Rottura della bobina di accensione

Sotto il termine rottura della bobina di accensione oppure una punta di candela è intesa come una rottura nel punto più debole del corpo o dell'isolamento del filo a causa di una diminuzione della resistenza che si verifica in brevi periodi di tempo. Questo è un danno meccanico che porta alla comparsa di crepe o fusione. Sulla superficie dell'alloggiamento, il luogo del guasto appare come punti neri, bruciati, tracce longitudinali o crepe bianche. Tali luoghi di scintille lampeggianti sono particolarmente pericolosi in caso di pioggia. Questo guasto porta non solo a una violazione dell'accensione della miscela, ma anche al completo guasto del modulo di accensione.

Spesso tali luoghi non sono difficili da notare visivamente, ma a volte è necessario controllare la bobina di accensione e non con un multimetro o un oscilloscopio, ma con un semplice dispositivo a due fili. Quando viene identificata un'area danneggiata, la parte viene solitamente completamente cambiata, anche se a volte è possibile ritardare la sostituzione con nastro isolante, sigillante o colla epossidica.

Che cos'è una rottura della bobina di accensione e le sue cause

Soffermiamoci brevemente su cos'è un guasto della bobina, cosa influisce e come appare visivamente. Innanzitutto va ricordato che la bobina stessa è un trasformatore avente due avvolgimenti (primario e secondario) isolati tra loro. La definizione di guasto è intesa come fenomeno fisico quando, a causa di danni agli avvolgimenti primari e/o secondari della bobina, parte dell'energia elettrica non cade sulla candela, ma sul corpo. Ciò porta al fatto che la candela non funziona a piena potenza, rispettivamente, il motore a combustione interna inizia a "trottare", la sua dinamica si perde.

Dispositivo bobina di accensione

Ci possono essere molte ragioni per la rottura della bobina di accensione. - danneggiamento dell'isolamento di uno o di entrambi gli avvolgimenti, danneggiamento del corpo del puntale, danneggiamento della sua guarnizione in gomma (a causa della quale l'acqua penetra all'interno, attraverso la quale l'elettricità "cuce"), presenza di sporco sul corpo (in modo simile a acqua, la corrente lo attraversa), danno (ossidazione) dell'elettrodo nella punta. Tuttavia, molto spesso il problema risiede nell'isolante "cablato" e quindi, per eliminare il problema, questo luogo deve essere localizzato e isolato.

Un motivo interessante per il guasto delle punte della bobina di accensione è il fatto che quando si sostituisce la candela, in alcuni casi, i proprietari di auto, per negligenza o inesperienza, possono rompere la loro impermeabilità. Ciò può portare all'umidità sotto di loro e causare problemi con il funzionamento del motore a combustione interna. Il caso opposto è che quando un appassionato di auto stringe troppo i dadi superiori delle coppe delle candele, c'è il rischio che l'olio del motore a combustione interna inizi a penetrare nel corpo di quest'ultimo. E questo olio è dannoso per la gomma di cui sono fatte le punte delle bobine.

Inoltre, il motivo per cui la rottura della scintilla esce dal cilindro è la distanza errata delle candele. Ciò è particolarmente vero se il divario è aumentato. Naturalmente, la scintilla in questo caso influisce negativamente sia sul corpo della candela che sulla punta in gomma della bobina di accensione.

I sintomi di una bobina di accensione rotta

Segni di una bobina di accensione rotta consistono nel fatto che il motore a combustione interna periodicamente "troit" (il triplo è effettivo in caso di pioggia e quando si avvia il motore, "a freddo"), ci sono "guasti" durante l'accelerazione dell'auto, quando si ispeziona visivamente la bobina, c'è sono "percorsi" di guasto elettrico, bruciatura dei contatti, tracce di surriscaldamento termico, presenza di una grande quantità di sporco e detriti nel corpo della bobina e altri, più piccoli, guasti. La causa più comune di guasto della bobina è un'interruzione dei suoi avvolgimenti primari o secondari. In alcuni casi, semplicemente danneggiano il loro isolamento. Nella fase iniziale, la bobina funzionerà più o meno normalmente, ma nel tempo i problemi peggioreranno e i sintomi sopra descritti si manifesteranno in misura maggiore.

Ci sono diversi segni tipici di rottura della bobina di accensione. Vale la pena ricordare subito che i guasti elencati di seguito possono essere causati da altri motivi, quindi la diagnostica dovrebbe comunque essere eseguita in modo completo, anche controllando lo stato delle bobine di accensione. Quindi, i sintomi di rottura possono essere divisi in due tipi: comportamentali e visivi. Il comportamento include:

• Il motore a combustione interna inizia a "trottare". E nel tempo la situazione sta peggiorando, ovvero il "trimming" si esprime sempre più chiaramente, la potenza e la dinamica del motore a combustione interna si perdono.
• Quando si tenta di accelerare rapidamente, si verifica un "guasto" e, al minimo, il regime del motore non aumenta bruscamente allo stesso modo. c'è anche una perdita di potenza sotto carico (durante il trasporto di carichi pesanti, la guida in salita e così via).
• Il "tripling" del motore a combustione interna appare spesso in caso di pioggia (umido) e quando si avvia il motore a combustione interna "a freddo" (tipico soprattutto per le basse temperature ambiente).
• In alcuni casi (sulle auto più vecchie) nell'abitacolo potrebbe essere presente odore di benzina incombusta. Sulle auto più recenti, una situazione simile può verificarsi quando, invece di gas di scarico più o meno puliti, si aggiunge loro l'odore di benzina incombusta.

Quando si smonta la bobina di accensione quando si rompe, è possibile osservare segni visivi che è completamente o parzialmente fuori servizio. Sì, includono:

• La presenza di "tracce di rottura" sul corpo della bobina. Ovvero le caratteristiche strisce scure lungo le quali “lampeggia” l'elettricità. In alcuni casi, particolarmente "trascurati", si verificano delle squame sui binari.
• Modifica (torbidità, annerimento) del colore del dielettrico sull'alloggiamento della bobina di accensione.
• Oscuramento di contatti elettrici e connettori a causa della loro bruciatura.
• Tracce di surriscaldamento sul corpo della bobina. Di solito sono espressi in alcune "striature" o in un cambiamento nella geometria della cassa in alcuni punti. Nei casi "gravi" possono avere un odore di bruciato.
• Elevata contaminazione sul corpo della bobina. Soprattutto vicino a contatti elettrici. Il fatto è che i guasti elettrici possono verificarsi proprio sulla superficie della polvere o dello sporco. Pertanto, è auspicabile evitare un tale stato.

il segno fondamentale di un guasto della bobina è l'assenza di accensione della miscela di carburante. Tuttavia, questa situazione non si manifesta sempre, poiché in certi casi parte dell'energia elettrica va ancora alla candela, e non solo al corpo. In questo caso, è necessario condurre una diagnostica aggiuntiva.

Ebbene, sulle auto moderne, in caso di guasto della bobina di accensione, la centralina elettronica ICE (ECU) informerà il guidatore attivando la spia Check Engine sul cruscotto (e il codice diagnostico di mancata accensione). Tuttavia, può anche accendersi a causa di altri malfunzionamenti, quindi ciò richiede una diagnostica aggiuntiva tramite software e hardware.

I segni di guasto sopra descritti sono rilevanti se le singole bobine di accensione sono installate nel motore a combustione interna. Se il progetto prevede l'installazione di una bobina comune a tutti i cilindri, il motore a combustione interna andrà in stallo completamente (questo, infatti, è uno dei motivi per cui sulle macchine moderne vengono installati più moduli singoli).

Come testare una bobina per la rottura

Puoi controllare la rottura della bobina di accensione in uno dei 5 modi, ma di solito un normale appassionato di auto ha l'opportunità di usarne solo tre. Il primo è un'ispezione visiva, perché spesso il luogo del guasto è evidente alla vista; il secondo controllo con un multimetro e il terzo e il metodo rapido più affidabile, se nulla è visivamente evidente, è utilizzare il tester più semplice del sistema di accensione (è facile farlo da soli).

Diagnostica del sistema di accensione

Raccomandazioni per la diagnosi del sistema di accensione (candele, cavi, bobine, modulo). Istruzioni su come controllare le unità di accensione di un'auto con le proprie mani Leggi di più

 

Per verificare il funzionamento del sistema di accensione, prima di tutto, dovresti utilizzare il programma per leggere gli errori dal computer. Solitamente in questi casi, mostra errori dei gruppi P0300 e P0363, indicando mancate accensioni in uno dei cilindri. Tuttavia, tieni presente che in questo caso, gli errori possono essere causati non solo da bobine o punte di candele difettose. Pertanto, per assicurarsi che l'errore sia con uno di loro, vale la pena riorganizzare il nodo problematico su un altro cilindro, cancellare gli errori dalla memoria della ECU e diagnosticare nuovamente.

Se il problema è nella bobina (stiamo parlando di una singola bobina), la situazione di errore si ripeterà, ma con un altro cilindro indicato. È vero, quando si tratta di un guasto della bobina e tale che ci sono spazi vuoti, puoi già capire dall'intervento del motore a combustione interna, vedere la traccia dell'isolatore rotto con l'occhio o persino sentire un caratteristico crepitio con l'orecchio . A volte di notte, oltre al merluzzo, si può vedere spuntare anche una scintilla.

Ispezione visuale

Il prossimo modo per determinare la rottura della bobina di accensione è smontarla e ispezionarla visivamente. Come mostra la pratica, sul corpo della bobina di solito non è difficile trovare il vero "percorso" di rottura lungo il quale la scintilla "cuce". Oppure dovresti prestare attenzione a trucioli, buche, violazione della geometria nel corpo della bobina, che prima non c'erano.

Misurazione dei parametri

Esistono due metodi obbligatori per controllare le condizioni della bobina di accensione: verificare la presenza di una scintilla e controllare la resistenza di isolamento di entrambi gli avvolgimenti (bassa e alta tensione). Per misurare i parametri, avrai bisogno di una candela funzionante e di un multimetro con la capacità di misurare la resistenza di isolamento. Ma è più affidabile utilizzare un tester di generazione di scintille, solo con una piccola modifica, per poter guidare il conduttore lungo il corpo della bobina e cercare quel punto debole dell'isolamento che si rompe.

Tester di scintilla fatto in casa

Il metodo più interessante e affidabile per verificare la rottura della bobina di accensione è utilizzare una speciale sonda fatta in casa. Aiuta quando il difetto non è visivamente visibile, il controllo della resistenza degli avvolgimenti non ha rivelato problemi e non c'è modo di utilizzare un oscilloscopio. Per realizzare uno spark tester avrai bisogno di:

• siringa medica monouso da 20 cc;
• due pezzi di filo di rame flessibile (PV3 o simile) con una sezione di ​​1,5 ... 2,5 mm², ciascuno lungo circa mezzo metro;
• piccola cavalcatura di coccodrillo;
• una candela di buona qualità (puoi prenderne una usata);
• un pezzo di termoretraibile con un diametro leggermente maggiore del diametro totale del filo di rame esistente;
• un piccolo pezzo di filo flessibile;
• saldatore elettrico;
• seghetto manuale o elettrico (smerigliatrice);
• pistola termica con silicone precaricato;
• cacciavite o trapano elettrico con un trapano con un diametro di 3 ... 4 mm.
• coltello di montaggio.

La sequenza del processo produttivo è composta dalle seguenti fasi:

Pronto tester

1. Usando un coltello di montaggio, è necessario rimuovere il "naso" dalla siringa, dove viene inserito l'ago.
2. Con una sega a mano o una smerigliatrice, è necessario tagliare il filo sulla candela in modo tale da rimuovere la parte del corpo su cui è applicato questo filo. Di conseguenza, solo l'elettrodo rimarrà sul fondo della candela.
3. Nella parte superiore del corpo della siringa deve essere praticato un foro di tale diametro in modo da potervi inserire una candela elaborata in anticipo.
4. Saldare con pistola termica attorno all'anello la giunzione della candela e il corpo della siringa di plastica. farlo con attenzione, al fine di produrre un buon isolamento idraulico ed elettrico.
5. Lo stantuffo della siringa nelle sue parti anteriore e posteriore deve essere forato con un cacciavite.
6. Nel foro praticato nella parte inferiore, è necessario far passare i due pezzi di filo di rame flessibile precedentemente preparati. All'estremità opposta di uno di essi, è necessario saldare il supporto a coccodrillo preparato usando un saldatore. L'estremità opposta del secondo filo deve essere leggermente spellata (circa 1 cm o meno).
7. Inserire il filo metallico preparato in un foro simile nella parte superiore.
8. Approssimativamente nel mezzo del pistone, i fili di rame e il filo sono collegati tra loro in un unico contatto (saldare).
9. La giunzione del filo con il filo deve essere saldata con una pistola termica per resistenza meccanica e affidabilità del contatto.
10. Reinserire il pistone nel corpo della siringa in modo che il filo nella parte superiore del pistone sia a una certa distanza dall'elettrodo della candela (la distanza verrà regolata in seguito).

Come determinare un guasto di una bobina di accensione con uno spark tester

Dopo che un tester fatto in casa è stato fatto per cercare un sito di penetrazione, è la procedura che deve essere eseguita secondo il seguente algoritmo:

Trovare un guasto con un tester fatto in casa

1. Collegare la bobina di accensione da testare alla candela nel tester.
2. Sul corrispondente ugello (dove è stata scollegata la bobina), scollegare il connettore in modo che il carburante non allaghi bene la candela durante la prova.
3. Collega il filo con la clip a coccodrillo al polo negativo della batteria o semplicemente a massa.
4. Nella siringa, impostare uno spazio di circa 1 ... 2 mm.
5. Avvia DVS. Successivamente, apparirà una scintilla nel corpo della siringa tra la scintilla e il filo.
6. L'estremità spellata del secondo filo (collegato in parallelo) deve essere spostata lungo il corpo della bobina. Se c'è una penetrazione su di esso, apparirà una scintilla tra il corpo e l'estremità del filo, che può essere chiaramente vista. Ciò consente non solo di verificarne la presenza, ma anche di determinare il luogo del suo verificarsi per un'ulteriore eliminazione del guasto.
7. Ripetere a turno per tutte le bobine, ricordandosi di scollegare e collegare i corrispondenti iniettori carburante.

Il metodo di verifica è semplice e versatile. Con il suo aiuto, non solo puoi trovare il punto in cui la scintilla "cuce" lungo il corpo, ma anche determinare le condizioni generali di lavoro della bobina di accensione.

Questo viene fatto regolando lo spazio tra l'elettrodo della candela e il filo sullo stantuffo della siringa. Nella fase iniziale, viene impostato uno spazio minimo con un valore di circa 1 ... 2 mm e aumenta gradualmente. Il valore dello spazio in cui scompare la scintilla dipende dal volume del motore a combustione interna, dal tipo e dalle condizioni del sistema di accensione e da altri fattori. In media, per un motore a combustione interna con un volume di circa 2 litri o meno, la distanza alla quale la scintilla dovrebbe scomparire è di circa 12 mm, ma questo è condizionato. In generale, quando si controllano tutte le singole bobine di accensione, è possibile semplicemente confrontare il loro lavoro tra loro e identificare un elemento difettoso, se presente.

Come eliminare un guasto

Per quanto riguarda la domanda su come risolvere il guasto che si è verificato, ci sono due opzioni: veloce ("campo") e lento ("garage"). In quest'ultimo caso, tutto è semplice: è consigliabile cambiare completamente la bobina, soprattutto se il guasto è significativo. Per quanto riguarda le riparazioni rapide, per questo viene utilizzato nastro isolante o colla.

Isolare una bobina danneggiata

La domanda più interessante per i proprietari di auto in questo contesto è come eliminare la rottura della bobina di accensione dell'iniettore? Nel caso più semplice, cioè se c'è una piccola rottura di una scintilla sulla custodia (e questo è il tipo più comune di guasto), dopo aver localizzato questo luogo, è necessario utilizzare materiali isolanti (nastro isolante, termoretraibile, sigillante, colla epossidica o mezzi simili, in alcuni casi viene utilizzato anche lo smalto per unghie, ma la vernice dovrebbe essere solo incolore, senza vernici e additivi), per isolare il luogo (percorso) della rottura. È impossibile dare consigli universali, tutto dipende dalla situazione specifica.

Quando si eseguono riparazioni, è indispensabile pulire e sgrassare il luogo di guasto elettrico prima di applicare uno strato isolante protettivo. Ciò aumenterà il valore di resistenza dell'isolamento risultante. Se, quando l'isolamento è danneggiato e si verifica un guasto, nella bobina appare del liquido (di solito da una guarnizione danneggiata), vale la pena utilizzare anche grasso dielettrico.

Lavare il motore a scoppio solo se si è sicuri della qualità delle guarnizioni dei pozzetti delle candele, in modo che l'acqua non penetri al loro interno. In caso contrario, i rivenditori astuti potrebbero ingannarti e consigliarti di sostituire il gruppo di accensione.

Bene, nel caso più difficile, puoi ovviamente installare una nuova bobina. Può essere originale o non originale - dipende dal prezzo. Molti proprietari di auto vengono salvati dal cosiddetto "smantellamento", ovvero luoghi in cui è possibile acquistare pezzi di ricambio da auto smontate. Lì sono più economici ed è del tutto possibile trovare componenti di alta qualità.

Infine, qualche parola sulle misure preventive che ti permetteranno di sbarazzarti dei problemi e far funzionare la bobina per molto tempo e senza problemi. La misura più semplice in questo contesto è utilizzare una termoretrazione di un diametro (grande) adatto, che deve essere applicato alla superficie della punta della bobina di accensione. La procedura è semplice, l'importante è scegliere un termoretraibile di dimensioni e diametro adeguati e avere anche un asciugacapelli (preferibilmente uno da costruzione) o una specie di bruciatore a gas a portata di mano. Tuttavia, prima di applicare il termoretraibile, assicurarsi di pulire e sgrassare la superficie di lavoro della punta. Questa procedura può anche essere utilizzata non come misura preventiva, ma piuttosto riparativa.

inoltre, per prevenzione, è opportuno mantenere il corpo della bobina, e altri elementi del motore a combustione interna, in uno stato pulito in modo che non vi siano scintille "lampeggianti" attraverso lo sporco e la polvere. E quando si sostituiscono le candele, utilizzare sempre grasso dielettrico per le candele.