Controllo e riparazione del generatore VAZ 2107
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Un semplice dispositivo VAZ 2107 consente ai conducenti di mantenere e riparare autonomamente la propria auto. Tuttavia, potrebbero esserci problemi con alcuni nodi. Ad esempio, con un gruppo elettrogeno, poiché non tutti gli automobilisti hanno le conoscenze adeguate per lavorare con gli apparecchi elettrici.
Generatore VAZ 2107: scopo e funzioni principali
Come su qualsiasi altra macchina, il generatore del "sette" è accoppiato a una batteria. Cioè, queste sono due fonti di energia in un'auto, ognuna delle quali viene utilizzata nelle proprie modalità. E se il compito principale della batteria è mantenere le prestazioni dei dispositivi elettronici durante il periodo in cui il motore è spento, il generatore, al contrario, genera corrente solo quando il motore è in funzione.
Il compito principale del gruppo elettrogeno è generare energia elettrica alimentando la carica della batteria. Cioè, in molti modi (se non tutti), le prestazioni della macchina dipendono dal buon funzionamento del generatore e della batteria.
I gruppi elettrogeni sul VAZ 2107 sono stati prodotti dal 1982. La loro marcatura di fabbrica è G-221A.
Caratteristiche tecniche del generatore G-221A
Sul VAZ 2107 sono stati installati due tipi di generatori (carburatore e iniezione), ognuno dei quali aveva il proprio marchio di fabbrica: 372.3701 o 9412.3701. Pertanto, le caratteristiche del funzionamento dei dispositivi possono differire, poiché i modelli di iniezione consumano rispettivamente più elettricità e la potenza del generatore dovrebbe essere maggiore.
Tutti i generatori VAZ 2107 hanno la stessa tensione nominale - 14 V.
Tabella: confronto delle caratteristiche delle diverse modifiche dei generatori per il VAZ 2107
| Nome del generatore | Corrente di rinculo massima, A | Potenza, W | Peso, kg |
| Carburatore VAZ 2107 | 55 | 770 | 4,4 |
| Iniettore VAZ 2107 | 80 | 1120 | 4,9 |
Quali generatori possono essere installati sui "sette"
Il design del VAZ 2107 consente di installare non solo il generatore G-221A. Pertanto, l'autista, se necessario, può fornire un dispositivo più potente, tuttavia, in questo caso, dovranno essere apportate alcune modifiche al circuito elettrico dell'auto. La domanda sorge spontanea: qual è il motivo del desiderio di un automobilista di cambiare il generatore "nativo"?
G-221A era il dispositivo ottimale per equipaggiare le auto nell'era dell'inizio della loro produzione di massa. Tuttavia, è passato molto tempo dagli anni '1980 e oggi quasi tutti i conducenti utilizzano dispositivi elettronici moderni:
- sistema acustico;
- navigatori;
- dispositivi di illuminazione aggiuntivi (tuning), ecc.
I dispositivi di illuminazione freelance consumano più elettricità.
Di conseguenza, il generatore G-221A non può far fronte a carichi elevati, motivo per cui i conducenti iniziano a cercare installazioni più potenti.
Sui "sette" puoi installare almeno tre dispositivi più potenti:
- G-222 (generatore di Lada Niva);
- G-2108 (generatore del GXNUMX);
- G-2107–3701010 (modello iniettore per macchina a carburatore).
È importante che gli ultimi due modelli non richiedano modifiche al design sia dell'alloggiamento del generatore che dei suoi supporti. Quando installi un generatore dalla Niva, dovrai apportare alcune modifiche.
Video: il principio del generatore
Schema di collegamento G-221A
In quanto dispositivo elettronico, il generatore deve essere utilizzato correttamente. Pertanto, lo schema della sua connessione non dovrebbe causare un'interpretazione ambigua. Va notato che i driver dei "sette" possono solitamente collegare facilmente tutti i terminali del generatore stesso, poiché il circuito è accessibile e comprensibile a tutti.
Molti proprietari di auto si chiedono dove collegare il cavo quando si sostituisce il generatore. Il fatto è che il dispositivo ha diversi connettori e fili e, quando lo sostituisci, puoi facilmente dimenticare quale filo va dove:
- l'arancione non è utile per la connessione, puoi lasciarlo così com'è o collegarlo direttamente al grigio per avviare automaticamente l'auto;
- un filo spesso grigio va alle spazzole dal regolatore del relè;
- filo sottile grigio si collega al relè;
- giallo - coordinatore della luce di controllo sul pannello di controllo.
Quando si lavora in modo indipendente con il G-221A, è meglio firmare lo scopo dei fili, in modo da non collegarli per errore in seguito.
Dispositivo generatore VAZ 2107
Strutturalmente, il generatore sul "sette" ha la forma di un cilindro. Ci sono molte piccole parti nascoste nella custodia in fusione, ognuna delle quali svolge la propria funzione. Gli elementi principali del G-221A sono il rotore, lo statore e i coperchi, che sono fusi solo da una speciale lega di alluminio.
rotore
Il rotore G-221A è costituito da un albero con una superficie ondulata, su cui vengono premuti un manicotto e pali in acciaio. Il manicotto e i poli a forma di becco insieme formano il cosiddetto nucleo di un elettromagnete. Il nucleo genera solo un campo elettromagnetico durante la rotazione dell'albero del rotore.
Anche l'avvolgimento di eccitazione si trova all'interno del rotore. È posto tra i pali.
L'elemento mobile del rotore - l'albero corrugato - ruota grazie a due cuscinetti a sfera. Il cuscinetto posteriore è montato direttamente sull'albero e il cuscinetto anteriore è fissato sul coperchio del generatore.
statore
Lo statore è assemblato da piastre speciali di 1 mm di spessore. Le piastre sono realizzate in acciaio elettrico. È nelle scanalature dello statore che viene posizionato l'avvolgimento trifase. Le bobine di avvolgimento (ce ne sono sei in totale) sono realizzate in filo di rame. Infatti, il campo elettromagnetico proveniente dal nucleo del rotore viene convertito dalle bobine in pura elettricità.
Raddrizzatore
Il generatore nella configurazione descritta produce solo corrente alternata, che chiaramente non è sufficiente per il buon funzionamento dell'auto. Pertanto, nel caso G-221A è presente un raddrizzatore (o ponte a diodi), il cui compito principale è convertire CA in CC.
Il ponte a diodi ha la forma di un ferro di cavallo (per il quale ha ricevuto il soprannome corrispondente tra gli automobilisti) ed è assemblato da sei diodi al silicio. Sulla piastra, tre diodi hanno una carica positiva e tre hanno una carica negativa. Un bullone di contatto è installato al centro del raddrizzatore.
Regolatore di tensione
Il regolatore di tensione sul VAZ 2107 è realizzato insieme al portaspazzole. Il dispositivo è un'unità non separabile ed è fissato al coperchio posteriore del generatore. Il regolatore è progettato per mantenere la tensione nominale nella rete in qualsiasi modalità di funzionamento del motore.
Puleggia
La puleggia non è sempre considerata parte integrante del generatore, poiché è montata separatamente sull'alloggiamento già assemblato. Il compito principale della puleggia è il trasferimento di energia meccanica. Come parte del generatore, è collegato tramite una trasmissione a cinghia alle pulegge dell'albero motore e della pompa. Pertanto, tutti e tre i dispositivi funzionano indissolubilmente collegati tra loro.
Malfunzionamenti del generatore
Sfortunatamente, non sono ancora stati inventati tali meccanismi che non fallirebbero sotto l'influenza del tempo e dei carichi costanti. Il generatore VAZ 2107 è progettato per molti anni di funzionamento, ma in alcuni casi ciò è impedito da piccoli guasti e malfunzionamenti dei suoi componenti.
È possibile identificare malfunzionamenti nel funzionamento del generatore senza l'ausilio di specialisti delle stazioni di servizio: è sufficiente monitorare attentamente tutti i cambiamenti che si verificano con l'auto durante la guida.
Spia di ricarica sul quadro strumenti
All'interno del VAZ 2107 sul cruscotto è presente un'uscita di diversi dispositivi di segnalazione. Uno di questi è l'indicatore luminoso di carica della batteria. Se si illumina improvvisamente di rosso, significa che non c'è abbastanza carica nella batteria, ci sono problemi con il generatore. Ma il dispositivo di segnalazione non indica sempre problemi con il generatore stesso, molto spesso la lampada funziona per altri motivi:
- slittamento della trasmissione a cinghia del generatore: sarà necessario arrestare la macchina e regolare il grado di tensione della cinghia;
- danneggiamento del relè della spia di controllo, quindi non funziona correttamente - si consiglia di "suonare" il relè nel blocco di montaggio e, se necessario, sostituirlo;
- la rottura dei contatti nell'avvolgimento di eccitazione è un danno più grave che richiede la rimozione del generatore dall'auto, lo smontaggio e la ricerca di una rottura;
- forte usura delle spazzole nel portaspazzole: dovranno essere sostituite, il che è abbastanza semplice;
- cortocircuito nel raddrizzatore (molto probabilmente, uno dei diodi al silicio è bruciato): si consiglia di smontare il generatore, far suonare i diodi e sostituire l'elemento guasto.
La batteria non si ricarica
I conducenti del VAZ 2107 incontrano spesso un problema del genere: il generatore sembra funzionare correttamente, ma non c'è alimentazione alla batteria. Il problema potrebbe risiedere nei seguenti malfunzionamenti:
- la cinghia dell'alternatore è tesa - è necessario controllare il grado della sua tensione o sostituirla con una nuova;
- allentamento del fissaggio dei capicorda - basta stringere tutti i collegamenti di fissaggio e pulire accuratamente i contatti e i connettori;
- malfunzionamento della batteria stessa;
- danni al cablaggio - si consiglia di far suonare tutti i cavi tra la batteria e il generatore e sostituire le sezioni danneggiate.
La batteria bolle via
Una batteria che bolle è un segno che la batteria non ha molto da vivere. Successivamente, la batteria non sarà in grado di funzionare completamente, quindi dovrà presto essere sostituita. Tuttavia, affinché la sostituzione non porti alle stesse sfortunate conseguenze, è necessario trovare la causa dell'ebollizione, che potrebbe essere:
- contaminazione del contatto tra la "massa" e il corpo del regolatore del generatore - è necessario pulire il contatto;
- danneggiamento della scheda stessa del regolatore di tensione - si consiglia la sostituzione della scheda;
- batteria difettosa - se la batteria inizia a bollire subito dopo la sostituzione.
Durante la guida, c'è un rumore e un crepitio dal generatore
Il generatore ha un rotore rotante, quindi deve fare rumore durante il funzionamento. Tuttavia, se questi suoni diventano sempre più forti e innaturali, dovresti affrontare la causa del loro verificarsi:
- allentando il dado sulla puleggia - è necessario serrare il dado e controllare il grado di tensione della cinghia;
- usura dei cuscinetti: in questo caso, il conducente potrebbe sentire un forte crepitio e persino un ululato durante la guida, sarà necessario estrarre i vecchi cuscinetti dall'albero e installarne di nuovi;
- cortocircuito nell'avvolgimento - lo statore deve essere completamente sostituito;
- cigolio delle spazzole: si consiglia di pulire le spazzole dallo sporco aderente.
Controllo del generatore
I malfunzionamenti del gruppo elettrogeno possono essere evitati diagnosticando periodicamente le condizioni di questa unità. Il controllo delle prestazioni del generatore dà al conducente la fiducia nel suo corretto funzionamento e che non vi è motivo di preoccupazione.
Non testare l'alternatore scollegandolo dalla batteria mentre il motore è in funzione. Questo è irto di sbalzi di tensione nella rete e un cortocircuito.. Il modo più semplice è contattare gli specialisti della stazione di servizio per verificare le prestazioni del generatore presso lo stand. Tuttavia, le "sette guide" convinte si sono adattate da tempo per controllare da sole il G-221A con un multimetro.
Per la diagnostica, avrai bisogno di un multimetro di qualsiasi tipo: digitale o indicatore. L'unica condizione: il dispositivo deve funzionare correttamente nella modalità di misurazione sia di AC che DC.
Procedura di lavoro
Sono necessarie due persone per diagnosticare lo stato di salute del generatore. Uno di loro dovrebbe essere in cabina e avviare il motore su un segnale, il secondo dovrebbe monitorare direttamente le letture del multimetro in diverse modalità. L'ordine di lavoro sarà il seguente.
- Portare lo strumento in modalità CC.
- A motore spento, collegare il multimetro prima a un terminale della batteria, quindi al secondo. La tensione nella rete non deve essere inferiore a 11,9 e superiore a 12,6 V.
- Dopo la misurazione iniziale, avviare il motore.
- Al momento dell'avvio del motore, il misuratore deve monitorare attentamente le letture del dispositivo. Se la tensione è diminuita bruscamente e non raggiunge uno stato di lavoro, ciò indica lo sviluppo della risorsa del generatore. Se, al contrario, l'indicatore di tensione è più alto del normale, presto la batteria si esaurirà. L'opzione migliore: all'avvio del motore, la tensione è leggermente diminuita e si è immediatamente ripresa.Se la tensione misurata a motore acceso è compresa tra 11.9 e 12.6 V, allora l'alternatore è OK.
Video: procedura di prova per un generatore con una lampadina
Riparazione del generatore su VAZ 2107
Puoi riparare il generatore senza aiuto esterno. Il dispositivo è facilmente smontabile per i pezzi di ricambio, quindi è possibile sostituire le parti vecchie anche senza un'adeguata esperienza lavorativa. Tuttavia, va tenuto presente che il generatore è principalmente un dispositivo elettrico, quindi in nessun caso dovresti commettere errori durante il montaggio.
La procedura standard per la riparazione di un generatore su un VAZ 2107 si inserisce nel seguente schema.
- Smontaggio del dispositivo dall'auto.
- Smontaggio del generatore (contemporaneamente viene eseguita la risoluzione dei problemi).
- Sostituzione delle parti usurate.
- Assemblaggio di costruzione.
- Montaggio su auto.Il generatore si trova nel vano motore sul lato destro del motore
Rimozione del generatore dall'auto
I lavori di smantellamento richiedono circa 20 minuti e richiedono un set minimo di strumenti:
- chiave fissa per 10;
- chiave fissa per 17;
- chiave fissa per 19;
- spatola di montaggio o barra di leva.
È meglio rimuovere il generatore dall'auto quando il motore è freddo, poiché il dispositivo diventa molto caldo durante il funzionamento. Inoltre, dovrai sollevare l'auto in anticipo e rimuovere la ruota anteriore destra in modo che sia conveniente lavorare con la carrozzeria e i supporti del generatore.
- Rimuovere la ruota, assicurarsi che l'auto sia saldamente sul cric.
- Trova l'alloggiamento del generatore e la sua barra di fissaggio.
- Utilizzare una chiave per allentare il dado di fissaggio inferiore, ma non svitarlo completamente.Il dado inferiore deve essere allentato, ma non completamente svitato.
- Svitare il dado sulla barra, lasciandolo anche sul prigioniero.
- Spostare leggermente l'alloggiamento del generatore verso il motore.
- A questo punto, la cinghia dell'alternatore si allenterà, consentendone la rimozione dalle pulegge.Dopo aver allentato tutti i dadi di fissaggio, è possibile spostare l'alloggiamento del generatore e rimuovere la cinghia di trasmissione dalla puleggia
- Scollegare tutti i cavi dal generatore.
- Rimuovere i dadi sciolti.
- Tirare verso di sé l'alloggiamento del generatore, rimuoverlo dai prigionieri.La rimozione del generatore avviene in condizioni poco confortevoli: l'autista deve lavorare sdraiato
Subito dopo lo smontaggio, si consiglia di pulire i punti di attacco del generatore e il suo alloggiamento, poiché le superfici possono sporcarsi molto durante il funzionamento.
Video: smantellamento del generatore
Smontiamo il dispositivo
Per riparare il generatore, è necessario smontarlo. Durante il lavoro avrai bisogno di:
- chiave fissa per 19;
- chiave per 19;
- cricchetto (è possibile aggiungere una prolunga);
- testa 8;
- testa 10;
- piccolo martello.
Se lo smontaggio viene eseguito per la prima volta, si consiglia di firmare quale parte è stata rimossa da quale meccanismo. Quindi, durante il montaggio, ci sarà più fiducia che tutto sia fatto correttamente. Il generatore contiene molti dadi, bulloni e rondelle diversi che, nonostante la loro somiglianza esterna, hanno caratteristiche diverse, quindi è di grande importanza dove installare quale elemento.
Lo smontaggio del generatore G-221A viene eseguito secondo il seguente algoritmo.
- Svitare i quattro dadi dal coperchio posteriore del generatore, rimuovere il coperchio.
- Rimuovere la puleggia svitando il dado di fissaggio.Per rimuovere la puleggia è necessario svitare il dado di fissaggio e rimuovere la rondella di sicurezza
- Dopo aver smontato la puleggia, l'alloggiamento è diviso in due parti: una parte fuoriesce dall'altra. Il rotore dovrebbe rimanere in una mano, lo statore nell'altra.
- Rimuovere la puleggia dall'albero del rotore. Se la puleggia è tesa, puoi picchiettarla delicatamente con un martello.
- Rimuovere l'albero con i cuscinetti dall'alloggiamento del rotore.
- Espellere i cuscinetti.I cuscinetti vengono smontati nel modo più conveniente utilizzando un estrattore speciale
- Smontare lo statore per i pezzi di ricambio, cercando di non toccare l'avvolgimento.
Nel processo di smontaggio è possibile identificare immediatamente i principali malfunzionamenti di alcuni nodi. Pertanto, tutte quelle parti soggette a sostituzione sono:
- coperto di forte fuliggine;
- consumati;
- presentano tacche, crepe e deformazioni sulla superficie.
Video: smontaggio del generatore
Riparare con le proprie mani
La procedura di riparazione del generatore è la sostituzione di quelle parti che non hanno superato la risoluzione dei problemi. Cambiare cuscinetti, diodi, avvolgimenti e altri componenti è semplice: la parte vecchia viene rimossa, al suo posto ne viene installata una nuova.
I pezzi di ricambio per la riparazione di un generatore VAZ 2107 possono essere acquistati presso quasi tutti i concessionari di automobili.
Prima di iniziare la riparazione, è necessario calcolare quanto richiederà l'acquisto dei componenti. È possibile che la riparazione del vecchio generatore non sia pratica, poiché le parti costeranno effettivamente il costo di un nuovo generatore.
Video: riparazione del generatore VAZ 2107
Cinghia del gruppo elettrogeno per VAZ 2107
L'auto VAZ 2107 è stata prodotta dal 1982 al 2012. Inizialmente, il modello era dotato di una cinghia di trasmissione liscia (vecchio modello). Nel tempo il "sette" è stato più volte modificato e alla fine degli anni '1990 il generatore ha iniziato a funzionare con un nuovo tipo di cinghia dentata.
I più popolari tra i proprietari di auto sono i prodotti in gomma dell'azienda tedesca Bosch. Queste cinture si adattano perfettamente al lavoro di un'auto domestica e servono per l'intero periodo specificato dal produttore.
I numeri di progettazione e le dimensioni delle cinture sono indicati nel libretto operativo dell'auto:
- 2101–1308020 (superficie liscia), dimensioni - 10,0x8,0x944,0 mm;
- 2107–1308020 (superficie seghettata), dimensioni - 10,7x8,0x944,0 mm.
Come stringere la cinghia sul generatore
Il funzionamento del generatore, così come della pompa dell'acqua, dipende principalmente dalla corretta tensione della cinghia sulla puleggia. Pertanto, le norme esistenti non possono essere trascurate. La cinghia è installata e tesa nel seguente ordine.
- Installare il generatore assemblato in posizione serrando leggermente i dadi di fissaggio.
- Prendi un piede di porco e usalo per riparare lo spazio tra l'alloggiamento del generatore e la pompa.
- Metti una cinghia sulla puleggia.
- Senza rilasciare la pressione del supporto, tirare la cinghia sopra la puleggia.
- Serrare il dado superiore che fissa il generatore fino all'arresto.
- Controllare il grado di tensione della cinghia: la gomma non dovrebbe abbassarsi, ma non dovrebbe essere consentito un forte allungamento.
- Serrare il dado di montaggio inferiore dell'alternatore.Una cinghia di trasmissione ben tesa dovrebbe flettersi leggermente quando viene premuta, ma non essere eccessivamente lenta.
Video: come stringere la cinghia dell'alternatore
Il controllo del grado di tensione viene eseguito con due dita. Devi premere sulla parte libera della cintura e misurarne la deflessione. La deflessione ottimale è di 1–1,5 centimetri.
Pertanto, possiamo dire che l'auto-manutenzione del generatore sul VAZ 2107 è del tutto possibile e non appartiene alla categoria dei compiti impossibili. È importante seguire le raccomandazioni e gli algoritmi di un particolare lavoro per eseguire riparazioni o diagnostica in modo di qualità. Tuttavia, se hai dubbi sulle tue capacità e abilità, puoi sempre rivolgerti a professionisti per chiedere aiuto.
