A che temperatura fa bollire l'olio motore?
Punto di infiammabilità dell'olio motore
Iniziamo a considerare questo problema dalla temperatura minima per i tre concetti elencati nel primo paragrafo e li espanderemo in ordine crescente. Poiché nel caso degli oli motore, è improbabile che sia possibile capire logicamente quale dei limiti viene prima.
Quando la temperatura raggiunge circa 210-240 gradi (a seconda della qualità della base e del pacchetto di additivi), si nota un punto di infiammabilità dell'olio motore. Inoltre, la parola "flash" indica l'apparizione a breve termine di una fiamma senza successiva combustione.
La temperatura di accensione è determinata dal metodo di riscaldamento in un crogiolo aperto. Per fare questo, l'olio viene versato in una ciotola di metallo graduata e riscaldato senza l'uso di fiamme libere (ad esempio su un fornello elettrico). Quando la temperatura è prossima al punto di infiammabilità previsto, viene introdotta una sorgente di fiamma aperta (solitamente un bruciatore a gas) per ogni aumento di 1 grado sopra la superficie del crogiolo con olio. Se i vapori dell'olio non lampeggiano, il crogiolo si riscalda di un altro 1 grado. E così via fino a quando non si forma il primo lampo.
La temperatura di combustione viene annotata in corrispondenza di un tale segno sul termometro, quando i vapori dell'olio non si infiammano solo una volta, ma continuano a bruciare. Cioè, quando l'olio viene riscaldato, i vapori combustibili vengono rilasciati con tale intensità che la fiamma sulla superficie del crogiolo non si spegne. In media, un fenomeno simile si osserva 10-20 gradi dopo aver raggiunto il punto di infiammabilità.
Per descrivere le proprietà prestazionali dell'olio motore, di solito viene annotato solo il punto di infiammabilità. Poiché in condizioni reali la temperatura di combustione non viene quasi mai raggiunta. Almeno nel senso di una fiamma aperta e su larga scala.
Punto di ebollizione dell'olio motore
L'olio bolle ad una temperatura di circa 270-300 gradi. Bolle nel concetto tradizionale, cioè con il rilascio di bolle di gas. Anche in questo caso, questo fenomeno è estremamente raro sulla scala dell'intero volume del lubrificante. Nella coppa, l'olio non raggiungerà mai questa temperatura, poiché il motore si guasterà molto prima ancora di raggiungere i 200 gradi.
Solitamente piccoli accumuli di olio fanno bollire nelle parti più calde del motore e in caso di evidenti malfunzionamenti nel motore a combustione interna. Ad esempio, nella testata nelle cavità vicine alle valvole di scarico in caso di malfunzionamento del meccanismo di distribuzione del gas.
Questo fenomeno ha un effetto estremamente negativo sulle proprietà di lavoro del lubrificante. Parallelamente si formano fanghi, fuliggine o depositi oleosi. Il che, a sua volta, contamina il motore e può causare l'ostruzione dei canali di aspirazione dell'olio o di lubrificazione.
A livello molecolare, le trasformazioni attive avvengono nell'olio già al raggiungimento del punto di infiammabilità. In primo luogo, le frazioni leggere vengono evaporate dall'olio. Questi non sono solo elementi di base, ma anche componenti di riempimento. Che di per sé cambia le proprietà del lubrificante. E non sempre in meglio. In secondo luogo, il processo di ossidazione è notevolmente accelerato. E gli ossidi nell'olio motore sono zavorre inutili e persino dannose. In terzo luogo, viene accelerato il processo di combustione del lubrificante nei cilindri del motore, poiché l'olio è altamente liquefatto e penetra nelle camere di combustione in quantità maggiori.
Tutto ciò in definitiva influisce sulla risorsa del motore. Pertanto, per non portare ad ebollizione l'olio e non riparare il motore, è necessario monitorare attentamente la temperatura. In caso di avaria dell'impianto di raffreddamento o evidenti segni di surriscaldamento dell'olio (abbondante formazione di morchia sotto il coperchio valvole e nella coppa, consumo accelerato di lubrificante per rifiuti, odore di prodotti petroliferi bruciati durante il funzionamento del motore), è opportuno effettuare la diagnosi e eliminare la causa del problema.
