioni sono disponibili per l'autoesecuzione, ma è necessario un foro di osservazione o un ascensore.
Volante difficile da girare
In condizioni normali, con il motore acceso, il volante si ruota facilmente con un dito. Se devi fare uno sforzo notevole per ruotarlo, allora c'è un problema con il servosterzo o la pompa del servosterzo è guasta. Il fluido potrebbe fuoriuscire e l'aria potrebbe entrare nell'impianto idraulico. È inoltre necessario diagnosticare l'integrità e la tensione della cinghia di trasmissione della pompa.
Inoltre, un volante "pesante" può essere il risultato di un funzionamento errato della bobina o di un'usura anulare all'interno del distributore.
L'usura anulare si verifica a causa dell'attrito degli anelli in teflon della bobina contro la parete interna dell'alloggiamento del distributore. Allo stesso tempo, sul muro compaiono gradualmente dei solchi. A causa dell'adattamento allentato degli anelli alle pareti, la pressione dell'olio nel sistema diminuisce, il che porta al peso del volante. È possibile eliminare la rottura alesando la parete interna e pressando un manicotto di bronzo adatto alle dimensioni del meccanismo a bobina.
È impossibile prevenire l'usura dell'anello, ma se si monitora la pulizia del fluido, lo si cambia periodicamente e si lava l'impianto idraulico, è possibile prolungare notevolmente la vita di questa unità. Il fatto è che lo sviluppo è molto facilitato dalla presenza di trucioli metallici, che compaiono nell'olio per attrito delle parti interagenti.
Una diagnostica e una riparazione accurate del servosterzo richiedono lo smontaggio della cremagliera dello sterzo, quindi se si sospetta un guasto al servosterzo, è necessario contattare un servizio di auto. Ed è meglio cercare artigiani esperti.
Bussare
Durante la guida, anche su strada non molto dissestata o su alcuni tipi di fondo stradale (pietra, acciottolato), e anche attraversando i binari, si sente chiaramente un colpo nella parte anteriore dell'auto a sinistra, a destra o al centro . In questo caso si possono spesso osservare il gioco del volante e le vibrazioni sul volante.
Un tale sintomo non dovrebbe mai essere ignorato. E non si tratta solo di disagio. Se bussa, significa che qualcosa è allentato da qualche parte, usurato. Ignorarlo non farà che peggiorare le cose e alla fine potrebbe portare a un guasto totale dello sterzo. Pertanto, non si dovrebbe esitare a identificare ed eliminare tale guasto.
I colpi possono essere causati da boccole cremagliere rotte, boccole tiranti o boccole dell'albero dello sterzo. Un cardine allentato della punta o dell'asta può bussare. Anche il cuscinetto nella parte inferiore del distributore, su cui ruota l'albero dello sterzo, può essere rotto. Se rimuovi completamente il binario, molto probabilmente non sarà difficile identificare l'elemento difettoso. Gli articoli usurati devono essere sostituiti.
Un'altra possibile causa di colpi è la fessura tra la vite senza fine e la cremagliera, che risulta dall'usura. Puoi provare a stringerlo, ma se l'usura è grave, la regolazione non darà il risultato desiderato e quindi dovrai sostituirlo.
Il battito e l'incollaggio del volante sono possibili anche a causa della deformazione della cremagliera dello sterzo a seguito dell'impatto. In questo caso, deve essere sostituito.
Va ricordato che alcuni dettagli possono fare un colpo simile, in particolare. Pertanto, se tutto è in ordine con il sistema di sterzo e c'è un colpo, diagnosticare.
Ronzio e sonaglio
Il ronzio proviene dalla pompa del servosterzo, che è allo stremo e deve essere sostituita. Oppure la cinghia di trasmissione della pompa è allentata. Inoltre, è necessario diagnosticare se c'è una perdita di fluido. Questo sintomo è spesso accompagnato da uno sterzo "pesante".
In un sistema con una cremagliera dello sterzo elettrico, un motore a combustione interna usurato dell'EUR può ronzare.
Se, ruotando il volante, si sente un tintinnio, questo è un segno di corrosione dell'albero dello sterzo o del cuscinetto nel distributore. Il cuscinetto in questo caso deve essere sostituito, l'albero dello sterzo può essere levigato se c'è poca ruggine. Se la corrosione ha danneggiato gravemente il distributore, dovrà essere sostituito.
Il fluido drena rapidamente
Se devi costantemente aggiungere fluido al serbatoio dell'impianto idraulico, significa che c'è una perdita da qualche parte. È necessario diagnosticare l'integrità dei tubi flessibili, identificare e sostituire le guarnizioni usurate e le guarnizioni nella guida, nella pompa e nel distributore. L'usura dei paraolio e degli O-ring si verifica naturalmente a causa dell'attrito delle parti mobili e degli effetti della pressione e del calore. Il processo della loro usura è notevolmente accelerato dalla ruggine sulle parti del binario, che può apparire a causa dell'umidità che entra attraverso un'antera strappata.
Volante che si blocca
Un tale malfunzionamento può essere causato da vari motivi. Per identificarlo, è necessaria una risoluzione dei problemi completa dello sterzo in un servizio di auto. È possibile che la situazione abbia raggiunto un livello critico, quindi le riparazioni dovrebbero essere effettuate il prima possibile.
un altro difetto
Per determinare le condizioni delle antere, dovrai guardare sotto il fondo dell'auto. L'antera non è affatto una sciocchezza. Anche una piccola crepa può causare la perdita di lubrificazione e l'ingresso di sporco e acqua nella parte girevole. Di conseguenza, dopo qualche tempo, sarà necessario sostituire la spinta o addirittura l'intera cremagliera dello sterzo, poiché l'umidità può penetrare nell'alloggiamento della cremagliera e causare la corrosione delle parti interne. È più facile e molto più economico sostituire un'antera strappata in tempo.
Ignorare i sintomi di un guasto porterà prima o poi al guasto finale della cremagliera dello sterzo e a notevoli costi di cassa. Lo scenario peggiore è il blocco del volante. Se ciò accade ad alta velocità, è irto di un incidente con gravi conseguenze.
Prolungare la vita della cremagliera aiuterà l'osservanza di alcune semplici regole:
