Prenditi cura dei tuoi cerchi e pneumatici
L'inverno è in pieno svolgimento. Le gomme estive, e spesso i cerchi, aspettano giornate di sole in garage o in cantina. In modo che non ci siano spiacevoli sorprese in primavera, vale la pena controllare ora le loro condizioni.
Molti piloti rimandano la decisione di cambiare le gomme fino all'ultimo minuto. Le conseguenze della procedura sono ben note: nervi persi e lunghe code per il montaggio degli pneumatici. Il caos e la fretta non contribuiscono a una valutazione accurata delle condizioni di pneumatici e ruote. Vale la pena provare.
I pneumatici devono essere controllati per danni. Bolle, rigonfiamenti o tagli che rompono la carcassa squalificano il pneumatico. In tal caso, puoi cercare uno pneumatico usato con lo stesso livello di usura del battistrada. La soluzione migliore sarebbe quella di acquistare un nuovo paio di pneumatici.
La causa dell'usura irregolare del battistrada è molto spesso una geometria della sospensione regolata in modo errato. Il problema non può essere sottovalutato. Impostazioni errate non solo accelerano l'usura degli pneumatici, ma peggiorano anche la manovrabilità del veicolo e, in situazioni estreme, aumentano la resistenza al rotolamento, aumentando il consumo di carburante.
Potrebbero essere presenti corpi estranei nel battistrada: ciottoli, frammenti di vetro, viti o chiodi. Devono essere rimossi. Se l'oggetto estratto dal pneumatico è lungo diversi millimetri, non si può escludere che abbia forato il pneumatico. Vale la pena segnare il punto da cui è stato estratto e andare al vulcanizzatore.
La profondità del battistrada consentita dalla legge è di 1,6 mm. Si consiglia l'acquisto di pneumatici estivi nuovi quando la misura mostra meno di 3 mm. I pneumatici più usurati non scaricano più l'acqua in modo efficace. Ciò aumenta il rischio di aquaplaning dopo aver colpito una pozzanghera.
Gli pneumatici devono essere sostituiti quando la gomma utilizzata per realizzarli inizia a sviluppare una rete di microfessure. Le conseguenze del processo di invecchiamento della gomma dipendono da molti fattori - incl. come mantenere e conservare i pneumatici e l'esposizione ai raggi solari. Gli esperti affermano che il pneumatico può essere utilizzato in sicurezza per 10 anni dalla data di produzione. Nel tempo, la mescola di gomma perde elasticità e diventa più soggetta a screpolature, il che riduce la qualità di guida e può essere tragico. Le date di produzione degli pneumatici sono impresse sui fianchi. Hanno la forma di un codice a quattro cifre preceduto dalla sigla DOT. Ad esempio, 1106 è l'undicesima settimana del 11.
Vale anche la pena prestare attenzione ai dischi. Puoi provare a verniciare tu stesso scheggiature e piccole abrasioni sulle ruote in alluminio. Il miglior effetto visivo è assicurato dal restauro professionale dei dischi. Durante questo processo, i cerchioni vengono raddrizzati, sia in acciaio che in alluminio; i frammenti più piccoli della vecchia vernice vengono rimossi durante la sabbiatura e la verniciatura a polvere fornisce una finitura durevole ed estetica. Il costo di una riparazione completa della ruota è solitamente in PLN.
Le società di riparazione delle ruote sono in grado di riparare completamente i danni ai cerchioni, che vengono girati fino a quando non si notano graffi profondi. I dischi gravemente danneggiati possono richiedere la saldatura. Vale la pena decidere? Le opinioni erano divise. Per coloro che apprezzano la sicurezza, è meglio cercare un secondo cerchio, poiché i processi che aumentano notevolmente la temperatura del cerchione sono dannosi per la sua durata.
Il cerchio aggiornato può essere "sintonizzato". Un numero crescente di servizi offre la verniciatura del cerchione con vernici della tavolozza RAL. Ognuno può trovare qualcosa per sé tra centinaia di colori e sfumature. I più esigenti possono ordinare la lucidatura dei bordi. La tornitura frontale dei cerchioni sta diventando sempre più popolare ed è sempre più utilizzata nella produzione di cerchioni per gli ultimi modelli di auto. La lavorazione consente di rimuovere completamente la vernice dalla parte anteriore delle aste o dai bordi. Il metallo esposto è meno lucido dell'alluminio lucidato e la vernice rimane all'interno dell'arma.
