Trasmissione manuale - cambio robotizzato
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La scatola robotica è il "successore" della collaudata "meccanica". L'essenza del suo lavoro è liberare il guidatore dai continui cambi di marcia. Nella trasmissione manuale, questo viene eseguito da un "robot", una speciale unità di controllo a microprocessore.
L'unità robotica è organizzata in modo molto semplice: è una trasmissione manuale standard (scatola manuale), sistemi di frizione e cambio, oltre a un moderno microprocessore e una serie di sensori. Molte persone pensano che un cambio manuale sia un cambio automatico, tuttavia, secondo il principio di funzionamento e il dispositivo generale, un cambio robotizzato è più vicino alla "meccanica" che a un "automatico". Sebbene vi sia una somiglianza costruttiva con la trasmissione automatica: questa è la presenza di una frizione nella scatola stessa e non sul volano. Inoltre, gli ultimi modelli di veicoli con cambio manuale sono dotati di due frizioni contemporaneamente.
I componenti principali della trasmissione manuale
Le prime scatole robotiche iniziarono ad essere installate sulle auto negli anni '1990. In effetti, tali "robot" erano normali trasmissioni manuali, solo gli ingranaggi e la frizione al loro interno erano azionati da azionamenti idraulici o elettrici. Tali unità sono state installate su auto di molte case automobilistiche ed erano un'alternativa economica a una "macchina" più costosa. Tali "robot" avevano un disco della frizione e spesso funzionavano con ritardi nei turni, motivo per cui l'auto si muoveva in una modalità di movimento "frastagliata", era difficile completare il sorpasso e si univa a malapena al flusso. Nella moderna industria automobilistica, le trasmissioni manuali a disco singolo non vengono praticamente utilizzate.
Oggi, le case automobilistiche di tutto il mondo utilizzano la seconda generazione di cambi robotizzati, i cosiddetti cambi DSG con due frizioni (Direct Shift Gearbox). La specificità del funzionamento della scatola robotica DSG è che mentre una marcia è in funzione, la successiva è già completamente pronta per il cambio. A causa di ciò, il cambio manuale DSG funziona il più rapidamente possibile, anche un guidatore professionista non sarà in grado di cambiare marcia così rapidamente sulla "meccanica". Secondo gli analisti di mercato, in futuro scomparirà il pedale della frizione per controllare il veicolo, poiché è più facile e conveniente controllare l'auto attraverso gli sforzi del robot.
Anche il cambio robotizzato con DSG è assemblato secondo il principio meccanico, ma è dotato di due alberi di trasmissione (bielle), e non uno. Inoltre, questi alberi sono uno nell'altro. L'asta esterna è cava, l'albero primario è inserito in essa. Su ciascuno di essi sono presenti ingranaggi di diverse unità:
- all'esterno - ingranaggi per azionamenti della 2a, 4a e 6a marcia;
- all'interno - ingranaggi per azionamenti della 1a, 3a, 5a e retromarcia.
Ogni albero del "robot" DSG è dotato di una propria frizione. Per abilitare / disabilitare la frizione, oltre a spostare i sincronizzatori nella scatola, vengono utilizzati attuatori: il sistema della frizione e del cambio. Strutturalmente, l'attuatore è un motore elettrico con riduttore. Alcuni modelli di auto sono dotati di un attuatore idraulico a forma di cilindro idraulico.
Il nodo principale della trasmissione manuale con DSG è un'unità di controllo a microprocessore. Ad esso sono collegati i sensori del motore e i sistemi elettronici di sicurezza attiva: ABS, ESP e altri. Per facilità di manutenzione, l'unità a microprocessore è alloggiata nel caso del computer di bordo. I dati provenienti dai sensori vengono prontamente inviati al microprocessore, che "prende una decisione" automaticamente sulla salita/discesa di marcia.
Vantaggi di un "robot"
Alcuni conducenti, stanchi di cambiare marcia costantemente su auto con cambio manuale, vogliono acquistare un'auto con cambio automatico. Ma questa è una versione piuttosto costosa. Per fare un confronto: i modelli presentati allo showroom Favorit Motors con lo stesso propulsore possono essere selezionati sia con cambio "meccanico" che "automatico", ma il loro costo sarà notevolmente diverso. Un'auto con cambio automatico sarà più costosa della "meccanica" di 70-100 mila rubli o più, a seconda della marca e del modello dell'auto.
In questi casi, un veicolo con cambio manuale DSG può essere una soluzione degna: questa è una sorta di versione "economica" di un cambio automatico. Inoltre, un tale "robot" conserva tutti i vantaggi di una trasmissione manuale:
- economia nel consumo di carburante;
- facilità di manutenzione e riparazione;
- alta efficienza anche alla coppia massima.
Le specifiche del lavoro del RKPP
Quando si parte con un cambio manuale, come in un cambio manuale, è necessario innestare dolcemente la frizione. Il conducente deve solo premere la leva dell'interruttore, quindi solo il robot funzionerà. Guidato dal segnale ricevuto dall'attuatore, il microprocessore inizia a far ruotare il cambio, a seguito della quale viene azionata la prima frizione sull'albero primario (interno) del box auto. Inoltre, mentre accelera, l'attuatore blocca la prima marcia e aziona la marcia successiva sull'albero esterno: la seconda marcia è innestata. E così via.
Gli specialisti del gruppo di società Favorit Motors notano che oggi molte grandi case automobilistiche, quando vengono implementati nuovi progetti, apportano i loro miglioramenti e funzionalità al funzionamento del cambio manuale. I cambi robotizzati con la massima velocità di cambiata e sviluppi innovativi sono ora installati su auto di molte marche. Ad esempio, Favorit Motors ha auto Ford Fiesta dotate sia di un cambio manuale convenzionale che di un robot a 6 marce.
Caratteristiche del cambio robotizzato DSG
Due frizioni indipendenti aiutano ad evitare strappi e ritardi durante il funzionamento del "robot", migliorano le caratteristiche dinamiche dell'auto e garantiscono una guida confortevole. A causa della presenza di una doppia frizione, la marcia successiva viene inserita mentre la marcia precedente è ancora inserita, il che rende il passaggio ad essa fluido e mantiene la trazione completa, oltre a risparmiare carburante. La prima frizione include marce pari e la seconda - dispari.
Le unità robotiche preselettive sono apparse negli anni '1980, ma poi sono state utilizzate solo nelle auto da corsa e da rally Peugeot, Audi, Porsche. E oggi, il cambio robotizzato a doppia frizione DSG è in effetti il cambio automatico più ideale utilizzato sulle auto prodotte in serie. Il "Robot" con DSG fornisce una maggiore accelerazione rispetto al tradizionale box "automatico", oltre a un consumo di carburante più economico (viene speso circa il 10% di carburante in meno). È interessante notare che le marce su un tale "robot" possono anche essere cambiate manualmente utilizzando il sistema Tiptronic o la paletta del piantone dello sterzo.
I "robot" DSG hanno 6 o 7 cambi di marcia. Sono anche conosciuti con altri nomi commerciali: S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (a seconda della casa automobilistica). La prima scatola DSG è apparsa nel 2003 su alcuni modelli di auto del gruppo Volkswagen, aveva 6 gradini. Successivamente, progetti simili iniziarono ad essere utilizzati nelle linee di quasi tutte le case automobilistiche del mondo.
Il cambio DSG a sei velocità funziona con una frizione a bagno d'olio. Ha un blocco frizione immerso in un liquido di raffreddamento che ha proprietà di attrito. Le frizioni in un tale "robot" sono controllate idraulicamente. I DSG 6 hanno un'elevata resistenza all'usura, sono installati su auto di classe D e superiori.
Il "robot" DSG a sette velocità si differenzia dal "sei velocità" in quanto ha una frizione "a secco", controllata da una pompa elettrica. La scatola DSG 7 richiede molto meno fluido di trasmissione e aumenta l'efficienza del motore. Tali cambi manuali sono solitamente installati su auto di piccola e media classe (B e C), il cui motore ha una coppia superiore a 250 Hm.
Raccomandazioni degli specialisti di Favorit Motors sulla guida di un'auto con cambio manuale
La scatola robotica DSG dimostra prestazioni ottimali in combinazione con motori potenti e motori economici. La somiglianza tra un cambio robotizzato e un cambio automatico è solo esterna, ma secondo il principio di funzionamento del cambio manuale, questa è una continuazione delle migliori tradizioni di "meccanica". Pertanto, quando si guida un'auto con un "robot", i maestri del servizio di auto di Favorit Motors raccomandano di seguire alcune semplici regole. Ciò consentirà di ritardare il più possibile i lavori di riparazione nel dispositivo e, in generale, di ridurre l'usura attuale dei meccanismi.
- Si consiglia di accelerare lentamente, senza premere il pedale dell'acceleratore per più della metà.
- Se c'è un lungo aumento, è più opportuno passare la scatola in modalità manuale e selezionare una marcia più bassa.
- Se possibile, scegli modalità di guida in cui la frizione è in modalità disinserita.
- Quando ci si ferma al semaforo, si consiglia di passare in folle invece di tenere premuto il pedale del freno.
- Quando si guida in città durante le ore di punta con soste brevi e costanti, è più consigliabile passare alla modalità manuale e guidare solo in prima marcia.
I conducenti professionisti e gli specialisti dei centri di assistenza consigliano di utilizzare questi consigli durante la guida di un'auto con cambio manuale al fine di mantenere le prestazioni a lungo termine della scatola stessa e della frizione.
Sfumature nel lavoro del RKPP
Il cambio robotizzato è un tipo di design relativamente nuovo e quindi, in caso di guasti o carenze nel lavoro, il proprietario dell'auto deve sapere esattamente a chi rivolgersi per un aiuto professionale.
Favorit Motors Group of Companies effettua la diagnostica informatica e la necessaria riparazione della scatola “robot” in caso di difetti del controllo:
- quando si cambia marcia, si avvertono sobbalzi;
- quando si passa a una marcia inferiore, compaiono gli shock;
- il movimento viene eseguito sistematicamente, ma sul pannello si accende la spia di malfunzionamento della scatola.
Specialisti competenti eseguono la diagnostica della scatola robotica, dei sensori, degli attuatori, del cablaggio e di altri elementi, dopodiché eliminano i difetti esistenti in breve tempo. È importante utilizzare le più recenti apparecchiature diagnostiche e strumenti a profilo stretto per eseguire correttamente qualsiasi operazione. Il rapporto qualità-prezzo in Favorit Motors è ottimale e quindi i proprietari di auto con cambio manuale possono fidarsi senza dubbio dei professionisti.
