Tiranti di un'auto VAZ 2107: dispositivo, malfunzionamenti e sostituzione

Nelle auto moderne, le ruote anteriori sono sterzate per mezzo di una cremagliera collegata all'asse del volante. Il VAZ 2107 e altri classici modelli Zhiguli utilizzano un sistema obsoleto di aste articolate, il cosiddetto trapezio. L'affidabilità del meccanismo lascia molto a desiderare: le parti si consumano letteralmente in 20-30mila km, la risorsa massima è di 50mila km. Un punto positivo: conoscendo le tecniche di progettazione e smontaggio, il proprietario dei "sette" può risparmiare denaro e sostituire gli elementi da solo.

Scopo e schema di funzionamento del trapezio

Il sistema di collegamento funge da intermediario tra l'albero dello sterzo e le articolazioni dello sterzo dei mozzi anteriori. Il compito del meccanismo è quello di girare contemporaneamente le ruote in una direzione o nell'altra, obbedendo alla rotazione del volante. Il trapezio si trova sotto il motore a livello del fondo dell'auto, attaccato agli irrigidimenti della carrozzeria: i longheroni inferiori.

La parte considerata del meccanismo di sterzo è composta da 3 parti principali:

• il collegamento centrale è imbullonato a due bipodi: la leva del pendolo e l'ingranaggio a vite senza fine;
• l'asta destra è fissata al braccio oscillante del pendolo e al perno del fuso a snodo della ruota anteriore destra (in direzione dell'auto);
• il collegamento sinistro è collegato al bipiede del cambio e al pugno del mozzo anteriore sinistro.

Le leve a trapezio collegano meccanicamente il volante ai meccanismi delle ruote anteriori

Il metodo per collegare le staffe girevoli con i dettagli del trapezio è un perno conico inserito nel foro reciproco del bipiede e fissato con un dado. La leva del pendolo e il cambio sono fissati rigidamente ai longheroni con lunghi bulloni.

Il collegamento centrale è un'asta metallica cava con due cerniere. Due aste laterali sono elementi prefabbricati costituiti da 2 punte: lunga e corta. Le parti sono collegate tra loro da un collare filettato, serrato da due bulloni.

La sezione centrale è progettata per il collegamento rigido del bipiede del riduttore e del pendolo

Come funziona il trapezio:

1. Il guidatore gira il volante ruotando l'albero e il gambo del cambio. L'ingranaggio a vite senza fine trasmette meno giri al bipiede, ma aumenta la coppia (forza).
2. Il bipiede inizia a girare nella giusta direzione, trascinando con sé la trazione sinistra e centrale. Quest'ultimo, attraverso la staffa del pendolo, trasmette la forza alla giusta spinta.
3. Tutti e 3 gli elementi si muovono in una direzione, costringendo le ruote anteriori a girare in sincronia.
4. La leva del pendolo, fissata sul secondo longherone, funge da ulteriore sospensione articolata del sistema. Nelle versioni precedenti dei pendoli, il bipiede ruota su una boccola, nei nuovi elementi - su un cuscinetto a rotolamento.
5. I perni sferici alle estremità di tutte le aste consentono al trapezio di muoversi su un piano orizzontale, indipendentemente dalla compressione delle molle della sospensione anteriore.

La leva laterale è composta da due punte fissate con un morsetto

L'aumento della coppia mediante un ingranaggio a vite senza fine elimina la necessità di servosterzo idraulico ed elettrico. D'altra parte, il guidatore avverte fisicamente problemi con il telaio: vale la pena inacidire il giunto sferico o l'estremità del tirante e diventa molto più difficile ruotare il volante.

Il dispositivo di aste e punte

L'elemento medio solido del trapezio si distingue per il design più semplice: un'asta di ferro con due cerniere alle estremità. I perni di trazione vengono inseriti nei secondi fori del bipiede (se si conta dall'estremità della leva), avvitati con dadi a corona da 22 mm e fissati con coppiglie.

Si noti che l'asta di collegamento media è leggermente piegata in avanti per bypassare il cambio. Se inserisci la parte al contrario, i problemi sono inevitabili: la curva inizierà a sfregare contro l'alloggiamento del cambio, rendendo molto difficile il controllo della macchina.

La leva centrale è leggermente piegata in avanti in modo che quando il trapezio si muove, l'asta non tocchi il cambio

Non tutti i meccanici delle stazioni di servizio sono a conoscenza della corretta installazione dell'asta del trapezio medio. Ne era convinto il mio amico, che è venuto al servizio per cambiare un set di tiranti dello sterzo VAZ 2107. Un maestro inesperto ha piegato indietro la sezione centrale, quindi non è stato possibile andare lontano, esattamente fino alla prima curva.

Le aste laterali sono costituite dalle seguenti parti:

• punta corta (esterna) con spillo a sfera;
• punta lunga (interna) con cerniera;
• morsetto di collegamento con 2 bulloni e dadi M8 chiavi in ​​mano 13 mm.

L'elemento è reso staccabile per regolare l'angolo di convergenza delle ruote anteriori. La lunghezza della leva può essere modificata ruotando il collare filettato e regolando così la posizione della ruota per un movimento rettilineo. Le filettature delle punte e all'interno del morsetto sono diverse: destra e sinistra, quindi, durante la rotazione, l'asta si allunga o si accorcia.

I perni articolati delle aste laterali Zhiguli sono attaccati ai fori estremi dei bipodi.

Il design di tutte le punte incernierate è lo stesso e include le seguenti parti (la numerazione è la stessa del diagramma):

1. Perno a sfera con filettatura M14 x 1,5 per dado a intaglio 22 mm. Il raggio della sfera è di 11 mm, nella parte filettata è ricavato un foro per la coppiglia.
2. Copertura in gomma (o silicone) antisporco, è anche antera;
3. Corpo in metallo saldato all'asta filettata M16 x 1.
4. Inserto di supporto in materiale composito, altrimenti - cracker.
5. Primavera.
6. Coperchio premuto nel corpo.
   

   Il giunto di spinta funziona secondo il principio di un cuscinetto a strisciamento: una sfera di metallo ruota all'interno di un manicotto di plastica

Alcuni produttori di leve tagliano un piccolo raccordo nel coperchio per la lubrificazione periodica: un ingrassatore.

Le estremità corte esterne delle aste laterali sono le stesse, ma quelle lunghe sono diverse. È possibile distinguere l'appartenenza della parte dalla curva: una leva piegata a destra è installata sul lato destro. I perni sferici delle aste laterali sono fissati ai primi fori dei bipodi del pendolo e del cambio.

L'appartenenza delle punte lunghe è determinata dalla flessione dell'asta

Un noto maestro d'auto suggerisce di distinguere tra punte lunghe come questa: prendi la parte con la mano destra per il cardine, puntando il dito a sfera verso il basso, come se tenessi una pistola. Se il "muso" è curvo a sinistra, hai una punta per la spinta sinistra.

Video: progettazione della punta di spinta VAZ 2101-2107

ESTREMITÀ DEL TIRANTE, PERFEZIONAMENTO, REVISIONE.

Risoluzione dei problemi

Durante il movimento dell'auto, i perni a sfera ruotano su piani diversi e gravano gradualmente sui cracker, provocando il gioco. I seguenti segni indicano l'usura critica della punta (o più):

• un distinto tocco sordo quando si guida su eventuali dossi;
• la vibrazione del gioco delle dita della palla viene trasmessa al volante;
• su un tratto di strada pianeggiante, l'auto esce spontaneamente da un rettilineo;
• la rotazione del volante è difficile, si sente uno scricchiolio dal basso.

Quando è necessaria molta forza per girare il volante, una punta usurata deve essere sostituita immediatamente. Il sintomo indica che il perno a sfera è bloccato all'interno dell'alloggiamento. Se le misure non vengono prese in tempo, la cerniera potrebbe fuoriuscire dalla presa: l'auto diventerà incontrollabile.

Una storia simile è successa a mio cugino. Quando mancava letteralmente mezzo chilometro per andare al garage, il puntale destro dello sterzo si è rotto sul "sette". L'autista ha mostrato ingegnosità: ha legato l'estremità dell'asta mancante al braccio della sospensione, ha raddrizzato il volante con le mani e ha continuato a muoversi lentamente. Quando è stato necessario girare, si è fermato, è sceso dall'auto e ha corretto manualmente la ruota nella giusta direzione. Il percorso lungo 500 m è stato superato in 40 minuti (compreso l'arrivo al garage).

Molto spesso, le cerniere diventano inutilizzabili a causa di una copertura protettiva strappata.

I tiranti "Zhiguli" diventano inutilizzabili per una serie di motivi:

1. Usura naturale. Contraccolpi e colpi compaiono a 20-30 mila chilometri, a seconda delle condizioni e dello stile di guida.
2. Operazione con antere a cerniera strappate. L'acqua scorre attraverso i fori all'interno del gruppo, polvere e sabbia penetrano. La corrosione e l'effetto abrasivo disattivano rapidamente il perno a sfera.
3. La mancanza di lubrificazione comporta un aumento dell'attrito e un'usura accelerata. La presenza di lubrificante deve essere verificata prima di installare il particolare sulla vettura.
4. Flessione dell'asta dovuta all'urto con un sasso o altro ostacolo. Con esito positivo, l'elemento può essere rimosso e livellato riscaldando con un bruciatore.

Quando lo sviluppo di tutte le punte raggiunge un limite critico, le ruote anteriori hanno un ampio gioco sul piano orizzontale. Per andare dritto, l'autista deve "prendere" l'auto lungo tutta la strada. Come diagnosticare l'usura dei tiranti e non confonderla con i malfunzionamenti delle sospensioni:

1. Metti l'auto su un fossato panoramico o un cavalcavia e frena con il freno a mano.
2. Scendi nel buco e ispeziona attentamente il trapezio, soprattutto dopo aver toccato il fondo.
3. Afferra l'asta vicino alla punta con la mano e scuotila su e giù. Se ti senti libero di giocare, cambia l'elemento consumato. Ripetere l'operazione su tutte le cerniere.
   

   Per controllare la leva, devi farla oscillare su un piano verticale, afferrando vicino alla cerniera

Di grande importanza è il metodo di accumulo della spinta nella diagnosi. È inutile ruotare la leva attorno al proprio asse: questa è la sua normale corsa di lavoro. Se il test mostra un piccolo gioco stretto, la cerniera è considerata in buone condizioni - questo viene attivato da una molla interna.

È inutile premere sulla cerniera dal basso: sentirai solo la resistenza della molla

Video: come controllare il trapezio dello sterzo "Lada"

Barre dello sterzo Vaz, diagnostica, consigli.

Selezione di nuove parti trapezoidali

Da quando l'auto VAZ 2107 è stata interrotta, diventa sempre più difficile trovare pezzi di ricambio originali. Sulle strade dei paesi della CSI i tiranti diventano inutilizzabili abbastanza spesso, quindi la fornitura di parti "native" è da tempo esaurita. Negli ultimi anni, i kit di parti trapezoidali sono stati forniti al mercato da diversi noti produttori:

• "Belmag";
• "Cedro";
• "Traccia";
• Fenox;
• Delfi;
• "VIS".

Una caratteristica della riparazione del trapezio dello sterzo è che le punte usurate possono essere cambiate una per una. Pochi proprietari di Zhiguli installano set completi a causa di un perno sferico rotto. Di conseguenza, il trapezio "sette" viene spesso assemblato con pezzi di ricambio di diversi produttori.

Il kit completo comprende tiranti, morsetti e dadi a castello con coppiglie

La qualità delle barre dello sterzo di questi produttori è approssimativamente la stessa, come dimostrano le recensioni degli automobilisti sui forum. Pertanto, la scelta di un nuovo ricambio si riduce al rispetto di 3 regole:

1. Fai attenzione ai falsi e non acquistare parti da punti vendita dubbi.
2. Evita i tiranti di marche sconosciute che vengono venduti a prezzi stracciati.
3. Non confondere la punta lunga sinistra con quella destra se cambi parte del trapezio.

Sostituzione del manipolo corto esterno

Poiché la parte esterna del trapezio è accessibile dal lato della ruota, lo smontaggio può essere effettuato senza fossa di ispezione. Quali strumenti e materiali saranno richiesti:

• chiavi per tappi da 13 e 22 mm;
• pinze;
• un martello;
• estrattore - tipo vypressovchik "vetro";
• un righello lungo almeno 20 cm o un metro a nastro;
• Strumenti per la rimozione delle ruote: martinetto, chiave per ruote, cuneo per ruote;
• stracci, guanti di stoffa.

L'estrattore a forma di vetro corretto non strapperà mai lo stivale di gomma quando il dito viene premuto

Inoltre, preparare in anticipo una nuova coppiglia, lubrificante spray WD-40 e una spazzola con setole metalliche per rimuovere lo sporco aderente dall'asta prima di iniziare il lavoro.

Perché è consuetudine cambiare le punte piuttosto che ripararle:

1. Le parti di fabbrica di alta qualità sono rese non separabili, in condizioni di garage non è realistico rimuovere il cracker usurato: il coperchio della cerniera è strettamente premuto nel corpo.
2. Le canne pieghevoli realizzate artigianalmente al tornio sono considerate inaffidabili. Il motivo è il profilo del filo "leccato" all'interno del corpo, sotto carico il perno sferico è in grado di spremere il coperchio e saltare fuori.

In una punta pieghevole, il coperchio inferiore è tenuto su un filo tagliato da un tornio

La fase preparatoria

Prima di rimuovere la punta, eseguire una serie di operazioni preparatorie:

1. Fissare l'auto sul sito e svitare la ruota desiderata. Per massimizzare l'accesso alla punta, ruotare il manubrio a destra oa sinistra fino all'arresto.
   

   Spruzzare i fili con WD-15 40 minuti prima di allentare i dadi.
2. Pulire le connessioni filettate del morsetto e del perno a sfera dallo sporco con una spazzola, spruzzare con WD-40.
3. Misura la distanza tra i centri di entrambe le estremità dell'asta con un righello. L'obiettivo è garantire la lunghezza iniziale della leva durante il processo di sostituzione, altrimenti sarà necessario regolare l'angolo di convergenza delle ruote anteriori.
   

   La lunghezza iniziale della leva è determinata dalla distanza tra i centri delle cerniere
4. Raddrizza e rimuovi la coppiglia dal dado a corona.
   

   Prima di rimuovere la coppiglia, piegare insieme le estremità

Cogli l'occasione per esaminare le condizioni delle antere su altri suggerimenti. Se noti delle rotture, smonta completamente il trapezio e installa nuove coperture in silicone.

Istruzioni per lo smontaggio

Lo smantellamento della parte vecchia e l'installazione di una nuova punta vengono eseguiti nel seguente ordine:

1. Utilizzare una chiave da 13 mm per allentare un dado di fissaggio più vicino alla ruota. Non toccare il secondo dado.
   

   Per rimuovere la cerniera corta, basta allentare il dado del morsetto esterno
2. Utilizzando una chiave da 22 mm, svitare il dado che fissa il perno sferico al perno.
   

   Il dado a sfera deve essere allentato e svitato fino in fondo
3. Indossare l'estrattore (è consentito picchiettare con un martello) e ruotare il bullone centrale con una chiave finché non si appoggia contro il perno sferico e lo fa uscire dall'occhio.
   

   Nel processo di serraggio del bullone di pressione, è meglio sostenere l'estrattore con la mano
4. Svitare manualmente la punta dal morsetto, ruotandola in senso antiorario.
   

   Se il morsetto è sufficientemente allentato, la punta può essere facilmente svitata a mano (verso sinistra)
5. Dopo aver verificato la presenza di grasso all'interno della nuova parte, avvitarla al posto della vecchia punta. Ruotando la cerniera e utilizzando un righello, regolare la lunghezza dell'asta.
6. Stringere il fissaggio del morsetto, inserire il dito nel perno e serrare con il dado. Installare e distendere il perno.
   

   Prima di installare la punta, la cerniera deve essere ben lubrificata

Alcuni automobilisti, invece di misurare la lunghezza, contano i giri quando svitano la punta. Questo metodo non è adatto: la lunghezza della parte filettata su parti di produttori diversi può differire di 2-3 mm. Ho dovuto affrontare personalmente un problema del genere: dopo la sostituzione, l'auto ha iniziato a salire a destra ea "divorare" il bordo della gomma. Il problema è stato risolto presso un servizio di auto: il maestro ha regolato l'angolo di convergenza.

Se non riesci a trovare un estrattore, prova a far uscire il dito dall'aletta colpendo il perno con un martello. Metodo due: abbassare il mozzo della ruota sul blocco, avvitare il dado sulla filettatura del dito e colpirlo con un martello attraverso un distanziatore di legno.

Per estrarre il dito, devi colpire esattamente sul perno di articolazione in modo da non rivettare il filo

Il knock out non è il modo migliore per smontare una connessione. Puoi rivettare accidentalmente una filettatura, inoltre, gli urti vengono trasmessi al cuscinetto del mozzo. Meglio acquistare un estrattore economico: tornerà utile per sostituire altri cardini.

Video: come cambiare l'estremità del tirante

Sostituzione dell'estremità del tirante.

Smontaggio completo del trapezio

La rimozione di tutte le aste viene praticata in due casi: quando si sostituiscono le leve assemblate o un set completo di antere sui cardini. La tecnologia di lavoro è simile allo smantellamento della punta esterna, ma viene eseguita in un ordine diverso:

1. Esegui la fase preparatoria: metti l'auto nella fossa, pulisci i cardini, lubrifica e rimuovi le coppiglie. Non è necessario girare o rimuovere le ruote.
2. Utilizzando una chiave da 22 mm, svitare i dadi che fissano i due perni a sfera dell'asta laterale, non toccare i bulloni di fissaggio.
   

   I dadi interni per il fissaggio delle aste sono raggiungibili solo con una chiave a tubo curva.
3. Con un estrattore, estrai entrambe le dita dal perno del fuso a snodo e dal bipiede del pendolo. Rimuovere la trazione.
4. Rimuovere le restanti 2 leve allo stesso modo.
5. Dopo aver allentato i morsetti delle nuove aste, adattare chiaramente la loro lunghezza alla dimensione degli elementi rimossi. Fissare le cravatte con i dadi.
   

   La lunghezza dell'asta viene regolata avvitando / svitando la punta corta
6. Installare nuove parti trapezoidali, avvitare i dadi e fissarli con coppiglie.

Ricorda di posizionare correttamente la sezione centrale - piegati in avanti. Dopo la sostituzione, vale la pena guidare su un tratto di strada pianeggiante e osservare il comportamento dell'auto. Se l'auto tira di lato, vai in una stazione di servizio per raddrizzare gli angoli di camber - convergenza delle ruote anteriori.

Video: sostituzione delle aste dello sterzo VAZ 2107

sostituzione delle aste dello sterzo, punte classiche VAZ

L'operazione di sostituzione delle punte o dei gruppi asta non può essere definita complicata. Con un estrattore e una certa esperienza, cambierai i dettagli del trapezio VAZ 2107 in 2-3 ore. L'importante è non confondere la leva destra con quella sinistra e installare correttamente la sezione centrale. Esiste un modo affidabile per proteggersi dagli errori: prima di smontare, fotografare la posizione delle aste con la fotocamera dello smartphone.