Tour stampa Euronival 2018
Oggi e domani, la forza antimine francese è il cacciatore di mine Cassiope e il primo C-Sweep. I test del prototipo completo del sistema SLAMF inizieranno il prossimo anno.
Il progetto si è svolto dal 24 al 28 settembre e comprendeva visite ad aziende situate nei dintorni di Parigi, Brest, Lorient e Nantes. La copertura tematica è stata ampia: dalle navi di superficie e i loro sistemi d'arma, attraverso il combattimento antimine, i radar, i sistemi optoelettronici e di propulsione, alle innovazioni che sono il risultato di ricerca e sviluppo, su cui le aziende francesi, nonché la DGA che supporta loro, spendono risorse considerevoli ogni anno. .
A differenza del precedente tour del 2016, questa volta i francesi erano ansiosi di dimostrare i progressi nello sviluppo delle navi di classe base e dei relativi sistemi. Hanno inoltre prestato grande attenzione all'attuazione, in collaborazione con gli inglesi, del programma d'azione antimine d'avanguardia SLAMF (Système de lutte antimines du futur). Anche le ragioni di questa apertura non sono state nascoste: i rappresentanti del Ministero della Difesa e della Marine Nationale hanno spiegato che questi programmi sono una priorità, in particolare, in relazione all'intensificazione delle attività della Marina e della Marina della Federazione Russa. In particolare, si tratta di monitorare i movimenti dei sottomarini strategici britannici e francesi e la potenziale minaccia di minare le loro rotte di transito dalle basi alle acque oceaniche.
FRED, FTI e PSIM
Il programma fregate FREMM per il Corpo Nazionale dei Marines è entrato nella sua fase finale, che consiste nella costruzione delle ultime due unità (ovvero n. 7 e 8) in versione antiaerea FREDA (Frégate de défense aérienne) presso il Gruppo Navale cantiere navale di Lorient. Poiché il numero iniziale di FREMM era stato ridotto da 17 in tre varianti (PDO, AA e ASW) a otto, è stato deciso che entrambe le fregate FREDA sarebbero state essenzialmente identiche all'unità ASW di base. Le modifiche includeranno una modifica (aumento della potenza irradiata) del radar multifunzionale Thales Herakles, l'aggiunta di una sedicesima console operatore al centro informazioni di combattimento e aggiustamenti al software del sistema di combattimento CETIS per ottimizzarlo per l'uso nella difesa aerea zona. Il lanciatore verticale Sylver A70 per missili di manovra MBDA MdCN sostituirà il secondo A50, portando a 15 il numero di missili guidati MBDA Aster-30 e 32. Attualmente lo scafo del primo FRED - Alsace, previsto per il lancio ad aprile 2019, è stato installato in un bacino di carenaggio coperto, la cui poppa è costituita dai primi blocchi del doppio scafo Lorraine, il resto viene prodotto nei capannoni attigui. Le navi devono essere consegnate alla flotta per le prove nel 2021 e nel 2022. Il cantiere è inoltre equipaggiato con l'ultima di una serie di navi base Normandie. Le prove tether inizieranno presto e l'anno prossimo alzerà la bandiera. Questi tre completano il capitolo francese del programma FREMM.
Nel frattempo, si sa sempre di più sul prossimo progetto: FTI (Frégates de taille intermédiaire), ovvero fregate medie, unità alternate del tipo Lafayette. Sebbene quest'ultimo, per motivi di progettazione, abbia rivoluzionato la progettazione di navi da guerra di queste dimensioni, il loro scarso armamento e equipaggiamento ha portato al loro degrado a fregate di grado II (pattuglia). Con FTI, le cose saranno diverse. Qui avverrà una rivoluzione nell'equipaggiamento che, insieme a estesi sistemi d'arma, renderà l'FTI attribuibile alle unità di rango I. Ciò è dovuto alla riduzione del numero di FREMM e alla volontà del Corpo dei Marines di mantenere 15 fregate di questa categoria nel 2030 (8 FREMM, 2 Horizon, 5 FTI). Un contratto per la progettazione e la costruzione di un prototipo DGA è stato firmato con Naval Group e Thales nell'aprile 2017 e sei mesi dopo hanno firmato un accordo con MBDA per sviluppare un sistema di tiro unificato per missili MM40 Exocet Block 3 e Aster (mentre utilizzavano separati). Questo è il primo dei nuovi prodotti utilizzati da FTI. I seguenti: un centro di combattimento asimmetrico (situato dietro la timoneria, una sala di comando e controllo "diurna" con sensori optoelettronici per la sorveglianza a XNUMX gradi, progettata per guidare le operazioni di polizia), due sale server centralizzate con computer che supportano console e monitor nel centro di comando (le nuove console non dispongono di postazioni di lavoro proprie, il che semplifica la manutenzione e limita il numero di posti per potenziali guasti e penetrazione dei sistemi di sicurezza), cyber-
La sicurezza e i prodotti Thales, tra cui il sistema di intelligence radio completamente digitale Sentinel, il sonar trainato CAPTAS 4 Compact e il sonar a scafo Kingklip Mk2, il sistema di comunicazione integrato digitale Aquilon e il radar multifunzionale Sea Fire più visibile dall'esterno. Ciò comporterà che l'FTI da 4500 tonnellate avrà gli stessi obiettivi antisommergibili e di superficie del FREMM da 6000 tonnellate, ma supererà la sua versione FREDA dedicata nelle operazioni antiaeree (sic!). L'ultima caratteristica è l'effetto dell'utilizzo di Sea Fire con quattro antenne da parete AESA con parametri molto migliori rispetto a Heracles con un'antenna rotante PESA. Tuttavia, questo ha avuto un prezzo elevato per le navi più piccole: cinque costerebbero circa 3,8 miliardi di euro. Il prossimo anno è prevista la finalizzazione del progetto esecutivo delle fregate e, dopo il suo completamento, probabilmente inizierà il taglio delle lamiere per la costruzione di un prototipo. I suoi test sono previsti per il 2023 e le navi seriali saranno accreditate entro il 2029. Una soluzione provvisoria è la riparazione e l'ammodernamento di tre dei cinque Lafayette (inclusa l'installazione di: sonar Kingklip Mk2, lanciasiluri, nuovo sistema di combattimento).
La visita al cantiere navale del Gruppo Navale di Lorient ha anche dato l'opportunità di conoscere dall'interno il modulo d'albero PSIM (Panorama Sensor and Intelligent Module). Al suo interno sono posizionate le antenne dei sistemi elettronici in modo da fornire una visuale a 2500°, senza settori morti, poiché sulla nave non ci sono altri alberi che interferiscono con la visuale e provocano riflessi. Ciò evita anche il rischio di interferenze elettromagnetiche. Sotto la parte con i sensori c'è una sala server e, ancora più in basso, una sala di controllo e una sala radio con dispositivi di crittografia. L'integrazione del PSIM avviene a terra prima dell'assemblaggio dell'unità finita sulla nave. Ciò semplifica l'intero processo e consente di preparare i sensori dell'unità per l'installazione parallelamente alla sua costruzione, riducendone così i tempi. Il PSIM è attualmente progettato per le corvette egiziane Gowind XNUMX, ma la sua versione ampliata, che ospita inoltre una sala di pianificazione della missione e un set più ampio di elettronica, è destinata all'FTI e alla sua versione di esportazione Belharra.
