Renault R35

Nonostante le carenze dell'R35 nella campagna di Polonia del 1939, potrebbero contribuire a un vantaggio locale, aumentando le possibilità di successo contro l'aggressore tedesco.

L'attuazione del piano di espansione dell'armatura sulla base dell'industria domestica avrebbe dovuto essere limitata solo ai carri armati con armatura sottile e potrebbe essere eseguita a un ritmo molto lento (...) potremmo ottenere veicoli corazzati di base, carri armati con armatura spessa , solo all'estero, la condizione era di ricevere un prestito, perché. non avevamo i fondi per comprare in contanti. Tuttavia, nonostante i nostri alleati producessero un gran numero di carri armati buoni ed economici dei nostri, e sebbene ricevessimo prestiti per il loro acquisto, le difficoltà nell'acquisizione di questo equipaggiamento erano così grandi che prima dell'inizio della guerra ricevevamo solo lui per un battaglione.

È così che il capo di stato maggiore generale (GSh), il tenente generale Vaclav Stakhevich, ha riassunto gli sforzi della Polonia per procurarsi carri armati leggeri dalla Francia alla fine degli anni XNUMX. Questa citazione, sebbene descriva in modo abbastanza accurato la realtà di quel tempo, è comunque una semplificazione e non riflette pienamente l'atmosfera e le difficoltà nel processo decisionale che hanno accompagnato gli ufficiali del personale polacchi nella seconda metà degli anni XNUMX.

Il generale Stakhevich il 21 ottobre 1936, nelle sue istruzioni che definiscono le missioni di combattimento dei carri armati leggeri, indicò l'interazione nell'offensiva con la fanteria come la più importante. Questa esigenza, ben eseguita dall'R35, in pratica era focalizzata sullo spostamento rapido del baricentro del proprio attacco a livello tattico e dare un colpo più forte dove l'Npl. si è rivelato debole. (...) I carri armati sono necessari quando si sfonda un attacco frontale, ma il fianco tattico dovrebbe essere considerato come parte di un attacco frontale.

La partecipazione di carri armati leggeri alla difesa contro le unità corazzate nemiche o alla scorta di piccole unità motorizzate è stata menzionata in seguito dal capo del servizio di frontiera. La modifica o l'aggiunta di nuovi compiti al carro leggero polacco ha costretto l'introduzione di carri armati 7TP a torretta singola con 37 mm di larghezza. 37. Questi veicoli, sebbene non progettati con questo in mente, divennero carri armati universali in Polonia. I "sette binari" domestici dovevano essere efficaci sia in difesa che in offensiva, partecipare alla manovra operativa e, infine, alla lotta mobile contro i carri armati nemici. Tuttavia, fornire supporto ai carri armati per le forze amiche durante l'attacco a un'area fortificata nemica è rimasto un compito chiave per il carro leggero polacco. Il carro armato francese R35 era più adatto per questo tipo di attività.

I carri armati R35 consegnati in Polonia sono stati verniciati nei colori standard per l'esercito francese. Prima dell'aggressione tedesca contro la Polonia, i veicoli polacchi non erano coperti con il bersaglio mimetico tricolore.

L'inizio del 1939 fu un periodo molto intenso in termini di acquisti di carri armati per la Polonia, e permise persino di sviluppare un moderato ottimismo. Nella prima metà di marzo la commissione polacca ha visto a Praga due modelli di carri medi proposti dalle società Českomoravská Kolben-Danek e Škoda. Entrambi i veicoli hanno fatto una così buona impressione sui nostri rappresentanti che il concetto di equipaggiare un carro medio con armature domestiche è stato temporaneamente ripreso. L'ultimo giorno di marzo, il comandante delle forze corazzate ha presentato al capo della guardia di frontiera un rapporto su una visita alle fabbriche ceche, insieme a una valutazione positiva dei veicoli V8Hz e S-II-c ("Possibilità di acquisto carri armati all'estero”, n. 1776). L'argomento sembrava promettente, perché, come brig. Stanislav Kozitsky - Le autorità ceche avrebbero acconsentito alla produzione su licenza di automobili sul fiume Vistola. Le informazioni provenienti dalle positive trattative commerciali, l'annuncio del collaudo interno dei veicoli e le date di consegna predeterminate per i primi carri medi hanno sicuramente fatto effetto sull'immaginazione. Il problema è che il giorno successivo alla fine dei negoziati, la Wehrmacht è entrata a Praga. Il generale Kozitsky ha affermato che, vista la mutata situazione, l'eventuale prosecuzione dei negoziati dovrebbe essere effettuata dall'addetto militare polacco a Berlino. Fare tali dichiarazioni davanti al capo della Guardia di frontiera è stata un'espressione di grande coraggio o mancanza di comprensione della situazione attuale. I tentativi di acquistare veicoli V8Hz attraverso la società svizzera A. Saurer o la svedese Landswerk potrebbero sembrare più plausibili. Entrambe queste strutture erano ben note alle autorità militari polacche e, soprattutto, avevano le licenze appropriate, quindi la possibilità teorica di continuare i negoziati e adempiere all'ordine polacco.

In pratica, gli unici carri armati disponibili erano i francesi R35 o D2, sebbene quest'ultimo fosse il meno entusiasta tra i militari polacchi. Le assicurazioni ricevute in primavera dai dipendenti circa la preoccupazione circa la possibilità di fornire carri armati Somua S35 in lotti di cinque unità al mese o carri armati FCM 36 non hanno trovato il minimo rimbalzo durante le difficili trattative con i militari della Senna. La versione francese rivive rapidamente, già a metà aprile, quando compaiono sempre più sei battaglioni di carri armati del valore di circa 50-70 milioni di zloty, che contano 300 veicoli. Tuttavia, questo è ancora in attesa, poiché viene alla ribalta la questione dell'ottenimento di un nuovo prestito. L'importo residuo del prestito a Rambouillet consentiva l'acquisto di un solo battaglione di carri armati. A maggio, i carri armati sono in cima alla lista dei bisogni dell'alleato orientale della Repubblica. Il 26 maggio l'ambasciata polacca a Parigi chiede al quartier generale di Varsavia di indicare quale tipo di carro armato, R35 o H35, è di maggiore interesse per l'esercito polacco e se si debbano negoziare con i francesi su entrambe le varianti di un veicolo cingolato leggero. Esattamente a metà giugno, il colonnello Fida telegrafò a Varsavia: il generale Gamelin confermò verbalmente la sua disponibilità a consegnare un battaglione di carri armati R35 con diversi H35. Invierò la segnalazione tramite corriere.

Lo stesso giorno, il capo dell'amministrazione dell'esercito e il 60° viceministro degli affari militari, Briga. Mieczysław Maciejowski raccomanda l'acquisto di un battaglione di carri armati, possibilmente dello stesso tipo (2 veicoli) con consegna immediata, equipaggiamento completo e materiale rotabile. L'unica avvertenza è la possibilità di abbinare le stazioni radio francesi con le stazioni trasmittenti e riceventi polacche N1C e N1938S. L'aspettativa, nota dal 3, della consegna più rapida di veicoli di entrambi i tipi al Paese dopo il plotone (XNUMX unità) è stata ripresa per iniziare le prove sul campo.

Allo stesso tempo, il colonnello Fida fu informato che un'altra commissione polacca sarebbe partita per Parigi, questa volta guidata dal colonnello Eugeniusz Wyrwinski. Un mese dopo, il 15 luglio 1939, il brigantino. Tadeusz Kossakowski riceve l'ordine di assumere la guida degli specialisti militari polacchi che già lavorano sulla Senna, il cui obiettivo è ottenere l'equipaggiamento per l'esercito.

La nuova versione delle istruzioni, preparata a giugno dallo Stato Maggiore, dice: In relazione al prestito materiale concessoci per un importo di 430 milioni di euro. sotto forma di ritiro di attrezzature militari da parte dell'esercito francese - chiedo un viaggio immediato a Parigi con la Commissione (...) Il compito del signor generale sarà quello di conoscere in dettaglio le possibilità di consegne e le date e bilanciare i prezzi in relazione al successivo ordine di importanza dell'equipaggiamento (...) Lo Stato Maggiore per ricevere 300 carri armati propose ai francesi (come Renault, Hotchkiss e un battaglione di Somois) sotto forma di battaglie completamente organizzate (con code ). Quasi la metà dell'importo del nuovo prestito, cioè 210 milioni di franchi francesi, doveva essere utilizzata per l'acquisto di carri armati e trattori d'artiglieria. Contemporaneamente ai suddetti traguardi, il primo lotto di carri armati leggeri Renault R35 è già in viaggio verso la Polonia.

In terra polacca

Le parole del generale di brigata. Vatslav Stakhevich, sebbene avesse ragione in molti modi, non rifletteva le esitazioni e le differenze di opinione sui carri armati R35 e sulle loro armi che esistevano tra i massimi leader militari polacchi nella seconda metà di 71.926. La decisione di acquistare le macchine in questione in Francia è stata rinviata, anche se in parte supportata da un legittimo desiderio di ottenere a credito la massima dotazione possibile. Alla fine, dopo una serie di trasferte e trattative con la parte francese, è stato firmato un opportuno accordo. Sulla base di esso, i carri armati sono stati selezionati per la vendita. Fortunatamente, l'esercito polacco ha ricevuto nuovi veicoli, dall'attuale produzione della fabbrica di Boulogne-Billancourt (ordine 503 D / P) o assegnati dalle risorse del 503 ° reggimento di carri armati (503 régiment de chars de Combat, 3 RCC). La maggior parte di queste macchine fu ritirata tra il 15 marzo e il 1939 giugno XNUMX.

Tutti i veicoli diretti verso la Vistola avevano torrette APX-R con episcopati, sebbene i francesi ne avessero già una variante con diascopi PPL RX 160 con un campo visivo più ampio rispetto alle versioni precedenti degli strumenti ottici. Nel periodo dall'11 al 12 luglio 1937, un battaglione di carri armati leggeri R35 acquistati dalla Polonia, insieme a una "coda" sperimentale a forma di H35, fu caricato sulla nave mercantile polacca Levant, noleggiata dall'armatore Zhegluga Polskaya. Il giorno successivo, il trasporto è stato inviato al porto di Gdynia. L'operazione di sbarco d'urgenza doveva portare tutti i segni dell'improvvisazione, come testimonia il documento “Osservazioni critiche sullo scarico di mezzi corazzati. e un'auto e munizioni a Gdynia dalla nave "Levant" 15-17.VII.1939" del 27 luglio.

L'elenco si apre con l'accusa che sia stato emesso in ritardo l'ordine di partenza del personale delegato da Varsavia per ritirare il trasporto al porto, che è stato preparato la mattina del 14 agosto, e che lo scarico doveva iniziare nelle prime ore del mattino. Il giorno dopo. Un errore o una svista commessi all'inizio ha causato una fretta nella preparazione della documentazione di trasporto - ad esempio, non c'era tempo per determinare una tariffa di trasporto preferenziale dal PKP per il trasporto del quartiermastro. Occorreva inoltre superare le difficoltà incontrate nell'ottenere l'esonero dal pagamento dei dazi e nella scelta dei vagoni ferroviari (piattaforme) a causa di dati insufficienti sulla composizione del carico in arrivo da Dunkerque. Un'area di sbarco impropriamente segnalata, che, per la mancanza di infrastrutture adeguate, ha imposto l'utilizzo di gru navali manuali Levant, piuttosto che di gru portuali poste a circa 300 m dal molo (che sono rimaste ferme durante tutto il tempo di sbarco), che ulteriormente complicato l'intero processo. Inoltre, si è reso necessario spingere il materiale del treno, in particolare i carri munizioni (per motivi di sicurezza) a causa di un treno assemblato in modo improprio. Non sono stati forniti veicoli per i privati ​​\uXNUMXb\uXNUMXbdi stanza presso la caserma navale di Oksovye, né un'auto per la commissione di commissione, che è tenuta a collaborare con le unità doganali remote. Per risolvere il problema sono stati utilizzati autobus urbani e taxi, che hanno aumentato notevolmente il costo dello scarico. Tra le osservazioni scritte è emerso anche che il servizio di sicurezza non funzionava correttamente, consentendo l'ingresso di troppi estranei nell'area di scarico o identificando inutilmente il personale coinvolto nel processo.

Infine, dal porto, le auto raggiungono Varsavia su rotaia il 19 luglio, e qui la situazione è più complicata. Non si sa con certezza se il treno che passava per la capitale sia finito nel Magazzino Corazzato Principale e, in tal caso, i carri armati siano stati scaricati lì? L'autore è propenso alla tesi che ciò non sia accaduto, perché il carico / scarico di nuove auto richiederebbe troppo tempo e si conosce la data dell'arrivo del treno a Lutsk, la notte tra il 21 e il 22 luglio. Si può presumere che i record necessari nel repository in st. Stalova 51 è stata liquidata per un breve periodo, solo i vagoni contrassegnati sono stati esclusi dal treno, quindi inviati per ferrovia a Lutsk, situata a circa 400 km a sud-est. Solo lì potrebbe aver luogo un'adeguata procedura amministrativa, consistente nell'inserire i singoli carri armati nei registri dell'esercito, assegnare loro numeri di registrazione polacchi, presentare documenti, ecc. Anche nella guarnigione bersaglio, gli R35 funzionavano sotto il loro originale, cioè. Numeri francesi. , in estate. Va inoltre ricordato che insieme ai carri armati è arrivata anche parte della flotta di mezzi del battaglione, compresi i fuoristrada leggeri Laffly 15VR.