Raccomandazioni per la miscelazione dell'antigelo
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La necessità di reintegrare il livello del fluido nel sistema di raffreddamento del motore si verifica abbastanza spesso e, di regola, per quei conducenti che controllano l'auto e periodicamente guardano sotto il cofano per controllare il livello dell'olio, il liquido dei freni e guardare il vaso di espansione per uno.
I negozi di auto offrono un'ampia varietà di antigelo di diversi produttori, colori e marche. Quale acquistare “per il rabbocco”, se non ci sono informazioni sulla sostanza che è stata versata prima nell'impianto? L'antigelo può essere miscelato? Cercheremo di rispondere a questa domanda in dettaglio.
Cos'è l'antigelo
L'antigelo per autoveicoli è un liquido non congelante che circola nell'impianto di raffreddamento e protegge il motore dal surriscaldamento.
Tutti gli antigelo sono una miscela di composti glicolici con acqua e additivi inibitori che conferiscono all'antigelo proprietà anticorrosione, anticavitazione e antischiuma. A volte gli additivi contengono un componente fluorescente che facilita la ricerca delle perdite.
La maggior parte degli antigelo contiene dal 35 al 50% di acqua e bolle a 1100C. In questo caso, nel sistema di raffreddamento compaiono blocchi di vapore, che ne riducono l'efficienza e portano al surriscaldamento del motore.
Su un motore a caldo, la pressione in un sistema di raffreddamento funzionante è molto più alta della pressione atmosferica, quindi il punto di ebollizione aumenta.
Le case automobilistiche di diversi paesi hanno sviluppato molte opzioni per le formulazioni antigelo.
Il mercato moderno è guidato dalle specifiche di Volkswagen. Secondo le specifiche VW, gli antigelo sono divisi in cinque categorie: G11, G12, G12 +, G12 ++, G13.
Tali designazioni si sono affermate sul mercato e sono indicate nelle istruzioni per le auto.
Breve descrizione delle classi di refrigeranti
Quindi, la descrizione del liquido di raffreddamento secondo le specifiche VW:
- G11. Liquidi refrigeranti tradizionali a base di glicole etilenico e acqua, con additivi ai silicati. Velenoso. Di colore verde o blu.
- G12. Refrigerante carbossilato a base di glicole etilenico o glicole monoetilenico con additivi organici modificanti. Hanno proprietà di trasferimento del calore migliorate. Liquido rosso. Velenoso.
- G12+. Refrigeranti ibridi con additivi organici (carbossilati) e inorganici (silicati, acidi). Combina le qualità positive di entrambi i tipi di additivi. Velenoso. Colore rosso.
- G12++. Refrigeranti ibridi. La base è il glicole etilenico (glicole monoetilenico) con additivi organici e minerali. Protegge efficacemente i componenti del sistema di raffreddamento e il blocco motore. Liquido rosso. Velenoso.
- G13. Una nuova generazione di antigelo chiamati "lobridi". Una miscela di acqua e glicole propilenico innocuo, a volte con l'aggiunta di glicerina. Contiene un complesso di additivi carbossilati. Ecologico. Colore rosso, rosso-viola.
È consentito mescolare refrigeranti di diversi colori
Il colore dell'antigelo non sempre consente di attribuirlo a una classe particolare. Lo scopo principale del colorante è facilitare la ricerca di perdite e determinare il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio. I colori accesi avvertono anche dei pericoli di "ingestione". La maggior parte dei produttori è guidata da standard di marketing, ma nulla impedisce loro di dipingere il liquido di raffreddamento con un colore arbitrario.
La determinazione della classe del refrigerante in base al colore del campione prelevato dal sistema di raffreddamento non è del tutto affidabile. Dopo un uso prolungato di refrigeranti, i loro coloranti si decompongono e possono cambiare colore. È più sicuro concentrarsi sulle istruzioni del produttore o sulle voci nel libretto di servizio.
Un maestro coscienzioso che ha effettuato la manutenzione con la sostituzione dell'antigelo attaccherà sicuramente un pezzo di carta sul serbatoio indicando marca e classe del liquido che ha riempito.
Con tutta sicurezza, puoi mescolare liquidi "blu" e "verdi" di classe G11, che includono Tosol domestico. Le proporzioni di acqua e glicole etilenico cambieranno, così come le proprietà del liquido di raffreddamento stesso, ma non si verificherà un deterioramento immediato del funzionamento del sistema di raffreddamento.
Quando si mescolano le classi G11 e G12, a seguito dell'interazione di additivi, si formano acidi e composti insolubili che precipitano. Gli acidi sono aggressivi nei confronti dei tubi, dei tubi flessibili e delle guarnizioni in gomma e polimero e la morchia ostruisce i canali nella testa del blocco, il radiatore della stufa e riempie il serbatoio inferiore del radiatore di raffreddamento del motore. La circolazione del liquido di raffreddamento sarà interrotta con tutte le gravi conseguenze.
Vale la pena ricordare che i refrigeranti di classe G11, incluso il nativo Tosol di tutte le marche, sono stati sviluppati per motori con blocco cilindri in ghisa, radiatori in rame o ottone. Per un motore moderno, con radiatori e un blocco in lega di alluminio, i liquidi "verdi" possono solo nuocere.
I componenti antigelo sono soggetti all'evaporazione naturale e all'ebollizione quando il motore funziona con carichi pesanti per lunghi periodi di tempo o ad alte velocità durante i lunghi viaggi. L'acqua risultante e il vapore di glicole etilenico sotto pressione nel sistema esce attraverso la valvola di "respirazione" nel tappo del vaso di espansione.
Se è necessario il "rabbocco" è meglio utilizzare un liquido non solo della classe desiderata, ma anche dello stesso produttore.
In situazioni critiche, quando il livello del liquido di raffreddamento è sceso al di sotto del livello consentito, ad esempio durante un lungo viaggio, è possibile utilizzare il "trucco della vita" delle generazioni precedenti e riempire l'impianto con acqua pulita. L'acqua, con la sua elevata capacità termica e bassa viscosità, sarebbe un ottimo refrigerante se non provocasse corrosione dei metalli. Dopo aver aggiunto l'acqua, continua a muoverti, osservando l'indicatore della temperatura più spesso del solito ed evitando lunghe soste gelate.
Quando si versa dell'acqua nell'impianto di raffreddamento, o antigelo “rosso” di dubbia provenienza acquistato presso una bancarella lungo la strada, ricordarsi che alla fine del viaggio sarà necessario sostituire il liquido di raffreddamento, con il lavaggio obbligatorio dell'impianto di raffreddamento.
Compatibilità antigelo
Nella tabella è indicata la possibilità di miscelare antigelo di classi diverse.
Le classi G11 e G12 non possono essere mescolate, utilizzano pacchetti additivi in conflitto; Facile da ricordare:
- G13 e G12++, che contengono additivi di tipo ibrido, sono compatibili con qualsiasi altra classe.
Dopo aver miscelato liquidi incompatibili, è necessario lavare l'impianto di raffreddamento e sostituire il liquido di raffreddamento con quello consigliato.
Come verificare la compatibilità
L'autocontrollo dell'antigelo per la compatibilità è semplice e non richiede metodi speciali.
Prelevare campioni - di uguale volume - del liquido nel sistema e di quello che si è deciso di aggiungere. Mescolare in una ciotola trasparente e osservare la soluzione. Per verificare lo studio, la miscela può essere riscaldata a 80-90°C. Se dopo 5-10 minuti il colore originale inizia a diventare marrone, la trasparenza diminuisce, appare schiuma o sedimenti, il risultato è negativo, i liquidi sono incompatibili.
La miscelazione e l'aggiunta di antigelo devono essere guidate dalle istruzioni del manuale, utilizzando solo classi e marchi consigliati.
Concentrarsi solo sul colore dei liquidi non vale la pena. La nota azienda BASF, ad esempio, produce la maggior parte dei suoi prodotti in giallo e il colore dei liquidi giapponesi indica la loro resistenza al gelo.
