Decoking del motore. Qual'è la miglior cosa da fare?
L'essenza della procedura
Fuliggine e depositi oleosi che si depositano sul gruppo pistone portano a una serie di spiacevoli conseguenze.
- Ridotta mobilità degli anelli di compressione e raschiaolio. Questo è il problema più grande. La cosiddetta "coca cola" tra le persone ostruisce le scanalature del pistone sotto gli anelli, le serrature dell'anello e i canali dell'olio. Ciò comporta un calo della compressione, un aumento del consumo di olio per i rifiuti e, in generale, accelererà l'usura del gruppo cilindro-pistone (CPG).
- Il rapporto di compressione cambia. Ci sono casi in cui lo spessore della crosta di coke sulla superficie superiore del pistone ha raggiunto 2-3 mm. E questo è un valore significativo, che aumenta notevolmente il rapporto di compressione nel cilindro. Con un aumento del rapporto di compressione, aumenta la probabilità di detonazione della benzina con tutte le conseguenze che ne derivano.
- L'intensità del trasferimento di calore diminuisce. I depositi di coke sul cielo del pistone e nei canali dell'anello compromettono il trasferimento di calore. Il pistone si surriscalda perché si raffredda meno intensamente durante la corsa di aspirazione quando una porzione di aria fresca entra nel cilindro. Inoltre, meno calore viene trasferito attraverso gli anelli alla camicia del cilindro. E se il motore ha un problema con il sistema di raffreddamento, anche un leggero surriscaldamento può causare deformazioni termiche o burnout del pistone.
- Aumenta la probabilità di candelette. Gli idrocarburi solidi nel cono termico della candela e sulla superficie del pistone si surriscaldano e acquisiscono la capacità di accendere la miscela aria-carburante fino alla comparsa di una scintilla.
Per rimuovere depositi solidi e oleosi dalle parti CPG, sono stati creati strumenti speciali: decoking. Esistono tre modi per fornire decarbonizzatori al gruppo pistone:
- fondi che vengono versati direttamente nelle camere del pistone attraverso i pozzetti delle candele;
- composti aggiunti all'olio motore;
- decarbonizzatori che vengono miscelati con carburante.
Esistono decarbonizzatori, il cui utilizzo è consentito sia direttamente che tramite carburanti e lubrificanti.
Quale rimedio è migliore?
Qual è il modo migliore per decoke un motore? Considera alcuni strumenti abbastanza popolari che vengono utilizzati per questo scopo.
- Dimexide (o dimetilsolfossido). Inizialmente, il farmaco ha trovato la sua applicazione nel campo della riparazione e manutenzione dei motori a combustione interna. Dimexide rompe bene i depositi di fango. Viene versato sia direttamente nei cilindri attraverso i pozzetti delle candele oi fori degli ugelli, sia nell'olio motore. A volte usato come additivo per carburante. Il dimetilsolfossido può essere utilizzato solo dopo uno studio dettagliato della domanda: questo strumento è adatto al tuo particolare motore. Questa è una composizione chimicamente aggressiva. Oltre alla morchia, rompe facilmente la vernice, che in alcuni motori dipinge le superfici interne del blocco, del pallet e di alcune parti. Tuttavia, la complessità dell'applicazione e la necessità di uno studio approfondito della questione ripaga con efficienza e costi contenuti. In linea di principio, questo è il mezzo più economico di decoking.
- Hado. Questo produttore produce tre tipi di composizioni per la pulizia delle parti CPG:
- "Anticox" - il mezzo più semplice ed economico di esposizione diretta (versato in cilindri);
- Decarbonizzante Verylube - utilizzato anche principalmente direttamente;
- Total Flush: pulisce l'intero sistema dell'olio, comprese le parti CPG.
Le composizioni decarbonizzanti Xado si sono dimostrate valide. Ad un costo medio per il mercato, tutte queste tute almeno non sono inutili e quasi tutti gli automobilisti notano l'effetto del loro utilizzo.
- Lavr. Produce anche diversi tipi di decarbonizzatori per motori. Le formulazioni ad azione diretta più utilizzate ML202 e ML. C'è anche un'opzione di schiuma "Express" per una pulizia rapida. L'efficienza di tutti i mezzi nell'ambiente degli automobilisti è stimata nella media.
- Additivo decarbonizzante Fenom 611N. Strumento economico che si occupa solo di piccoli depositi. Usato principalmente per la prevenzione.
- Detergente per camera di combustione Wynns. Tradotto letteralmente come "pulitore della camera di combustione". Costa all'incirca come Lavr e funziona con un'efficienza paragonabile alla composizione domestica. Raramente trovato nei mercati russi.
Tra i prodotti chimici per auto per la decarbonizzazione, in termini di efficienza del lavoro, si applica una semplice regola: più il prodotto è costoso, più velocemente ed efficacemente rimuove i depositi di fango dalle parti CPG. Pertanto, nella scelta, è importante valutare il grado di contaminazione dei pistoni e, in base a questo criterio, selezionare la composizione desiderata.
