Porsche Cayenne GTS - una sosta sulla strada per Turbo

Sono stufo della discussione sul fatto che la Porsche debba fare la Cayenne. Potremmo anche discutere se una gallina debba deporre le uova. Oh certo. Ogni modello che può realizzare un profitto è buono, perché grazie ad esso l'azienda ha soldi per lo sviluppo, il che significa che grazie al successo della Cayenne, possiamo goderci tutte le migliori e migliori generazioni della Porsche 911. Fine dell'evidenza - e mando i fanatici della Porsche 911 a provare una Porsche Cayenne.

Inoltre, due anni dopo il debutto dell'attuale generazione Cayenne, sulla strada per il modello di punta Turbo, che, per motivi tecnici e di immagine, deve semplicemente essere disgustosamente costoso, è apparso un nuovo stop - Porsche Cayenne GTS. Con 447 PLN è 75 più costosa della Cayenne S, ma comunque più che più economica della Cayenne Turbo. Quindi il posizionamento dei prezzi è chiaro: la GTS dovrebbe essere una versione "S" e non una versione "quasi Turbo".

Perché i 75 in più?

Cerchiamo le differenze e, ovviamente, prima guardiamo sotto il cofano. La Cayenne GTS è equipaggiata con un motore V8 da 420 CV. a 6500 giri/min e 515 Nm di coppia disponibile a 3500 giri/min. Questa potenza consente al SUV da due tonnellate di accelerare da 100 a 5,7 km/h in 261 secondi e raggiungere una velocità massima di XNUMX km/h.

Le differenze rispetto alla "S" sono moderate: 20 CV aggiuntivi. e 15 Nm con le stesse letture del contagiri, da 0,2 secondi più veloce a centinaia e 3 km/h di velocità massima in più.

Un'altra caratteristica distintiva della Cayenne GTS, che nemmeno la Turbo top di gamma ha, è il cambio automatico Tiptronic S a 8 rapporti nel pacchetto Sport Chrono opzionale. A questo si aggiunge una sospensione più sportiva.

Guardiamo oltre - e non i valori sulla carta, ma l'auto stessa. Come accennato in precedenza, la GTS ha ricevuto diverse aggiunte che dimostrano la sua migliore preparazione per la frenesia dell'asfalto. Per quanto riguarda i cambiamenti stilistici, sono chiaramente visibili. La parte anteriore sembra più muscolosa e il paraurti posteriore adorna con orgoglio i quattro terminali di scarico dell'impianto di scarico e gli elementi che riducono otticamente l'altezza da terra. Anche lo spoiler sembra fantastico.

Ci sono anche nuove modanature e davanzali sui lati, sottili bagliori del parafango e accenti neri lucidi attorno al volante.

L'aspetto generale è così aggressivo e sportivo che si avvicina al limite della moderazione. La Cayenne GTS è ancora sul lato destro, ma con questo modello Porsche, le società di tuning hanno avuto un lavoro molto difficile e, con poche aggiunte, supereranno rapidamente i limiti del buon gusto dell'accordatura. Porsche Cayenne GTS Non è sicuramente un'auto conservatrice, ma se a qualcuno non piace l'aspetto di serie, sicuramente lo adorerà.

La GTS ha anche ricevuto due nuovi colori nella tavolozza: Carmine Red e Peridot Metallic. Mentre la variante rossa è molto interessante, il verde pistacchio rovina leggermente l'immagine di un SUV grande e potente, ma i gusti sono fuori questione.

Entrando nell'abitacolo la follia delle plastiche e degli accessori scompare, diventa molto più calmo, ma qualche accento ci ricorda che stiamo guidando un modello GTS. Naturalmente, il comfort dei sedili Porsche è innegabile: otto livelli di regolazione consentono di scegliere la posizione ideale. Rivestimenti in pelle e Alcantara in tutto: questi materiali possono essere trovati sul cruscotto, così come sulle porte, sulla console centrale e sul cielo. C'erano anche distintivi con la parola "GTS" in molti altri posti all'interno. L'elenco delle dotazioni aggiuntive include anche le opzioni per la selezione degli accessori in tinta con la carrozzeria. Possiamo quindi optare per cinture di sicurezza o braccioli in un colore a contrasto, come il già citato verde pistacchio. Queste sono sicuramente opzioni per i clienti più stravaganti e costosi. Porsche Cayenne GTS vogliono fare una adidas sportiva.

La somma delle modifiche ottiche e tecniche costa 75? Anche con un'auto così costosa, questo è un ulteriore 20% del costo della versione "S". Potrebbe non essere un prezzo scandaloso, perché dietro ha un King Turbo, ma sembra che Porsche l'abbia calcolato davvero, per non svalutare la costosa Cayenne S. In ogni caso, vedremo come va tra un momento ...

Tuttavia, non si tratta solo di immagine.

Affinché la discussione di cui sopra non mostri che Porsche valuta le versioni delle sue auto solo per contrassegnare con loro i livelli successivi della gerarchia sociale, devo dire come si comporta la Porsche GTS su strada. "Esperienza di guida Porsche Cayenne" - così Porsche ha definito la presentazione dell'intera linea Cayenne con motori V8 sotto il cofano. La nuova star della presentazione è stata la GTS, alla guida della quale abbiamo potuto vedere che un prezzo più alto, più potenza e uno status su strada corrispondentemente più elevato sono accompagnati anche da sempre più emozioni.

La presentazione è andata rapidamente, sotto tutti gli aspetti. In primo luogo, l'organizzatore prevedeva di guidare solo per un'ora e, in secondo luogo, non si trattava di una guida lenta in queste vetture. Piste asfaltate nello stabilimento Porsche vicino a Lipsia, asfalto liscio, pneumatici riscaldati su diverse piste e il sussurro di benzina ad alto numero di ottani che brucia: anche al minimo, la GTS promette un'esperienza automobilistica eccellente.

Caienna S - riferimento

Ci sono 10 auto nella corsia adiacente all'autostrada. Padroneggio lo sprint verso un'auto con le pinze dei freni gialle (quel colore è riservato alla GTS) e mi dirigo verso la Cayenne S: ho bisogno di un punto di riferimento! È difficile da credere, ma le "auto C" da 400 cavalli sembrano essere state dimenticate, perché i modelli GTS e le auto con pinze rosse - Cayenne Turbo sono le più richieste. Entro in una delle "S" e la guido.

L'enorme SUV da due tonnellate si muove senza intoppi. Il motore funziona abbastanza silenziosamente, ringhiando solo per il dispiacere che non stiamo ancora trasportando benzina sul pavimento. Tutto sembra molto calmo e maestoso fino a quando non scendo in pista, quindi premo più forte il pedale dell'acceleratore e il mostro a 8 cilindri sotto il cofano inizia a svegliarsi. Il cambio effettua una scalata di marcia istantanea, il motore gira fino agli alti regimi e inizia a spingermi bene sul sedile, generando una colonna sonora aggressiva. Non è certamente la versione Turbo, la cui accelerazione è quasi uguale a quella della 911, ma è improbabile che la Cayenne S esaurisca la potenza sulla strada pubblica. Come correrà la GTS se la versione "S" è già così divertente? Sto contando i cerchi con impazienza.

Tuttavia, la guida dei SUV non riguarda solo lunghi rettilinei, ma anche curve, dove perdono più punti rispetto ad altri stili di carrozzeria. Dapprima con attenzione, poi sempre più audacemente cercando la velocità con cui la Cayenne S comincerà a uscire di curva. A dire il vero questi tentativi non sono durati molto, perché grazie al potente motore la Cayenne ha rapidamente superato il regime a cui era necessario l'intervento del PASM, chiamando me e il motore all'ordine. Il baricentro alto si è fatto notare anche in una serie di curve, che hanno richiesto molta concentrazione e non troppa colazione, quindi il corpo piegato al ritmo delle curve non è stata una sorpresa.

Ad ogni modo, il punto di riferimento è chiaro: la Cayenne S è un'auto con un motore potente che non fa troppo rumore (a meno che non sia espressamente richiesto) e una sospensione che tiene il passo con il motore a tutti i limiti di velocità in pubblico. Strada.

Quindi cosa potevo aspettarmi dalla GTS? Probabilmente solo sospensioni più rigide e più basse e profili dei pneumatici più bassi in modo che l'auto accovacciata possa gestire meglio il proprio peso e la propria coppia anche a velocità più elevate. Vediamo…

Porsche Cayenne GTS - affilata "S-ka"

Dopo alcune pedalate nella "normale" Cayenne S, passo alla Caienna GTS. Non sono particolarmente scioccato, ma gli stemmi GTS visibili in più punti e il volante rivestito in Alcantara non mi lasciano confondere: sono salito sull'auto giusta. Tuttavia, dopo aver avviato il motore, noto la prima differenza significativa. Nessun ronzio educato e silenzioso: quattro tubi di scappamento sparano minacciosi qui, in attesa dell'inizio.

Torno in pista e ... come mi aspettavo - l'auto non è notevolmente più veloce, ma il modo in cui reagisce ai movimenti del volante e i suoni quando si apre l'acceleratore mettono la competizione "Emotion" di un livello superiore a la "S". Sono tornato sul lungo rettilineo ed è solo qui che mi sembra che la GTS sia un po' più veloce - o forse è soggettivo perché il motore è molto più rumoroso, ma così bello e aggressivo che non vuoi staccare il piede dal pedale dell'acceleratore.

Ma la svolta si sta avvicinando così velocemente che tra un attimo testerò troppi sistemi di sicurezza, quindi premo i freni. Questo è un errore: i freni GTS dovrebbero essere trattati con il dovuto rispetto e dovrebbero essere solo toccati, e la frenata di emergenza dovrebbe essere preceduta dalla rottura del vetro e dalla lettura delle istruzioni. Le eccezionali prestazioni di frenata della GTS derivano da pinze a sei pistoncini nella parte anteriore e quattro pistoncini nella parte posteriore, nonché dai dischi freno più grandi che possono montare dischi RS Spyder Design da 20 pollici.

Era vicino e mi sarei fermato prima della curva, quindi accelero di nuovo e percorro la chicane con tale facilità che sembra che abbia appena frenato troppo. Tuttavia, il tachimetro mostra che non è così: ciò è dovuto alle sospensioni ribassate e rinforzate della GTS, ai pneumatici a basso profilo e al sistema PASM proprietario che garantisce la stabilità dell'auto.

Qualche ruota in più sulla pista ha mostrato che la ventilazione del sedile dovrebbe essere standard in una GTS: un'auto così coinvolgente e divertente da guidare che la dissipazione del calore dal guidatore diventa importante quanto quella del motore e dei freni. .

Cayenne GTS – Riepilogo

È positivo che la GTS differisca dalla versione “S” non solo nel prezzo o nell’immagine, ma soprattutto tecnicamente. Su strada, la GTS è diversa, e queste differenze sono molto più grandi delle frazioni di secondo o di pochi Newton metri che separano queste vetture sulla carta. Certo, è stato creato per estrarre ancora più denaro dalle tasche degli acquirenti, che questo è solo un altro prodotto che deve essere venduto in massa, ma è positivo che allo stesso tempo sia stata creata una versione che ha marginali (rispetto a "S") La differenza nelle caratteristiche del motore offre al conducente un piacere di guida molto maggiore e vale ogni centesimo del supplemento di 75.000 PLN che Porsche vuole ottenere per la GTS.

Oserei addirittura dire che la differenza di 150.000 PLN tra la GTS e la Turbo è un po' grande, perché sebbene la versione Turbo dia al guidatore una potenza e un prestigio più brutali, ora c'è molta "emozione" nella competizione. un concorrente più economico è la Porsche Cayenne GTS.

Porsche Caienna GTS 2012