Prova su strada Renault Megane Renault Sport

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Mégane RS – differenze e tecnologia
Tecnologie Renault Sport

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Ecco perché sorprende anche questa Mégane Renault Sport. Finché lo guidi con calma, con calma, è così che si comporta. Il suo motore non aumenta di giri, poiché tira bene anche al minimo e nel range di 1.500 fino all'accensione, il guidatore può contare sul suo generoso aiuto in qualsiasi momento. Può tirare ancora meno a regimi inferiori rispetto a molte altre versioni di motore della stessa vettura.

Non ci sono (purtroppo) scuse per non potersi muovere entro questi limiti di velocità con un motore così potente. Mégane RS è un'auto per tutti i giorni. Comprensibilmente, purché il guidatore sia disciplinato per quanto riguarda la pressione del gas.

Come la Clio RS, la Mégane RS, come siamo abituati, telaio due, Sport e Coppa. Chiunque voglia acquistare questa vettura e sappia che guiderà solo su strade destinate al traffico dovrebbe scegliere la Sport. Lo sport è un ottimo compromesso.

ingegneria mostra che con piccole modifiche alla già nota geometria del telaio, sono riusciti a ottenere un maggiore comfort con una maggiore rigidità (soprattutto sulle pendenze laterali) rispetto alla generazione precedente Mégane RS, il che significa in pratica che non devi soffrirne, anche se il pilota capisce e vede davanti a sé una pista, non una strada.

In questo caso, forse (soprattutto il navigatore), forse, tutto ciò che serve è una presa laterale più forte e più ampia rispetto a sedili sportivi molto buoni.

Ma. ... Dopotutto, se guardi il listino, questa è una delle versioni Mégane. Si chiama Renault Sport e a quanto pare ha anche una serie di opzioni di sovrapprezzo; anche per un telaio sportivo chiamato Cup. Ma nel caso della Mégane RS la situazione è particolare: oltre a pagare la coppa (nel nostro Paese costerà poco meno di mille e mezzo euro), l'acquirente riceve anche un differenziale a slittamento limitato e Sedili per auto.

Ok sono i prossimi диски un aspetto diverso, alcuni dettagli interni ben scelti in giallo, dischi dei freni dentellati e pinze dei freni verniciate di rosso. E questo è solo "trucco". Riguarda il telaio che è diventato ancora più rigido, il differenziale meccanico a slittamento limitato opzionale e i sedili che non stanno ancora gareggiando (quindi hanno ancora un supporto laterale alto/basso accettabile) ma sono già abbastanza rigidi da flettersi con sicurezza. , resta sui sedili.

Quindi, se la Mégane RS viene fornita con il pacchetto Cup, allora possiamo tranquillamente parlare di un'altra auto. Quindi: Sport per la tranquillità, che vogliono sapere che l'auto può guidarli in sicurezza attraverso le gare sportive attraverso la curva, e la Coppa per coloro che sono atleti nel cuore e che hanno concentrato tutta la loro vita sull'essere in pista così spesso il più possibile. se possibile. Presumibilmente, la Le Castelet Cup corre un secondo più veloce dopo ogni chilometro.

Senza dubbio, la Coppa è ancora comoda su strada (salvo dossi o buche estreme) e meno familiare della Sport. La differenza, quindi, è ancora minore di una tendenza al laterale in curva quando si parla solo del telaio e della sensazione del posto di guida, oltre a una migliore curva (blocco del differenziale) e una posizione di seduta più solida.

Non sembra dimenticare che la stabilizzazione ESP (che, oltre al livello normale e sportivo, ha anche la possibilità di disattivazione) è abbinato a un bloccaggio differenziale meccanico successivo e interferisce leggermente con le funzioni che controlla. Tra i supplementi che un acquirente può desiderare, va menzionato solo (uno in più): il display multifunzione Renault Sport Monitor.

È vero, in combinazione con un sistema di navigazione, non è disponibile, ma è sicuramente qualcosa di speciale, almeno in questa (diciamo, prezzo) classe.

rifugio il guidatore controlla con la leva dello sterzo (la stessa che comanda l'impianto audio) e serve tre aree: Primo, il guidatore monitora una serie di valori in tempo reale (coppia motore, potenza motore, posizione pedale acceleratore, sovrapressione turbocompressore, olio temperatura, pressione dei freni e accelerazione nelle quattro direzioni); in secondo luogo, il guidatore può regolare la risposta del pedale dell'acceleratore (cinque passi) e il momento in cui luce e suono indicano l'avvicinarsi della velocità del motore all'interruttore; terzo, il giocattolo serve anche per misurare il tempo sul giro e l'accelerazione da fermo a 400 metri e 100 chilometri orari.

Dico "giocattolo" perché, almeno fino a quando il pilota non si è riscaldato, lo è, perché c'è pochissimo tempo per una guida seria intorno al bordo dell'auto, al pilota e ai confini della pista nei momenti chiave in cui alcuni le informazioni potrebbero essere interessanti Ma visto che la copertina costa "solo" 250 euro, ne vale decisamente la pena, e con essa la Mégane RS è un'auto ancora più divertente.

Questo è anche l'obiettivo principale di tutte le auto che vogliono essere sportive. Mégane RS vuole essere diversa da ognuna di loro; ad esempio, più aggressivo della Golf GTI, più amichevole della Focus RS e così via. Ma una cosa è vera: non importa come la immagini, la RS è una macchina divertente e gratificante per tutti i giorni e per il divertimento in curva.

Un ottimo motore aiuta molto, senza di esso la RS non sarebbe certo in grado di fornire un quadro così completo.

Mégane RS – differenze e tecnologia

Questa volta la Mégane RS è basata su una coupé (la precedente generazione, se ben ricordate, arrivava prima con una carrozzeria a cinque porte) e si differenzia dall'esterno con i paraurti (nella parte anteriore è difficile non notare una F1- stile spoiler e luci diurne a LED), parafanghi allargati e rivestimenti sulle minigonne laterali, un diffusore nella parte posteriore, un tubo di scarico centrale e un voluminoso spoiler all'estremità del tetto.

All'interno, si differenzia dalle altre vetture Mégane con una combinazione di colori leggermente diversa, sedili più sportivi con un punto di seduta più basso, pelle su un volante diverso (con cuciture gialle in alto) e un cambio diverso, un contagiri giallo. , pedaliera in alluminio e, proprio come all'esterno, numerosi stemmi Renault Sport. Nel caso non l'avessi notato: il nome sempre usato Renault Sport sta gradualmente diventando RS ufficiale.

Tecnica! L'asse anteriore è stato ridisegnato (con un asse sterzante indipendente come la Clio RS e una gamma di componenti in alluminio) ed entrambi gli assi sono più rigidi. Pertanto, gli stabilizzatori sono stati ispessiti e sono state utilizzate diverse molle e ammortizzatori. I freni sono dischi Brembo da 340mm all'anteriore e 290mm al posteriore. Anche il volante è stato riprogettato per essere più dritto, fornire un feedback migliore e la sua elettronica è stata riprogrammata.

I rapporti di trasmissione sono più corti e la sensazione di cambiata è migliorata. Infine, il motore. Si basa sulla precedente generazione di questo modello, ma grazie a modifiche (turbocompressore, flessibilità dell'angolo dell'albero a camme di aspirazione, programma elettronico, radiatore dell'aria di aspirazione e dell'olio motore, porte di aspirazione, pistoni, bielle, valvole, solo un quarto dei nuovi componenti) più potenza (di 20 "cavalli") e coppia, e l'80 percento della coppia è disponibile a 1.900 giri/min. Il motore e l'asse anteriore sono, senza dubbio, in teoria e in pratica gli elementi più eclatanti di una tecnologia eccellente.