Porsche 959 - doppia corona
Quando Porsche entrò nella 959, si pose l'obiettivo di creare un'auto da rally estrema in grado di competere nel neonato Gruppo B. Il progetto prese una strada diversa, tanto che invece di correre nel WRC, divenne una supercar leggendaria.
I lavori di costruzione della Porsche rally da 300 km/h iniziarono nel 1981, con la prima presentazione del modello due anni dopo. Il prototipo, alimentato da un motore da corsa Porsche 935 (400 CV), non era ancora in produzione, ma grazie alla prima al Salone di Francoforte, Porsche raccolse rapidamente ordini per 200 esemplari e poté continuare i lavori di costruzione. Test approfonditi hanno comportato, tra l'altro, il collaudo dei componenti (ad esempio, nella pelle della 911) al rally Parigi-Dakar nel 1984-1985. La versione definitiva della Porsche 959 iniziò nel 1986, conquistando i primi due posti al traguardo! Famosa per questa straordinaria vittoria, la Porsche ha creato un'altra sensazione vincendo l'altrettanto leggendaria 24 Ore di Le Mans quello stesso anno.
La 959 si è rivelata un'ottima base per allenare sia un'auto da rally in grado di scivolare sulle dune, sia un'auto puramente da corsa appiccicata al pavimento. Ovviamente le due configurazioni erano molto diverse tra loro, ma il nucleo è rimasto lo stesso.
L'idea dei designer tedeschi al momento della sua prima era l'auto di serie più veloce, prendendo questo titolo dall'eccellente Ferrari 288 GTO. Enzo Ferrari ha rapidamente recuperato i proprietari del marchio Zuffenhausen con l'uscita della Ferrari F40, grazie alla quale il produttore italiano ha offerto ancora una volta l'auto di serie più veloce della Terra.
Il modello, preparato per il 324° anniversario dell'azienda di Maranello, era un esempio di mostro purosangue associato a un kart troppo cresciuto in grado di raggiungere velocità fino a 40 km/h. I designer italiani hanno ridotto al minimo l'elettronica, rendendo la F478 un'auto per il pilota esperto che può domare l'unità biturbo da 8 cavalli della V959. All'altro estremo c'era la Porsche, il cui cuore era anche un motore bi-turbo, ma era abbinato a una sospensione complessa e a una massa di elettronica. L'auto era dotata di trazione integrale permanente con distribuzione della potenza regolabile tra gli assi. Il gioiello della corona è la sospensione regolabile con maniglia, l'apice della tecnologia moderna. L'auto è stata in grado di mantenere un'altezza costante indipendentemente dalle condizioni del fondo stradale e dal carico.
Con un peso di quasi 1,5 tonnellate, l'auto era riccamente equipaggiata, non solo con alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata, ma anche con aria condizionata. I progettisti hanno fatto un compromesso, decidendo di adattare l'auto, che ha aumentato il comfort, ma ha posto un onere aggiuntivo su di essa. Per sostenere gli ebrei ortodossi è stata preparata anche una versione più leggera dello Sport, priva di additivi, con un peso complessivo di circa 100 kg.
Gli stilisti potrebbero aver avuto idee interessanti per creare la silhouette senza tempo della nuova supercar, ma gli ingegneri hanno vinto. Nonostante la mia simpatia per questo modello, sono del parere che la 959 assomigli a una 911 ingrandita. È più larga, più piatta, ma pur sempre una buona vecchia Porsche, ma non piena di proporzioni ideali come le sue controparti più seriali. La robusta carrozzeria, e in particolare l'aspetto piuttosto controverso dello spoiler posteriore, è il risultato del lavoro di aerodinamici che alla fine hanno ottenuto un eccellente cx 0,31.
La Porsche 959 doveva essere incredibilmente veloce e l'aspetto era importante, ma non certo una priorità. Il modello 959 somigliava alla 911 non solo per la forma della carrozzeria. Anche all'interno, l'orologio, il volante e il design generale della plancia erano irresistibilmente associati ad altri modelli del marchio.
La trasmissione è presa direttamente dai modelli da corsa Porsche Le Mans. Il motore a sei cilindri con una cilindrata di soli 2849 cm³ sviluppa una vertiginosa potenza di 3 CV. e 450 Nm grazie a due turbocompressori operanti in diverse gamme di velocità. Ciò ha eliminato un "turbobuco" così fastidioso. Il produttore ha dichiarato nel manuale che un motore così potente soddisferà meno di 500 litri di carburante durante la guida fino a 11 km / h. I viaggi in città erano associati alla perdita di 120 litri di carburante ogni 17,5 km. Il motore aveva anche la tendenza ad aspirare olio: il produttore assicurava che 100 litri per 2 km erano qualcosa di completamente normale.
Grazie all'avanzata tecnologia tedesca, la Porsche 959 è stata in grado di accelerare da 100 a 3,7 km/h in 8 secondi, il che è impressionante anche oggi. Per non essere infondato, mi limiterò a citare la Mercedes SLS AMG, che produce 6,2 CV. da un enorme motore V571 con un volume di 100 litri e accelera a 3,8 km / h in 317 secondi. La sua velocità massima (959 km/h) è esattamente la stessa della XNUMX. Anche dopo un quarto di secolo, il design Porsche descritto può spaventare le supercar!
La Porsche un tempo aveva un solo vero rivale: la Ferrari F40. Negli anni successivi furono realizzate nuove, elettrizzanti strutture, non sempre in grado di reggere gli alti record dell'auto di Zuffenhausen.
Anteprima di mercato, nonostante il prezzo esorbitante di 420mila. Il marchio ha avuto successo: tutte le copie sono andate esaurite rapidamente, ma il numero totale di auto prodotte non ha superato le 337 unità, inclusi prototipi e unità di pre-produzione. La Porsche 959 era una vetrina unica, così costosa da produrre che nemmeno quasi mezzo milione di marchi poteva renderla redditizia. Per ogni copia rilasciata dell'azienda l'azienda doveva pagare un extra, ma grazie a questo Porsche ha lasciato un segno ancora più grande nella storia dell'industria automobilistica.
foto Porsche; Sfoskett è concesso in licenza con una licenza Creative Commons.
