Riparazione carburatore

Carburatore come causa di guasto

Quando i carburatori non funzionano più correttamente, è il momento di revisionare. Se il sistema di accensione è in perfette condizioni, ma il motore funziona in modo irregolare e il suo comportamento di potenza e avviamento non è soddisfacente, dovresti cercare l'errore sul lato del carburatore. Allo stesso modo, i carburatori che si riempiono continuamente in eccesso o non funzionano nonostante la corretta erogazione del carburante sono un chiaro segno di valvole a spillo del galleggiante malfunzionanti o che l'interno dei carburatori è sporco. Questi errori si verificano spesso quando la benzina non è stata scaricata dai serbatoi a livello costante durante le vacanze invernali.

Un'accurata pulizia interna, alcune guarnizioni in gomma e una nuova valvola a galleggiante a spillo possono fare miracoli. La successiva sincronizzazione non è assolutamente necessaria fino a quando non si scollegano i carburatori, ma soprattutto sicurezza! Tuttavia, la messa in fase dei carburatori ha senso solo quando le valvole sono regolate e quando la compressione, le candele, il cavo di accensione, ecc. e la regolazione del punto di accensione sono impeccabili.

Se vuoi modificare un po' la tua moto, puoi usare una revisione del carburatore come scusa per installare un kit Dynojet, che ti consente di superare i problemi di foro mentre acceleri su alcuni modelli di produzione. Una stampa dedicata conferma che questo sistema migliora il comfort di camminata e accelera in modo uniforme. Se devi adattare il carburatore perché l'impianto di scarico è aperto, hai cambiato il filtro dell'aria o fatto regolazioni simili, il kit Dynojet ti aiuterà. Appositamente studiati per il banco prova di vari modelli di moto, questi kit contengono tutti gli elementi che ti servono per arricchire la tua miscela. Vengono offerti vari livelli di messa a punto, assemblati per motori di produzione o motori forati con alberi a camme appuntiti, ecc. Abbastanza spesso, con questo kit, sentirai un miglioramento della potenza e del comfort di guida, anche se hai un'auto di produzione con un filtro dell'aria originale. Tuttavia, a volte può essere necessario un po' di tempo per adattarsi completamente al tuo veicolo poiché ogni kit contiene un set di iniettori di diverse dimensioni.

Revisione del carburatore: iniziamo

01 - Rilascio carburatori

Scollegare prima la batteria del carburatore, a seconda del tipo di moto. Quasi sempre la sella, il serbatoio e il coperchio laterale devono essere rimossi per accedere all'alloggiamento del filtro dell'aria, che deve essere rimosso o almeno spinto indietro. Una volta rimossa la scatola grande, lo smontaggio vero e proprio del carburatore sarà rapido. Assicurati di ricordare la posizione e la posizione di collegamento dei tubi a vuoto in modo che possano essere riportati nella loro posizione originale in seguito. In caso di dubbio si consiglia di etichettare i tubi e le relative connessioni per evitare il rischio di confusione. Scatta una foto con il tuo smartphone se necessario. Quindi rimuovere i cavi dell'acceleratore e il cavo dell'acceleratore. Si consiglia di scaricare i carburatori ancora installati utilizzando viti di scarico (motore raffreddato) per evitare perdite incontrollate di benzina dai carburatori durante la rimozione. Quando si esegue questa operazione, assicurarsi che la stanza sia sufficientemente ventilata e non toccare mai una fiamma libera (pericolo di esplosione!).

02 - Rimuovere i carburatori

Con i carburatori attaccati solo al tubo di aspirazione, allentare le fascette e rimuovere la batteria del carburatore.

03 - Controllare le guarnizioni in gomma sul tubo di aspirazione

Ispezionare immediatamente le guarnizioni in gomma sul tubo di ingresso. Se sono porosi, incrinati o duri, sostituirli. Sono infatti i principali responsabili dei malfunzionamenti del carburatore causati da involontarie infiltrazioni d'aria. Le guarnizioni in gomma del tubo di aspirazione, che sono notevolmente meno costose di quelle standard, sono disponibili presso appaltatori e fornitori di componenti.

04 - Pulire il carburatore dall'esterno

Prima di maneggiare l'interno della tua auto, pulisci prima le superfici esterne dei carburatori per evitare l'ingresso di sporco. Utilizzare lo spray detergente per carburatori PROCYCLE per rimuovere facilmente lo sporco. Un pennello può essere particolarmente utile.

05 - Svitare il serbatoio a livello costante

Dopo aver pulito le superfici esterne dei carburatori, si può procedere allo smontaggio dei vasi a livello costante. Non fare questo lavoro sul pavimento del garage. Stendi un grande straccio pulito per piegare le parti smontate. Per evitare di danneggiarli, allentare solo le piccole viti a croce giapponesi in ferro dolce che spesso vengono utilizzate con un cacciavite perfettamente abbinato (standard industriale giapponese; utilizzare viti flessibili è una buona idea poiché i corpi del carburatore sono lontani. Sii rigido...).

Il pretrattamento con un olio penetrante può essere d'aiuto. Ti consigliamo di riparare i carburatori uno alla volta per evitare confusione. Mantienilo immacolato, poiché anche i grani più fini possono bloccare l'ugello.

06 - Estrarre l'asta, quindi rimuovere il galleggiante

Dopo aver rimosso il tappo del serbatoio, è ancora necessario rimuovere il galleggiante per sostituire la valvola a spillo del galleggiante. Passa l'unghia sulla valvola a spillo del galleggiante. Una volta indossato, sentirai chiaramente l'area di pressione circolare sulla punta dell'ago del galleggiante. Questo tipo di usura impedisce all'ago di fornire una perfetta tenuta. Spostare l'albero del galleggiante di lato per allentare il collegamento tra il corpo del carburatore e il galleggiante. Prestare attenzione alla posizione di montaggio del galleggiante e al fissaggio della valvola a spillo del galleggiante al galleggiante. Se mescoli i componenti, orientati utilizzando il carburatore ancora installato (oppure fai una foto in anticipo).

07 - Rimuovere tappo e valvola del carburatore

Carburatore superiore: Ispezionare la valvola o il pistone del vuoto per graffi profondi e crepe nel diaframma. Allentare le viti del coperchio e rimuovere la molla. Ora puoi rimuovere con cautela lo stantuffo e il diaframma. Nella maggior parte dei casi, la membrana ha una fessura o un labbro sporgente. Questo determina la posizione di montaggio e si adatta solo in un punto sul corpo del carburatore.

Per controllare la membrana, esporla alla luce e tenderla leggermente in tutte le zone. Se trovi un buco, sostituiscilo. Nella maggior parte dei casi, è danneggiato ai bordi (alla giunzione con il pistone o al bordo esterno del diaframma). Un altro possibile difetto è l'eccessiva dilatazione della membrana dovuta all'evaporazione. In questo caso la membrana è molto morbida e troppo grande per essere rimontata. In questo caso, l'unica soluzione è sostituirlo. Se i diaframmi non sono disponibili separatamente, è necessario acquistarli insieme alle valvole/pistone.

08 - Svitare i getti

Parte inferiore: Per pulire correttamente i carburatori, rimuovere tutti i getti a vite. Ma attenzione: gli ugelli sono in ottone e vanno svitati solo con un attrezzo adatto.

Non utilizzare il filo per pulire gli ugelli; infatti, il materiale flessibile degli ugelli si espande rapidamente. Spruzzarli bene e poi asciugare con aria compressa. Quindi posizionare gli ugelli in una luce per verificare la presenza di sporco. Prima di rimuovere la vite di regolazione della miscela del minimo, è indispensabile tenere conto del seguente punto: iniziare allentando la vite in modo che non stringa il filetto (non serrarla in senso contrario, per non danneggiarla), mentre contando il numero di giri (notare questo per ulteriori regolazioni). Non rimuovere la vite di regolazione fino a questo punto. Sostituire la guarnizione in gomma della vite di regolazione dopo la pulizia. Per rimontare, girare la vite fino a farla scattare in posizione (!), quindi serrarla con lo stesso numero di giri di prima.

09 - Asciugare i fori con aria compressa

Ora stiamo parlando di rimuovere i depositi con uno spray detergente. Spruzzare abbondantemente in ciascun foro del carburatore. Lasciare agire per un po' e poi asciugare tutti i fori con aria compressa il più possibile. Se non hai un compressore, recati in una stazione di servizio o chiedi aiuto, dove puoi sicuramente utilizzare l'aria compressa in cambio di una piccola ricompensa economica. Fare attenzione a non perdere piccole parti quando si utilizza l'aria compressa!

10 - Non dimenticare questi buchi

Spesso ci dimentichiamo dei fori extra all'ingresso dell'aria e all'uscita del carburatore quando fanno una grande differenza.

11 - Sostituzione guarnizioni

Rimuovere gli o-ring e le guarnizioni da sostituire utilizzando un piccolo cacciavite. Durante il montaggio, assicurarsi che gli O-ring si inseriscano correttamente nelle scanalature previste.

12 - Agganciare l'ago al galleggiante

Dopo aver avvitato tutti i getti e sostituito gli O-ring, far scorrere il nuovo ago sul galleggiante. Se rimossa, inserire con cautela la valvola o il pistone con la membrana e lo spillo di iniezione nel corpo del carburatore, assicurandosi che la membrana sia posizionata correttamente.

13 - Lubrificare tutte le parti rotanti

Prima di installare i carburatori nei tubi di aspirazione, lubrificare tutte le parti del giunto girevole con spray al teflon, poiché il grasso è stato rimosso durante la pulizia, inserire le guarnizioni in gomma per il tubo di aspirazione e assicurarsi che nessun componente (cavi, ecc.) bloccato. Dopo che le fascette stringitubo sono state serrate correttamente (in modo sicuro ma non troppo stretto), ricollegare il cavo dell'aria, il cavo dell'acceleratore, il tubo del carburante e tutti gli altri cavi che potrebbero essere accessibili. Assicurarsi che i cavi Bowden siano instradati correttamente, quindi regolare il cavo dell'acceleratore e possibilmente il cavo dell'acceleratore per il gioco (vedere il manuale del veicolo).

14 - Sincronizzazione dei carburatori

Ribadire che durante la pulizia ordinaria (a meno che i carburatori non siano stati separati tra loro), la sincronizzazione non è assolutamente necessaria, ma è consigliata. È necessario un manuale di riparazione per trovare raccordi e viti di fissaggio adatti. Ciò include la fornitura a tutti i carburatori e cilindri interessati della miscela aria/carburante necessaria per il corretto funzionamento del motore.

Per questo lavoro sarà necessario un vacuometro per misurare il vuoto di aspirazione dei singoli cilindri. A seconda del modello, questo dispositivo è composto da due o quattro vacuometri, a seconda del numero di carburatori sulla moto. I vari adattatori in dotazione consentono di collegare i tubi del vuotometro al motore. Nella migliore delle ipotesi, la connettività è già disponibile sulle guarnizioni in gomma per il tubo di ingresso. Tutto quello che devi fare è rimuovere i tappi di gomma e collegare i tubi.

Nella maggior parte dei casi, il serbatoio deve essere rimosso per accedere alle viti di fasatura. Ecco perché è quasi sempre necessaria un'alimentazione esterna di carburante. Il motore deve essere caldo e in funzione per la regolazione. Assicurati di installare le viti corrette. Stringere brevemente la manopola dell'acceleratore e controllare dopo ogni giro le viti di regolazione. Fare riferimento a MR per le tolleranze per ciascun valore visualizzato. Per fare ciò, fare riferimento ai consigli della meccanica Fasatura carburatore.

Segnaliamo infine che, dopo aver installato il kit carburatore Dynojet, è indispensabile controllare l'aspetto delle candele. Questo perché una miscela sbagliata può danneggiare il motore e ridurre la sicurezza stradale. Fai un giro di prova in autostrada o un lungo viaggio a tutto gas, quindi controlla l'aspetto delle candele. Se necessario, è necessario effettuare ulteriori impostazioni. Se non hai molta esperienza e vuoi andare sul sicuro, affida queste impostazioni a un'officina specializzata dotata di dinamometro.