Ventola di raffreddamento costantemente in funzione

Situazione in cui ventola di raffreddamento costantemente in funzione può essere causato da diversi motivi: guasto del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento o del suo cablaggio, guasto del relè di avviamento della ventola, danni ai cavi del motore di azionamento, "difetti" dell'unità di controllo elettronica ICE (ECU) e alcuni altri.

per capire come deve funzionare correttamente la ventola di raffreddamento, è necessario sapere quale temperatura è programmata nella centralina per accenderla. Oppure guarda i dati sull'interruttore della ventola situato nel radiatore. Di solito è entro + 87 ... + 95 ° C.

Nell'articolo considereremo in dettaglio tutti i motivi principali per cui la ventola di raffreddamento del radiatore del motore a combustione interna funziona non solo quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge i 100 gradi, ma sempre ad accensione disinserita.

Motivi per accendere la ventola	Condizioni per l'inclusione
Guasto di DTOZH o danni al suo cablaggio	Motore a combustione interna avviato in modalità di emergenza
Cortocircuito dei fili a terra	Motore a combustione interna in funzione, quando il contatto appare/scompare, la ventola potrebbe spegnersi
Cortocircuito dei fili verso "massa" su due DTOZH	Motore a combustione interna acceso (primo sensore) o accensione inserita (secondo sensore)
Relè di abilitazione ventola difettoso	Motore a combustione interna avviato in modalità di emergenza
ECU "Glitch".	Diverse modalità, dipende dalla specifica ECU
La dissipazione del calore del radiatore è disturbata (inquinamento)	Con il motore acceso, durante un lungo viaggio
Sensore di pressione del freon difettoso	Quando il condizionatore è acceso
Bassa efficienza del sistema di raffreddamento	Quando il motore è in funzione

Perché la ventola di raffreddamento continua a funzionare

Se la ventola del motore a combustione interna è costantemente in funzione, potrebbero esserci 7 ragioni per questo.

Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

• Guasto del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento o danni al suo cablaggio. Se un'informazione errata passa dal sensore alla ECU (un segnale sopravvalutato o sottovalutato, la sua assenza, un cortocircuito), vengono generati errori nella ECU, a seguito dei quali la centralina mette il motore a combustione interna in modalità di emergenza, in cui la ventola "trebbia" costantemente in modo che non ci sia GHIACCIO surriscaldato. Per capire che questo è proprio il guasto, sarà possibile dal difficile avviamento del motore a combustione interna quando anche non è riscaldato.
• Cortocircuito verso massa. Spesso la ventola è costantemente in funzione se sfilaccia il filo negativo. A seconda del design del motore a combustione interna, questo può trovarsi in luoghi diversi. Se il design del motore prevede due DTOZH, se il "meno" del primo sensore si rompe, la ventola "trebbia" con l'accensione inserita. In caso di danneggiamento dell'isolamento dei fili del secondo DTOZH, la ventola funziona costantemente quando il motore a combustione interna è in funzione.
• Relè di abilitazione ventola difettoso. Nella maggior parte delle auto, la potenza della ventola consiste in un "più" dal relè e un "meno" dalla ECU in termini di temperatura dal DTOZH. "Plus" viene fornito costantemente, e "meno" quando viene raggiunta la temperatura di esercizio dell'antigelo.
• "Glitch" della centralina elettronica. A sua volta, il funzionamento errato della ECU può essere causato da un malfunzionamento nel suo software (ad esempio, dopo aver lampeggiato) o se l'umidità penetra all'interno della sua custodia. Come umidità, potrebbe esserci un banale antigelo che è entrato nella ECU (rilevante per le auto Chevrolet Cruze, quando l'antigelo entra nella ECU attraverso un tubo di riscaldamento dell'acceleratore strappato, si trova vicino alla ECU).
• Radiatore sporco. Questo vale sia per il radiatore principale che per il radiatore del condizionatore d'aria. In questo caso, spesso la ventola funziona costantemente quando il condizionatore è acceso.
• Sensore di pressione del freon nel condizionatore d'aria. Quando si guasta e c'è una perdita di refrigerante, il sistema "vede" che il radiatore si sta surriscaldando e cerca di raffreddarlo con una ventola costantemente accesa. Per alcuni automobilisti, quando il condizionatore d'aria è acceso, la ventola di raffreddamento è costantemente in funzione. In realtà, questo non dovrebbe essere il caso, poiché ciò indica un radiatore intasato (sporco) o problemi con il sensore di pressione del Freon (perdita di Freon).
• Bassa efficienza del sistema di raffreddamento. I guasti possono essere associati a un basso livello del liquido di raffreddamento, alla sua perdita, a un termostato difettoso, a un guasto alla pompa, alla depressurizzazione del tappo del radiatore o del vaso di espansione. Con un tale problema, la ventola potrebbe non funzionare costantemente, ma per molto tempo o accendersi frequentemente.

Cosa fare se la ventola di raffreddamento è costantemente in funzione

Quando la ventola di raffreddamento del motore a combustione interna è costantemente in funzione, vale la pena cercare un guasto eseguendo alcuni semplici passaggi diagnostici. Il controllo deve essere eseguito in sequenza, in base alle cause più probabili.

Pulizia del radiatore

• Verificare la presenza di errori nella memoria della ECU. Ad esempio, il codice di errore p2185 indica che non vi è alcun "meno" sul DTOZH e un certo numero di altri (da p0115 a p0119) indicano altri malfunzionamenti nel suo circuito elettrico.
• Verificare l'integrità dei fili. A seconda del design del motore, i singoli fili associati all'azionamento della ventola potrebbero essere danneggiati (di solito l'isolamento è sfilacciato), causando un cortocircuito. Pertanto, devi solo trovare il punto in cui il filo è danneggiato. Questo può essere fatto visivamente o con un multimetro. Opzionalmente, inserisci due aghi nei contatti del chip e chiudili insieme. Se i cavi sono intatti, la ECU darà un errore di surriscaldamento del motore.
• Controllare DTOZH. Quando tutto è in ordine con il cablaggio e l'alimentazione del sensore, vale la pena controllare il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Oltre a controllare il sensore stesso, devi anche controllare i contatti sul suo chip e la qualità della fissazione del chip (se l'occhiello / fermo è rotto). Se necessario, pulire i contatti sul chip dagli ossidi.
• Controllo relè e fusibili. Controlla se l'alimentazione arriva dal relè alla ventola usando un multimetro (puoi trovare il numero pin dal diagramma). Ci sono momenti in cui "si attacca", quindi devi cambiarlo. Se non c'è alimentazione, controllare il fusibile.
• Pulizia di radiatori e sistemi di raffreddamento. Se il radiatore di base o il radiatore del condizionatore d'aria sono coperti di detriti, è necessario pulirli. All'interno può anche formarsi un blocco del radiatore del motore a combustione interna, quindi è necessario pulire l'intero sistema di raffreddamento con mezzi speciali. Oppure smontare il radiatore e lavarlo separatamente.
• Controllare il funzionamento del sistema di raffreddamento. La ventola può funzionare continuamente con una bassa efficienza del sistema di raffreddamento e dei suoi singoli elementi. Pertanto, si consiglia di controllare l'impianto di raffreddamento e, se vengono rilevati guasti, riparare o sostituire le sue parti.
• Controllo del livello di freon e funzionamento del sensore di pressione del refrigerante. Per eseguire queste procedure ed eliminare la causa, è meglio visitare il servizio.
• Controllo ECU è l'ultima risorsa quando tutti gli altri nodi sono già stati controllati. In generale, la centralina deve essere smontata e il suo alloggiamento smontato. quindi verificare lo stato della scheda interna e dei suoi elementi, se necessario pulirla con alcool da antigelo e detriti.

In estate, guidare con la ventola costantemente accesa è indesiderabile, ma accettabile. Tuttavia, se la ventola gira costantemente in inverno, si consiglia di diagnosticare e riparare il guasto il prima possibile.

conclusione

Molto spesso, la ventola di raffreddamento del radiatore gira costantemente a causa di un cortocircuito nel relè di avviamento o nel suo cablaggio. Altri problemi sono meno frequenti. Di conseguenza, la diagnostica deve iniziare con il controllo del relè, del cablaggio e della presenza di errori nella memoria del computer.