Pompiamo autonomamente i freni sul VAZ 2106

I freni dell'auto devono essere in buone condizioni. Questo è un assioma vero per tutte le auto e il VAZ 2106 non fa eccezione. Sfortunatamente, l'impianto frenante di questa vettura non è mai stato altamente affidabile. Dà regolarmente mal di testa ai proprietari di auto. Tuttavia, la maggior parte dei problemi con i freni può essere risolta con un normale pompaggio. Proviamo a capire come è fatto.

Malfunzionamenti tipici del sistema frenante VAZ 2106

Poiché la VAZ 2106 è un'auto molto vecchia, la stragrande maggioranza dei problemi con i suoi freni è ben nota agli automobilisti. Elenchiamo i più comuni.

Pedale del freno troppo morbido

Ad un certo punto, il guidatore scopre che per azionare i freni non ha bisogno di quasi nessuno sforzo: il pedale cade letteralmente sul pavimento dell'abitacolo.

La foto mostra che il pedale del freno giace quasi sul pavimento della cabina

Ecco un elenco dei motivi per cui ciò accade:

• l'aria è entrata nell'impianto frenante. Può arrivarci in diversi modi, ma di solito ciò è dovuto a un tubo del freno danneggiato o al fatto che uno dei cilindri del freno ha perso la tenuta. La soluzione è ovvia: prima bisogna trovare il tubo danneggiato, sostituirlo, e poi eliminare l'aria in eccesso dall'impianto frenante spurgandolo;
• la pompa del freno è guasta. Questo è il secondo motivo per cui il pedale del freno cade a terra. Identificare un problema alla pompa freno è abbastanza semplice: se il livello del liquido dei freni nell'impianto è normale e non ci sono perdite né sui tubi né vicino ai cilindri di lavoro, allora probabilmente il problema è nella pompa freno. Dovrà essere sostituito.

Diminuzione del livello del liquido dei freni

Lo spurgo dei freni può essere necessario anche quando il livello del liquido dei freni nel sistema VAZ 2106 è notevolmente diminuito. Questo è il motivo per cui accade:

• il proprietario dell'auto non presta la dovuta attenzione al controllo dei freni della sua auto. Il fatto è che il fluido dal serbatoio può uscire gradualmente, anche se l'impianto frenante sembra essere a tenuta. È semplice: non esistono sistemi frenanti assolutamente ermetici. Tubi e cilindri tendono a consumarsi nel tempo e iniziano a perdere. Queste perdite potrebbero non essere affatto evidenti, ma riducono lentamente ma inesorabilmente la fornitura complessiva di fluido. E se il proprietario dell'auto non aggiunge in tempo fluido fresco al serbatoio, l'efficacia dei freni diminuirà notevolmente;
  

  Nel tempo, sui tubi dei freni compaiono piccole crepe, che non sono così facili da notare.
• abbassamento del livello del liquido a causa di grosse perdite. Oltre alle perdite nascoste, possono sempre verificarsi perdite evidenti: uno dei tubi dei freni può rompersi improvvisamente a causa sia dell'enorme pressione interna che di danni meccanici esterni. Oppure la guarnizione in uno dei cilindri di lavoro diventerà inutilizzabile e il liquido inizierà a fuoriuscire attraverso il foro formato. Questo problema ha un solo vantaggio: è facile da notare. Se l'autista, avvicinandosi all'auto, ha visto una pozzanghera sotto una delle ruote, allora è il momento di chiamare un carro attrezzi: non puoi andare da nessuna parte con un'auto del genere.
  

  Non guidare se c'è una grande perdita di liquido dei freni.

Una ruota non frena

Un altro problema tipico con i freni VAZ 2106 è quando una delle ruote si rifiuta di rallentare insieme al resto. Ecco le ragioni di questo fenomeno:

• se una delle ruote anteriori non rallenta, il motivo è molto probabilmente nei cilindri di lavoro di questa ruota. È probabile che siano bloccati nella posizione chiusa. Quindi non possono separarsi e premere le pastiglie contro il disco del freno. L'incollaggio del cilindro può essere causato da sporco o ruggine. Il problema si risolve pulendo o sostituendo completamente il dispositivo;
• la mancanza di frenata su una delle ruote anteriori può anche essere dovuta alla completa usura delle pastiglie dei freni. Questa opzione è molto probabile quando il conducente utilizza cuscinetti falsi che non hanno metallo morbido nel rivestimento protettivo. I contraffattori di solito risparmiano sul rame e altri metalli teneri e usano la normale limatura di ferro come riempitivo nei tamponi. Il rivestimento protettivo del blocco, realizzato sulla base di tale segatura, crolla rapidamente. Lungo il percorso distrugge la superficie del disco del freno, ricoprendolo di buche e graffi. Prima o poi arriva un momento in cui la ruota semplicemente smette di frenare;
  

  L'usura irregolare delle pastiglie dei freni porta a una grave riduzione delle prestazioni di frenata.
• mancanza di frenata su una delle ruote posteriori. Questo di solito è il risultato di un guasto del cilindro che spinge le pastiglie a contatto con la superficie interna del tamburo del freno. E questo potrebbe anche essere dovuto a una molla rotta che riporta le pastiglie nella loro posizione originale. Può sembrare paradossale, ma è un dato di fatto: se le pastiglie non rientrano nel cilindro dopo l'applicazione dei freni, iniziano a sporgere e toccano costantemente la parete interna del tamburo del freno. Ciò porta alla distruzione della loro superficie protettiva. Se si consumano completamente, nel momento più cruciale la ruota potrebbe non rallentare o la frenata sarà molto inaffidabile.

Sostituzione dei cilindri dei freni nelle pinze VAZ 2106

Va subito detto quanto segue: riparare i cilindri funzionanti su un VAZ 2106 è un compito del tutto ingrato. L'unica situazione in cui è consigliabile farlo è la corrosione o la grave contaminazione del cilindro. In questo caso, il cilindro viene semplicemente accuratamente pulito dagli strati di ruggine e installato in posizione. E se il guasto è più grave, l'unica opzione è sostituire i cilindri, poiché non è possibile trovare pezzi di ricambio per loro in vendita. Ecco cosa serve per lavorare:

• una serie di nuovi cilindri dei freni per il VAZ 2106;
• cacciavite piatto;
• morsa per metallo;
• un martello;
• lama di montaggio;
• piccoli rottami;
• chiavi, set.

Sequenza operativa

Per raggiungere il cilindro danneggiato, dovrai prima sollevare l'auto e rimuovere la ruota. L'accesso alla pinza del freno si aprirà. Anche questa pinza dovrà essere rimossa svitando i due dadi di fissaggio.

1. Dopo la rimozione, la pinza viene attorcigliata in una morsa metallica. Utilizzando una chiave aperta da 12, viene svitata una coppia di dadi che fissano il tubo idraulico ai cilindri di lavoro. Il tubo viene rimosso.
   

   Per rimuovere il tubo, la pinza dovrà essere bloccata in una morsa
2. Sul lato della pinza è presente una scanalatura in cui è presente un fermo con una molla. Questo fermo viene spostato verso il basso con un cacciavite a testa piatta.
   

   Avrai bisogno di un cacciavite a testa piatta molto lungo per rimuovere il fermo.
3. Tenendo premuto il fermo, dovresti colpire delicatamente il cilindro più volte con un martello nella direzione mostrata dalla freccia nell'immagine.
   

   Per battere il cilindro a sinistra, è meglio usare un piccolo martello di legno
4. Dopo alcuni colpi, il cilindro si sposterà e accanto ad esso apparirà un piccolo spazio, dove è possibile inserire il bordo della lama di montaggio. Usando la spatola come leva, il cilindro deve essere spostato un po' più a sinistra.
5. Non appena lo spazio accanto al cilindro diventa ancora più ampio, è possibile inserirvi un piccolo piede di porco. Con il suo aiuto, il cilindro viene finalmente spinto fuori dalla sua nicchia.
   

   Non appena lo spazio vicino al cilindro si allarga, puoi usare il piede di porco come leva
6. Il cilindro rotto viene sostituito con uno nuovo, dopodiché viene rimontato il sistema frenante VAZ 2106.

Video: cambia il cilindro del freno "sei"

Sostituzione dei cilindri del freno anteriore, Vaz classic.

Sostituiamo il cilindro principale dei freni VAZ 2106

Come i cilindri slave, il cilindro principale del freno non può essere riparato. In caso di guasto di questa parte, l'unica opzione ragionevole è sostituirla. Ecco cosa è necessario per questa sostituzione:

• nuovo cilindro principale del freno per VAZ 2106;
• set di chiavi a forchetta;
• cacciavite piatto.

Sequenza operativa

Prima di iniziare il lavoro, dovrai scaricare tutto il liquido dei freni dall'impianto. Senza questa operazione preparatoria non sarà possibile cambiare la pompa freno.

1. Il motore dell'auto è spento. Devi lasciarlo raffreddare completamente. Successivamente, il cofano si apre e la cintura di fissaggio viene rimossa dal serbatoio del freno. Successivamente, con una chiave 10, i bulloni di montaggio del serbatoio vengono svitati. Viene rimosso, il liquido da esso viene scaricato in un contenitore precedentemente preparato.
   

   Per rimuovere il serbatoio, devi prima slacciare la cintura che lo trattiene.
2. I tubi sono collegati al serbatoio del liquido dei freni. Sono attaccati lì con fascette. I morsetti vengono allentati con un cacciavite, i tubi vengono rimossi. Apre l'accesso al cilindro principale.
3. Il cilindro è fissato al servofreno a depressione con due bulloni. Si svitano con una chiave da 14.
   

   Il cilindro principale del freno del "sei" poggia solo su due bulloni
4. Il cilindro del freno viene rimosso e sostituito con uno nuovo. Successivamente, il serbatoio viene installato in posizione e vi viene versata una nuova porzione di liquido dei freni.

Sostituzione dei tubi dei freni su un VAZ 2106

La sicurezza del conducente VAZ 2106 dipende dalle condizioni dei tubi del freno. Quindi al minimo sospetto di una perdita, i tubi dovrebbero essere cambiati. Non sono soggetti a riparazione, perché il guidatore medio semplicemente non ha l'attrezzatura giusta in officina per riparare parti così critiche. Per cambiare i tubi dei freni, è necessario fare scorta delle seguenti cose:

• una serie di nuovi tubi freno per VAZ 2106 (il costo parte da 2 mila rubli);
• chiave speciale per tubi freno;
• serie di chiavi a forchetta.

Sequenza di lavoro

Dovrai rimuovere i tubi uno per uno. Ciò significa che la ruota su cui si prevede di sostituire il tubo del freno dovrà prima essere sollevata e rimossa.

1. Dopo aver rimosso la ruota anteriore, viene rivelato l'accesso ai dadi che fissano il tubo alla pinza anteriore. Questi dadi devono essere svitati utilizzando una chiave a tubo speciale. In alcuni casi, i dadi sono fortemente ossidati e si attaccano letteralmente alla pinza. Quindi dovresti mettere un piccolo pezzo di tubo sulla chiave inglese e usarlo come leva.
   

   Per rimuovere il tubo anteriore, dovrai utilizzare una chiave speciale.
2. Azioni simili vengono eseguite con la seconda ruota anteriore per rimuovere il secondo tubo.
   

   Il tubo anteriore è trattenuto da soli due dadi, che vengono svitati con chiavi a tubo.
3. Per rimuovere il tubo posteriore dai freni a tamburo, sarà necessario sollevare anche l'auto e rimuovere la ruota (anche se qui è possibile anche la seconda opzione: rimuovere il tubo dal basso, dal foro di ispezione, ma questo metodo richiede molto di esperienza e non è adatto a un guidatore alle prime armi).
4. Il tubo posteriore è installato in un'apposita staffa con staffa di fissaggio, che viene rimossa con normali pinze.
   

   Per rimuovere il tubo del freno posteriore, avrai bisogno di un paio di chiavi a forchetta - 10 e 17
5. Apre l'accesso al raccordo del tubo flessibile. Questo raccordo è fissato con due dadi. Per rimuoverlo, è necessario tenere un dado con una chiave fissa di 17 e svitare il secondo dado di 10 insieme al raccordo. L'altra estremità del tubo viene rimossa allo stesso modo.
   

   Il tubo del freno posteriore sul "sei" poggia su quattro dadi
6. I tubi rimossi vengono sostituiti con quelli nuovi del kit, le ruote vengono installate in posizione e l'auto viene rimossa dai martinetti.

Informazioni sul liquido dei freni

Il proprietario del VAZ 2106, impegnato nella riparazione dei freni, dovrà assolutamente scaricare il liquido dei freni. Di conseguenza, in seguito sorgerà davanti a lui la domanda: come sostituirlo e quanto liquido riempire? Per il normale funzionamento dei freni VAZ 2106 sono necessari 0.6 litri di liquido dei freni. Cioè, un conducente che ha completamente scaricato il liquido dal sistema dovrà acquistare una bottiglia da un litro. Ora diamo un'occhiata più da vicino ai tipi di liquido. Eccoli:

• Fluido di grado DOT3. La base di questo fluido è il glicole, a cui è stato aggiunto un pacchetto di speciali additivi per combattere la corrosione dell'impianto frenante. Il principale svantaggio di liquidi di questo tipo è la loro scarsa resistenza alle basse temperature, che è particolarmente importante per il nostro Paese. Non appena la temperatura scende sotto i 40°C, i fluidi DOT3 diventano molto viscosi e le prestazioni di frenata si riducono notevolmente. Da qui la conclusione: se la macchina viene utilizzata in regioni con clima freddo, è necessario astenersi dall'uso di fluidi di classe DOT3;
  

  Il fluido STP è richiesto, ma ha un forte aumento della viscosità al freddo
• Fluido di grado DOT4. La base del liquido è sempre lo stesso glicole, tuttavia gli additivi sono selezionati in modo tale da aumentare il punto di ebollizione del liquido. Questa caratteristica del fluido DOT3 lo rende adatto all'utilizzo in auto da corsa e in veicoli che prediligono uno stile di guida estremamente aggressivo. Se al proprietario del VAZ 2106 non piace niente di simile, l'uso del fluido DOT3 difficilmente può essere definito appropriato;
  

  Il fluido Sintec è più adatto alle auto da corsa che ai soliti "sei"
• Fluido di grado DOT5. È l'opzione migliore per un'auto VAZ 2106 operante in qualsiasi regione del nostro paese. Prima di tutto, la base di DOT5 non è il glicole, ma il silicone. E gli additivi a questo liquido aumentano significativamente l'intervallo di temperatura del suo funzionamento: da +260°С a -70°С. Finché la temperatura dell'impianto frenante non è andata oltre questi limiti, la viscosità del liquido dei freni non cambia ed è di 800 mq. mm/sec Il più popolare tra i proprietari del VAZ 2106 sono i prodotti BelRay, che sono di alta qualità e prezzo accessibile: una bottiglia da 350 ml costerà al conducente 700 rubli.
  

  Il liquido dei freni BelRay è molto popolare tra i proprietari dei "classici"

Informazioni sulla miscelazione di liquidi per freni

Parlando di liquidi per freni, non si può fare a meno di toccare un'altra importante domanda che prima o poi si pone davanti a ogni automobilista alle prime armi: è possibile miscelare liquidi per freni? Insomma, è possibile, ma non auspicabile.

Ora di più. Ci sono situazioni in cui è urgente aggiungere un po' di liquido freni di classe DOT5 al sistema, ma il guidatore ha a disposizione solo DOT3 o DOT4. Come essere? La regola è semplice: se non è possibile riempire il sistema con liquido della stessa marca, è necessario riempire il liquido sulla stessa base. Se nell'impianto circola un liquido a base di silicone, si può inserire del silicone, anche se di marca diversa. Se il liquido è glicole (DOT4), puoi aggiungere un altro glicole (DOT3). Ma questo può essere fatto solo come ultima risorsa, poiché anche i liquidi con la stessa base avranno un diverso set di additivi. E la miscelazione dei due set può portare a un'usura prematura dell'impianto frenante.

Spurgo dell'impianto frenante VAZ 2106

Prima di iniziare il lavoro, dovresti ricordare che i freni del VAZ 2106 vengono pompati in un certo ordine: la ruota destra viene pompata prima nella parte posteriore, quindi la ruota sinistra è nella parte posteriore, quindi la ruota destra è davanti e la sinistra è di fronte. La violazione di questo ordine porterà al fatto che l'aria rimarrà nel sistema e tutto il lavoro dovrà essere ricominciato.

La violazione dello schema di spurgo della ruota porta alla rimozione incompleta dell'aria dal sistema frenante

Inoltre, l'oscillazione dei freni dovrebbe avvenire con l'aiuto di un partner. Farlo da soli è molto difficile.

Sequenza operativa

Innanzitutto, la preparazione: l'auto dovrebbe essere guidata su un cavalcavia o in un foro di osservazione e mettere il freno a mano. Ciò renderà più facile l'accesso ai raccordi del freno.

1. Il cofano dell'auto si apre. Il tappo viene svitato dal serbatoio del freno e viene controllato il livello del fluido al suo interno. Se c'è poco liquido, viene aggiunto al segno sul serbatoio.
   

   Il liquido nel serbatoio deve raggiungere il bordo superiore della striscia metallica orizzontale.
2. L'assistente siede al posto di guida. Il proprietario dell'auto scende nel foro di ispezione, mette una chiave sull'attacco del freno della ruota posteriore. Quindi viene inserito un tubicino sul raccordo, l'altra estremità del quale viene abbassata in una bottiglia d'acqua.
3. L'assistente preme il pedale del freno 6-7 volte. In un sistema frenante funzionante, ad ogni pressione, il pedale cadrà sempre più in profondità. Raggiunto il punto più basso, l'assistente tiene il pedale in questa posizione.
4. In questo momento, il proprietario dell'auto svita il raccordo del freno con una chiave fissa finché il liquido dei freni non scorre dal tubo nella bottiglia. Se c'è una sacca d'aria nel sistema, il fluido che fuoriesce ribolle fortemente. Non appena le bolle smettono di apparire, il raccordo viene attorcigliato in posizione.
   

   Il pompaggio continua fino a quando non escono più bolle d'aria dal tubo nella bottiglia.
5. Questa procedura viene eseguita per ciascuna ruota secondo lo schema sopra menzionato. Se tutto è fatto correttamente, non ci saranno sacche d'aria nel sistema. E tutto ciò che il proprietario dell'auto deve fare è aggiungere un po' più di liquido dei freni al serbatoio. Successivamente, la procedura di pompaggio può essere considerata completata.

Video: pompiamo da soli i freni VAZ 2106

Come pompare rapidamente i freni da soli.

Cause di problemi con i freni di pompaggio VAZ 2106

A volte il conducente si trova di fronte a una situazione in cui i freni del VAZ 2106 semplicemente non pompano. Ecco perché sta accadendo:

• violazione dell'ordine di pompaggio. Questo è il motivo più comune per il mancato sanguinamento dei freni sui "sei". I guidatori alle prime armi dimenticano che i freni del VAZ 2106 sono a doppio circuito, quindi è molto importante seguire lo schema di sanguinamento. E se inizi a pompare dalle ruote anteriori, e non da quelle posteriori, sarà semplicemente impossibile espellere tutta l'aria dal sistema;
• liquido dei freni di scarsa qualità. Non è un segreto che nel moderno mercato dei carburanti e dei lubrificanti ci sia un numero enorme di falsi e, di norma, i prodotti dei marchi più popolari sono contraffatti. Il liquido dei freni non fa eccezione. Se il conducente è "fortunato" ad acquistare proprio un tale liquido, la sua viscosità può aumentare notevolmente nel tempo. In casi particolarmente gravi, il liquido dei freni finto si addensa così tanto che inizia ad assomigliare al grasso in consistenza. Naturalmente, in questo caso non si può parlare di un normale pompaggio dei freni. L'impianto frenante dovrà essere smontato e pulito a fondo.

Quindi, la vita del conducente e dei suoi passeggeri dipende dalle condizioni dei freni del "sei". Pertanto, è sua diretta responsabilità mantenerli in buone condizioni. Fortunatamente, la maggior parte delle operazioni di risoluzione dei problemi può essere eseguita da solo nel tuo garage. Tutto quello che devi fare è seguire esattamente le istruzioni sopra.