Autoregolazione della trasmissione idraulica e valutazione della necessità di sostituire la frizione VAZ 2107

La frizione VAZ 2107 è progettata per collegare l'albero motore del motore e l'albero di ingresso del cambio con la possibilità di un'interruzione a breve termine della trasmissione della coppia. Le ragioni del suo fallimento possono essere molto diverse. Tuttavia, tutti possono essere facilmente diagnosticati ed eliminati da soli.

Dispositivo del meccanismo della frizione VAZ 2107

La frizione VAZ 2107 è un meccanismo piuttosto complesso, composto da diverse dozzine di elementi. Le ragioni del suo fallimento possono essere molto diverse. Tuttavia, tutti possono essere divisi in due gruppi:

1. Difetti nel meccanismo della frizione stesso. Questi includono malfunzionamenti della parte condotta della frizione, del dispositivo di pressione, del cestello, del volano, della forcella on / off della frizione.
2. Difetti nella trasmissione idraulica del meccanismo della frizione. Possono essere causati dalla perdita del fluido di lavoro, dalla formazione di una presa d'aria al suo interno, nonché da malfunzionamenti dei cilindri principali o di lavoro (GCC e RCS) e del meccanismo del pedale.

La frizione, come qualsiasi altra parte dell'auto, ha una durata limitata. Prima di tutto dipende dall'abilità del conducente, quindi non è regolato dal produttore. Per aumentare la durata della frizione, è necessario regolarla in tempo, monitorare il livello del fluido di lavoro, evitare la guida fuoristrada e imparare a utilizzare correttamente la frizione.

Va ricordato che, inoltre, la frizione è un dispositivo di sicurezza che protegge la trasmissione da gravi danni quando le ruote posteriori sono bloccate da vari ostacoli. L'auto è finita in un pantano, le ruote motrici si sono bloccate, la potenza del motore è sufficiente per far girare le gomme bloccate. In questo caso la frizione inizierà a slittare, proteggendo da eventuali danni la scatola, il cardano e l'assale posteriore. Sì, il rivestimento del disco guidato brucerà. Sì, la frizione si surriscalda, il che può deformare le parti piatte in acciaio o indebolire le piastre della molla. Ma le unità più costose saranno protette dai guasti.

Sui classici modelli VAZ è installata una frizione monodisco a secco, chiusa in modo permanente.. Include due elementi principali:

1. Parte principale. È costituito da un disco condotto, la cui parte scanalata trasmette la rotazione al cambio per attrito tra le guarnizioni di attrito e le superfici del volano e dello spingidisco.
2. Nodo principale non separabile (cestino). Il cestello è fissato al volano ed è costituito da una piastra di pressione e una molla di pressione a diaframma.

Nei classici modelli VAZ viene utilizzata una frizione monodisco a secco permanentemente chiusa: 1 - volano; 2 - disco frizione condotto; 3 - cestino della frizione; 4 - cuscinetto di rilascio con frizione; 5 - serbatoio idraulico della frizione; 6 - tubo flessibile; 7 - il cilindro principale del rilascio della frizione idraulica; 8 - molla servo pedale frizione; 9 - molla di ritorno del pedale della frizione; 10 - limitazione della corsa della vite del pedale della frizione; 11 - pedale della frizione; 12 - tubazione di rilascio della frizione idraulica; 13 - giunto sferico della forcella; 14 - forcella di rilascio della frizione; 15 - molla di ritorno della forcella di rilascio della frizione; 16 - tubo flessibile; 17 - cilindro di rilascio della frizione idraulica; 18 - spurgo frizione

Il meccanismo della frizione deve essere affidabile, duraturo, in grado di smorzare le fluttuazioni della coppia del motore. La frizione ha una trasmissione idraulica, composta da:

• pompa frizione;
• cilindro secondario della frizione;
• forcelle on/off frizione;
• cuscinetto di rilascio;
• pedale.

Motivi per la sostituzione e la regolazione della frizione VAZ 2107

La sostituzione della frizione VAZ 2107 è un processo piuttosto laborioso e costoso. Pertanto, prima di sostituire, dovresti considerare di regolare il meccanismo.

Sostituzione della frizione

Per installare una nuova frizione, avrai bisogno di un foro di osservazione, un cavalcavia o un ascensore. È importante rilevare tempestivamente i segnali che indicano la necessità di sostituire la frizione (è impossibile sostituirla su strada) e portare l'auto in un garage o in un servizio di auto. Guidare con una frizione difettosa è molto pericoloso: puoi incorrere in un incidente quando attraversi un passaggio a livello o una strada principale.

La frizione VAZ 2107 non viene riparata, ma viene cambiata in un kit che comprende un cestello, un disco condotto e un cuscinetto reggispinta

L'intera frizione VAZ 2107 sta cambiando, quindi nei concessionari di automobili viene venduto un kit composto da un disco condotto, un cestello e un cuscinetto di rilascio. Dovresti pensare di sostituire la frizione nei seguenti casi:

• l'auto sale pesantemente in salita con il pedale dell'acceleratore completamente premuto, mentre si avverte odore di bruciato - questi sono segni di slittamento della parte condotta della frizione;
• quando la frizione è disinnestata, compaiono dei rumori nell'area dell'alloggiamento del volano - questo indica un malfunzionamento del cuscinetto reggispinta;
• quando si avvia l'auto, la prima velocità è appena inserita (la scatola "ringhia") - questo è un segno che la frizione non è completamente disinnestata (la frizione conduce);
• durante l'accelerazione, l'auto inizia a contrarsi, si sentono rumori sferraglianti - la ragione di ciò è solitamente molle dell'ammortizzatore rotte o nidi allentati per loro sul disco condotto, deformazione dei segmenti o allentamento dei rivetti sul mozzo.

Qualsiasi rumore, vibrazione, fischio nell'area della frizione richiede una diagnosi e una diagnosi più dettagliate.

Regolazione della frizione

Se il pedale della frizione è diventato troppo morbido, si guasta, non ritorna nella sua posizione originale, molto probabilmente è entrata dell'aria nel sistema o le regolazioni della trasmissione idraulica sono state violate. Lo slittamento della frizione dopo un uso prolungato di solito indica un guasto della frizione. Sarà sicuramente da cambiare.

Quando si regola la frizione idraulica VAZ 2107, vengono impostati i valori regolati degli spazi e l'entità della corsa del pedale

Se la frizione conduce, cioè le marce vengono cambiate con difficoltà, in circa la metà dei casi il motivo è una mancata corrispondenza con i valori richiesti:

• gioco tra lo stelo e il pistone nel cilindro di lavoro;
• gioco tra il cuscinetto reggispinta e il quinto cestello;
• corsa libera e funzionante del pedale.

Diagnostica dei malfunzionamenti della frizione VAZ 2107

Le manifestazioni esterne di un malfunzionamento della frizione VAZ 2107 sono:

• difficoltà a cambiare marcia;
• slittamento della parte condotta;
• vibrazioni;
• fischietto reggispinta;
• gruppo pedale stretto;
• il pedale non ritorna nella sua posizione originale dopo essere stato premuto;
• altri segni.

Slittamento della frizione

Puoi verificare se la frizione slitta come segue. La terza o la quarta velocità è inserita e il freno a mano è tirato. Se il motore ronza, l'auto non si muove e nella cabina è apparso odore di bruciato, significa che la parte condotta della frizione sta slittando. Questo può accadere per diversi motivi.

1. Il pedale ha poco gioco. Se il problema viene rilevato dopo aver sostituito la frizione, la causa è una regolazione errata della trasmissione idraulica. La mancanza di gioco tra il cuscinetto reggispinta e il quinto cestello fa sì che il disco condotto non sia bloccato correttamente. È necessario regolare la lunghezza dello spintore impostando un gioco di 4–5 mm.
2. In partenza o in salita la frizione brucia, cioè dal basso inizia a uscire fumo acre. Indica l'usura o la bruciatura del rivestimento del disco condotto, realizzato in materiale composito resistente all'attrito. In questo caso, la frizione deve essere sostituita.
   

   Il rivestimento del disco condotto, la superficie del volano e lo spingidisco sono oliati con grasso che entra nella frizione dal carter o dal cambio
3. Se la frizione slitta semplicemente, ma non brucia (nessun fumo o odore), il rivestimento della parte condotta è stato oliato. In questa situazione vengono eliminati i motivi della penetrazione del lubrificante nella frizione (ad esempio, la guarnizione del paraolio anteriore dell'albero motore è usurata o il paraolio nel coperchio anteriore del cambio perde). Se lo spessore del disco della parte condotta rientra nell'intervallo normale, entrambi i lati, il volano e lo spingidisco vengono accuratamente lavati con acquaragia o altro solvente.
4. Se il canale di bypass del GCC è ostruito, la pressione nell'azionamento idraulico della frizione non verrà più scaricata. Di conseguenza, l'attrito tra la piastra condotta e il volano con la piastra di pressione diminuirà. Questo, a sua volta, porterà a una diminuzione della coppia. In questo caso è necessario smontare il GCC e risciacquarne le parti interne con liquido freni pulito, e forare il canale di bypass con un sottile filo d'acciaio.
5. Se il pedale si blocca e non ritorna, la pressione in eccesso rimane nell'RCS. In questa situazione, le cause di questo comportamento del pedale vengono determinate ed eliminate.

Cavi frizione

Se la frizione conduce, diventa molto difficile inserire la prima marcia, e quando la frizione è disinnestata, l'auto non si ferma e continua a muoversi. Quando si preme il pedale, il disco condotto rimane bloccato, ovvero non si scollega dal volano e dallo spingidisco. Questa situazione può essere dovuta ai seguenti punti.

1. Gioco eccessivo tra il cuscinetto di pressione e il tallone dello spingidisco. Di conseguenza, la frizione non si disinnesta completamente. È necessario ridurre la lunghezza dell'asta RCS in modo che la distanza tra il cuscinetto e il quinto diventi di 4-5 mm.
2. Danni meccanici al disco condotto quando la frizione si surriscalda in condizioni operative difficili dell'auto. Ciò porta alla comparsa di piccoli scuotimenti nella trasmissione quando l'oscillazione finale supera i 0,5 mm consentiti. In questo caso è meglio sostituire la frizione con una nuova.
3. Estrazione dei rivetti sulle guarnizioni di attrito e, di conseguenza, aumento dello spessore del disco condotto. Il disco dell'unità deve essere sostituito.
4. Usura delle scanalature interne sul mozzo del disco condotto. Ciò può causare inceppamenti sulle scanalature dell'albero del cambio. Se viene rilevata usura, spalmare la parte scanalata con grasso automobilistico di alta qualità LSTs-15 o sostituire le parti con parti nuove.
   

   La cattiva guida e la guida fuoristrada usureranno il rivestimento del disco condotto e lasceranno tracce di distruzione sul volano e sullo spingidisco
5. La comparsa di graffi, graffi, buche profonde sulla superficie del volano e della piastra di pressione. Questo è il risultato di una cattiva guida e guida fuoristrada con una frizione surriscaldata. Il calore indebolisce il metallo delle piastre delle molle del cestello, che diventano fragili e si rompono. La frizione deve essere sostituita in questo caso.
6. Accumulo di aria nell'azionamento idraulico. Se si forma una sacca d'aria, la frizione deve essere spurgata.
7. Livello del fluido insufficiente nel serbatoio del GCS a causa di filettature deboli o tubi flessibili danneggiati. In una situazione del genere, i raccordi, i tappi dovrebbero essere allungati, i tubi di gomma dovrebbero essere sostituiti. Successivamente, è necessario rimuovere l'aria dall'attuatore idraulico.
8. Perdita del fluido di lavoro attraverso perdite nei punti di contatto dei pistoni con le pareti del cilindro a causa dell'usura degli anelli di tenuta nell'MCC e nell'RCS. È possibile correggere la situazione sostituendo le guarnizioni con la successiva rimozione dell'aria dal sistema.
9. Inquinamento e ostruzione dell'apertura nel coperchio del serbatoio per il fluido operativo GCS. In questo caso, perforare questo foro con un filo sottile e rimuovere l'aria dalla trasmissione idraulica.

Sussulti all'avvio e al cambio di marcia

Se l'auto inizia a sussultare quando si parte e si cambiano le marce, le seguenti situazioni potrebbero essere le ragioni di ciò:

1. Il disco condotto è bloccato sulle scanalature dell'albero del cambio.
2. C'era dell'olio nel cestino.
3. La trasmissione idraulica è disallineata, il pistone RCS è incuneato.
4. I rivestimenti di attrito sono fortemente usurati.
   

   L'usura delle guarnizioni di attrito del disco condotto può causare sobbalzi all'avviamento dell'auto e al cambio di marcia
5. Settori danneggiati o deformati del disco slave.
6. A causa del surriscaldamento della frizione, la parte attiva dello spingidisco e la molla di attrito che lo controlla sono danneggiate.

In questi casi vengono prese le seguenti misure:

• sostituzione completa della frizione
• riparazione di dispositivi di azionamento idraulico;
• rimozione dell'aria dalla trasmissione idraulica mediante pompaggio.

Rumore quando disimpegnato

A volte, quando si preme il pedale della frizione, si sente un fischio acuto e un crepitio. La ragione di ciò potrebbe essere:

1. Danneggiamento dell'area di lavoro o mancanza di lubrificazione nel cuscinetto reggispinta. Il cuscinetto viene sostituito con uno nuovo.
   

   La mancanza di lubrificazione nel cuscinetto reggispinta può causare rumore quando la frizione è disinnestata.
2. Inceppamento nel volano del cuscinetto volvente, su cui poggia l'estremità dell'albero del cambio. Il vecchio cuscinetto viene espulso e il nuovo cuscinetto viene inserito.

Rumore quando la frizione è innestata

Se, quando la frizione è innestata (pedale rilasciato), si sente un tintinnio, un rumore metallico, si avverte una vibrazione della leva del cambio, ciò potrebbe essere dovuto ai seguenti malfunzionamenti.

1. Le molle di smorzamento delle vibrazioni torsionali si sono allentate nelle sedi del mozzo del disco condotto, si sono irrigidite o si sono rotte. Gli articoli difettosi vengono sostituiti con altri nuovi.
   

   La causa del rumore quando la frizione è disinnestata potrebbe essere un danneggiamento delle molle dell'ammortizzatore
2. Volato, rotto, cessando di funzionare normalmente, la molla di ritorno della forcella. La vecchia molla è fissata saldamente o ne viene installata una nuova.
3. Le scanalature nel mozzo del disco condotto e sull'albero del cambio sono molto usurate. Gli articoli usurati vengono sostituiti con quelli nuovi.

Guasto al pedale e mancanza di frizione

Se, quando viene premuto, il pedale si guasta, ma poi ritorna nella posizione originale, la frizione smette di funzionare per i seguenti motivi:

1. Grandi quantità di aria sono entrate nel sistema attraverso collegamenti filettati allentati. I raccordi vengono tirati, il fluido operativo viene aggiunto e la trasmissione idraulica viene pompata per rimuovere l'aria.
2. Si è verificata una perdita del fluido di lavoro attraverso gli O-ring usurati dell'MCC o dell'RCS. Utilizzando kit di riparazione per cilindri, cappucci protettivi e guarnizioni in gomma vengono cambiati, il fluido di lavoro viene aggiunto al livello desiderato. Successivamente, la frizione viene pompata.
3. Giogo del cuscinetto reggispinta piegato o rotto. La forcella viene sostituita con una nuova.

La frizione si disinnesta ma il pedale non ritorna nella posizione originale

Può verificarsi una situazione in cui, premendo il pedale, la frizione viene disinnestata e il pedale stesso non ritorna nella posizione originale. Questo può accadere nei seguenti casi.

1. L'aria è entrata nel sistema idraulico. L'aria viene rimossa mediante pompaggio.
2. L'estremità è volata via, l'estremità si è rotta o l'elasticità della molla di richiamo del pedale e/o della forcella del cuscinetto di pressione è scomparsa. La vecchia molla viene restituita al suo posto o ne viene installata una nuova.
   

   Se il pedale della frizione non ritorna nella sua posizione originale, il motivo è molto spesso una molla di ritorno allentata o volata.

presa stretta

La rigidità della frizione dipende dalle condizioni delle molle dell'ammortizzatore del cestello. Se hanno perso elasticità, il pedale diventerà molto teso. È necessario compiere notevoli sforzi affinché il pistone GCC possa creare una pressione che consenta al cuscinetto reggispinta di premere sulle linguette e rilasciare il disco condotto. In questo caso il cestello deve essere sostituito con uno nuovo.

La morbidezza o durezza iniziale della frizione dipende dal produttore. I proprietari del VAZ 2107 parlano positivamente di Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, ecc. Una presa stretta è molto scomoda quando si guida negli ingorghi, quando la gamba sinistra è costantemente in movimento.

La frizione Kraft è piuttosto popolare tra i proprietari di VAZ 2107.

La frizione si disinnesta all'inizio o alla fine della corsa del pedale

Se la frizione si disinnesta all'inizio della pedalata, significa che non c'è gioco. Il problema viene eliminato riducendo l'offset della battuta del pedale, misurato con un righello. Al contrario, con un gioco maggiore, la frizione viene disinnestata proprio alla fine della pressione del pedale. In questa situazione, la lunghezza dell'asta RCS viene regolata. Un grande gioco libero indica una diminuzione dello spessore del rivestimento del disco condotto. Spesso in questi casi è necessario sostituire la frizione.

Regolazione frizione VAZ 2107

La regolazione della frizione è un passaggio obbligatorio dopo la risoluzione dei problemi o la sostituzione. Quando si smonta il cambio, il cestello, il disco condotto, l'asta RCS viene solitamente svitata, quindi, dopo il montaggio, è necessario eseguire nuovamente la regolazione. Ciò è necessario anche se, per un motivo o per l'altro, durante il funzionamento dell'auto, il meccanismo di inserimento / disinserimento della frizione si rompe. È abbastanza facile apportare modifiche da soli. Ciò richiederà un foro di osservazione, un cavalcavia o un ascensore.

Strumenti e materiali

• chiavi aperte per 8, 10, 13 e 17;
• righello di misurazione o angolo di costruzione con divisioni;
• pinze;
• Pinze "Cobra";
• idrorepellente WD-40.

La regolazione della frizione viene eseguita dopo aver pompato la trasmissione idraulica.

Regolazione della corsa a pedale libero

Il gioco del pedale deve essere compreso tra 0,5 e 2,0 mm. Si regola dall'abitacolo modificando la portata del limitatore del pedale della frizione.

Il gioco del pedale della frizione viene regolato modificando la lunghezza della vite limite

La procedura per questo è la seguente

1. Con una chiave di 17 allentiamo il controdado di 2-3 giri e con l'altra chiave, ruotando la testa del limitatore, ne cambiamo la lunghezza.
   
   

   La corsa libera è regolata modificando la lunghezza del limitatore del pedale con due tasti a 17
2. La quantità di gioco libero è controllata utilizzando un righello di misurazione.
   

   Il gioco libero del pedale viene misurato utilizzando un righello graduato.

Regolazione del gioco della forcella

La corsa libera dell'asta della forcella è lo spazio tra il cuscinetto di rilascio e la quinta molla a diaframma dello spingidisco. La sua regolazione viene eseguita su un foro di osservazione o ascensore come segue.

1. Per comodità di controllo del gioco libero della forcella, è necessario rimuovere con una pinza le estremità della molla di richiamo dalla forcella della frizione e dal piatto sotto i bulloni di fissaggio del cilindro di lavoro.
   

   Le estremità della molla di richiamo della forcella della frizione possono essere facilmente rimosse con una pinza
2. Con un angolo di costruzione o un righello, misuriamo la quantità di gioco libero della forcella: dovrebbe essere di 4-5 mm. Se necessario, regolarlo modificando la lunghezza dello stelo della forcella.
   

   Il gioco della forcella della frizione deve essere di 4-5 mm

Regolazione dello stelo della forcella

La parte filettata dello stelo non è protetta da sporco e umidità, quindi il dado di regolazione e il controdado potrebbero non svitarsi immediatamente. Si consiglia, dopo aver pulito lo stelo dallo sporco, di applicare WD-40 sulla parte filettata. Quindi si suggerisce di eseguire i seguenti passaggi.

1. Tenendo il dado di regolazione con una chiave da 17, allentare il controdado di 13-2 giri con una chiave da 3.
   

   Il dado di regolazione viene tenuto con una chiave da 17 (a) e il controdado viene allentato con una chiave da 13 (b)
2. Fermiamo lo stelo con una pinza Cobra e, ruotando il dado di regolazione con una chiave da 17, impostiamo il gioco libero dello stelo entro 4-5 mm.
   

   Quando l'asta viene fissata con la pinza Cobra (b), il dado di regolazione ruota con una chiave da 17 (a)
3. Stringiamo il controdado con una chiave da 13, trattenendo lo stelo dalla rotazione con le pinze Cobra.
   

   Dopo la regolazione, quando si serra il controdado con una chiave da 13 (c), il dado di regolazione viene tenuto con una chiave da 17 (b) e l'asta viene spianata con una pinza Cobra (a)

Dopo la regolazione, si consiglia di controllare il funzionamento della frizione. Per questo hai bisogno di:

• avviare e riscaldare il motore alla temperatura di esercizio;
• premere il pedale della frizione e inserire la prima marcia;
• disinnestare la prima marcia e inserire la retromarcia.

Una frizione correttamente regolata dovrebbe fuoriuscire facilmente, senza incepparsi. Le velocità si accendono senza difficoltà e rumore. Durante la guida, non si deve osservare lo slittamento del disco condotto.

Video: regolazione della frizione fai-da-te VAZ 2107

Come regolare la trasmissione della frizione.

Una frizione difettosa può causare molti problemi ai proprietari del VAZ 2107. Pertanto, gli esperti raccomandano di ascoltare costantemente rumori estranei, urti, vibrazioni durante il cambio di marcia durante la guida. L'autoregolazione dell'azionamento idraulico è abbastanza semplice. Ciò richiederà solo un set minimo di strumenti per fabbri e un'attenta osservanza dei consigli dei professionisti.