Test esteso: Mazda CX-5 CD150 AWD // Discreto?

Il fatto che l'auto sia poco appariscente quando ci pensiamo non è così male come si potrebbe pensare. Ebbene, è ancora più bello ricordarlo per la marea di eccessi positivi, per l'entusiasmo al volante che suscita, per il sound del motore, per...

Ma l'invisibilità è meglio dell'errata memorizzazione della macchina. Dopo questo lo ha infastidito così tanto che lo hanno persino scoraggiato dall'acquisto. Questo è il motivo per cui un simile CX-5 è ben invisibile, ma ha alcune caratteristiche che spingono un lato o l'altro fuori da questa invisibilità.

Nella parte inferiore ci sono indicatori analogici molto classici con uno schermo in mezzo che potrebbe fornire maggiori informazioni. Per coloro che passano alla CX-5 da una generazione di un'auto comparabile più vecchia, non ci saranno problemi: sarà comunque un passo avanti. Tuttavia, se ci arrivassi da uno di quelli che già oggi offrono contatori digitali (se ti piacciono, ovviamente), sarebbe un errore. Stesso discorso per il sistema di infotainment: per il resto è un buon esemplare della generazione precedente. La cosa è abbastanza ben studiata da essere intuitiva e abbastanza facile da usare (con una manopola rotante e un touch screen), ma manca delle moderne funzionalità di connettività per smartphone (Apple CarPlay e AndroidAuto), grafica più carina e un po' più di intuitività. Tuttavia, la navigazione integrata è buona.

Cosa ci siamo persi? Forse solo una trasmissione automatica. E non è che ci sia qualcosa che non va nel manuale standard: leva corta, movimenti rapidi e precisi, buona coordinazione con il funzionamento della frizione con un movimento piacevolmente morbido. Se sei abituato a una trasmissione manuale, questo ti piacerà. E poiché anche il diesel da 150 cavalli è piuttosto elegante e vivace, la guida è un piacere su tutti i tipi di strade. La trazione integrale aggiunge una certa affidabilità in cattive condizioni e allo stesso tempo non riduce di molto i consumi: novemila chilometri che abbiamo percorso in tre mesi (ovvero, abbiamo percorso circa tre volte di più del guidatore medio), il consumo medio si è fermato . a 7,8 litri per 100 km. Può sembrare molto, ma è importante sapere che ha percorso molti chilometri in autostrada, anche all'estero, dove la velocità può essere molto più elevata che qui. Più autorevoli per l'uso quotidiano saranno i dati del cerchio delle norme: lì il consumo si è fermato a soli 5,4 litri!

E poiché il CX-5 non solo si guida bene, ma si adatta anche abbastanza bene e tende ad essere abbastanza generoso per la famiglia media e allo stesso tempo adatto ai viaggi, abbiamo trovato difficile dirgli addio.

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dati di base

Costo del modello di prova:	32.690 €
Prezzo del modello base con sconti:	32.190 €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	32.690 €

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.191 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 4.500 giri/min - coppia massima 380 Nm a 1.800-2.600 giri/min
Trasferimento di energia:	trazione integrale - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
capacità:	velocità massima 199 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,6 s - consumo medio combinato (ECE) 5,4 l/100 km, emissioni CO2 142 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.520 kg - peso totale consentito 2.143 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.550 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.675 mm - passo 2.700 mm - serbatoio carburante 58
Scatola:	506-1.620

Le nostre misure

T = 23°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 2.530 km
Accelerazione 0-100 km:	9,5 secondi
402m dalla città:	16,8 anni ( 133 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	9,1 / 11,7s (dom./ven.)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	5,4 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,8m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	59dB