Prova su strada l'ultimo capolavoro francese Citroen XM V6
Questa Citroen era più fresca di qualsiasi Mercedes e BMW. Ha quasi distrutto i concorrenti, ma alla fine è caduto vittima del suo stesso coraggio.
È stato un ammutinamento! Sono trascorsi più di dieci anni da quando la fallita Citroen è passata sotto il controllo dei razionalisti della Peugeot nel 1976. Più di dieci anni di incidere creatività, anticonformismo e sana (a volte no) follia automobilistica. La prossima grande Citro non doveva mai nascere: la divina DS e l'avanguardia CX rischiavano di restare senza eredi. Ma gli ingegneri hanno ripreso lo sviluppo di nascosto dalla direzione e quando tutto è stato rivelato, era troppo tardi per fermarsi.
È così che è nato XM. Gli italiani dello studio Bertone hanno disegnato un corpo sfaccettato nello stile di un intercettore spaziale - e si potrebbe dire che nel 1989 questa idea non era più molto rilevante, perché il culmine della moda cosmo arrivò alla fine degli anni Settanta. Ma che differenza fa se il liftback sembrava ancora ultra-futuristico sullo sfondo di noiosi contemporanei? E sì, era solo un liftback: i residenti di Citroen hanno storicamente sperimentato un'allergia acuta alle berline, e no "così è accettato" e "così è necessario" non è riuscito a convincerli.
Anche se in un certo senso era ancora una berlina: il bagagliaio è separato dall'abitacolo da un ulteriore tredicesimo (!) Vetro incernierato, progettato per proteggere i passeggeri, diciamo, dall'aria fredda della strada. Inoltre, i passeggeri della Citroen XM hanno viaggiato in modo notevole, inclusi i presidenti francesi François Mitterrand e Jacques Chirac. Pertanto, l'interno è stato imballato in pieno.
Sedili posteriori riscaldati, azionamenti elettrici per tutto e per tutto, compresi gli specchietti, climatizzatore automatico: ora questa non è una sorpresa, ma nel 1989 Citroen ha dotato il suo modello di punta di quasi tutto ciò che era disponibile. Come ti piace la regolazione elettrica del bracciolo centrale? Non c'era una tale decisione nell'industria automobilistica mondiale né prima né dopo! L'auto che abbiamo provato è già stata rinnovata e il suo interno non è affatto audace come il suo esterno. Se non noioso. Ma splendidi inserti in pelle e legno a trama aperta - niente vernice! - sembrano lussuosi senza esagerare e danno una straordinaria sensazione di qualità della vita. Che XM supporta e in movimento.
Sotto il cofano, il motore più bello disponibile - un V6 da tre litri con 200 cavalli, le cui radici risalgono alla metà degli anni Settanta, è pieno di ringhi purosangue. In generale, i motori erano uno dei punti deboli della Citroen XM rispetto ai "tedeschi" che sono cresciuti nei muscoli, ma questa versione top si guida molto bene. Trazione convincente, passaporto da 8,6 secondi a cento, funzionamento preciso della "meccanica" a cinque velocità (sì, sì!), E soprattutto - una solida riserva di carica anche dopo 120 chilometri orari, che trasforma il liftback, se non in un temporale di autostrade, poi in un magnifico grand a tourer di sicuro.
Dopotutto, la sicurezza che questa Citroen dà alle alte velocità non può essere definita altro che magia - e la qualità dell'asfalto sotto le ruote non ha importanza. Il segreto è nelle sospensioni idropneumatiche proprietarie: è apparso a metà degli anni Cinquanta sul modello DS, ma da allora nessuno al mondo è stato in grado di riprodurlo, e Rolls-Royce alla fine ha rinunciato e ha semplicemente acquistato una licenza da Citroen . E qui il sistema è già adattivo, con sensori che leggono i parametri di movimento e un cervello elettronico che regola automaticamente la rigidità. Nel 1989!
È persino imbarazzante parlare della scorrevolezza della corsa, anzi, è necessario inventare il termine "scorrevolezza del volo". Sembra che l'XM quasi quasi leviti, toccando appena il suolo: non ci sono vibrazioni non solo sui sedili, ma anche sul volante - che anche qui non è come tutti gli altri. Il sistema si chiama Diravi e fa parte del circuito idraulico complessivo, che comprende sia le sospensioni che i freni. Non esiste infatti un collegamento diretto con le ruote: basta dare un comando all'idraulica, che già interagisce con la cremagliera. Da qui - la completa assenza di colpi spiacevoli ... tuttavia, così come il feedback tradizionale.
Sembra che questo dovrebbe interferire terribilmente in curva, ma no: il volante dell'XM è molto affilato, l'auto risponde rapidamente e incautamente - e allo stesso tempo non spaventa affatto! Con l'aumentare della velocità, il "volante" senza peso viene versato (letteralmente, l'idraulica) con uno sforzo di fondo e, a sua volta, si scopre che il contenuto informativo nel suo senso classico, in generale, non è richiesto per la fiducia e la comprensione di tutto ciò che accade alla macchina. Magico com'è!
Citroen XM generalmente si guida in modo così diverso dalle auto normali che è difficile liberarsi del pensiero che sia stato inventato da qualche altra parte. Come se ai tempi di DS, i francesi fecero un patto con il diavolo e da qualche parte, da un'altra dimensione, cadde su di loro un fascio di progetti. Lo stock di originalità si è rivelato tale che 30 e 40 anni dopo, le macchine per l'idropneumatica differivano fondamentalmente dai loro concorrenti e li superavano in molti modi.
Allora, cos'è successo? Perché XM non ha ridotto in polvere i rivali negli anni novanta? Sai, ha anche iniziato. Il liftback ha ricevuto immediatamente il titolo di auto dell'anno e le vendite nel 1990 hanno superato le 100 mila copie, commisurate alla BMW E34 e alla Mercedes-Benz W124! Ma fu in quel momento che emerse un numero enorme di problemi con l'elettronica e l'elettronica e la reputazione di Citroen crollò nel baratro. La XM continuerà ad essere prodotta fino al 2000, ma la circolazione totale sarà di sole 300mila vetture, e il suo successore ideologico - la bizzarra C6 - ritarderà il suo debutto fino alla metà degli anni 5... e non servirà a nulla chiunque. La sospensione idropneumatica resisterà sulla CXNUMX per un altro decennio, ma Citroen alla fine la abbandonerà. Troppo caro, dicono.
Un triste risultato? È difficile discutere. Inoltre, de e molti "X-em" sono sopravvissuti fino ad oggi, specialmente nelle versioni migliori: è costoso, difficile e costoso mantenere tutte queste sofisticate apparecchiature. Ma è sicuro dire che tra un paio di decenni questa Citroen sarà un oggetto da collezione interessante e prezioso, ed è un grande onore conoscere ora la leggenda in arrivo. E guardare al futuro è molto in stile Citroen, giusto?
