Cambiamo in modo indipendente il tamburo del freno sul VAZ 2107

Nessuno ha bisogno di spiegare quanto siano importanti freni affidabili per un'auto. Questo vale per tutte le auto e il VAZ 2107 non fa eccezione. I freni a tamburo erano sempre installati sulle ruote posteriori dei "sette". È questo sistema di batteria, a causa del suo design poco riuscito, che dà molti problemi ai possessori dei "sette". Fortunatamente, è del tutto possibile sostituire tali freni da soli. Scopriamo come è fatto.

Come sono i freni posteriori sul VAZ 2107

I freni posteriori dei "sette" sono costituiti da due elementi importanti: il tamburo del freno e il meccanismo del freno situato in questo tamburo. Consideriamo ogni elemento in modo più dettagliato.

Tamburo freno

Durante la guida, i tamburi dei freni attaccati alle ruote posteriori ruotano con loro. Si tratta di massicce parti metalliche con fori per il montaggio di borchie poste lungo il perimetro del tamburo. Questi perni tengono sia i tamburi che le ruote posteriori del VAZ 2107.

Due tamburi freno in ghisa per VAZ 2107

Ecco le dimensioni principali di un tamburo del freno "sette" standard:

• diametro interno — 250 mm;
• il diametro massimo consentito, tenuto conto della foratura, è di 252.2 mm;
• altezza interna del tamburo - 57 mm;
• altezza totale del tamburo - 69 mm;
• diametro di montaggio - 58 mm;
• il numero di fori di montaggio per la ruota - 4;
• il numero totale di fori di montaggio è 8.

Meccanismo del freno

Il meccanismo frenante dei "sette" è fissato su uno speciale scudo del freno, e questo scudo, a sua volta, è fissato saldamente al mozzo della ruota. Ecco gli elementi principali del meccanismo del freno VAZ 2107:

• una coppia di pastiglie freno con pastiglie in materiale speciale;
• cilindro del freno a doppia faccia (la parola "bifacciale" significa che questo cilindro non ha uno, ma due pistoni che si estendono dalle estremità opposte del dispositivo);
• due molle di richiamo;
• cavo del freno a mano;
• leva del freno a mano.

I freni posteriori sono costituiti da un tamburo e un meccanismo del freno.

Le due pastiglie nel meccanismo del freno posteriore sono unite da molle di ritorno. Tra questi cuscinetti c'è un cilindro a doppia faccia. La sequenza di funzionamento del meccanismo del freno è la seguente. L'autista frena di colpo. E il liquido dei freni inizia a fluire rapidamente dal cilindro idraulico principale al cilindro a doppia faccia nel tamburo. I pistoni a doppia faccia si estendono e premono sui cuscinetti, che iniziano anche a separarsi e ad appoggiarsi alla parete interna del tamburo, fissando saldamente il dispositivo. Quando il conducente rimuove l'auto dal "freno a mano", la pressione del liquido dei freni nel sistema diminuisce bruscamente ei pistoni del cilindro di lavoro tornano nel corpo del dispositivo. Le molle di richiamo riportano le pastiglie nella loro posizione originale, rilasciando il tamburo e consentendo alla ruota posteriore di girare liberamente.

Cosa sono i tamburi

Il tamburo del freno è una parte critica e i requisiti per esso sono estremamente elevati. I parametri più importanti sono i seguenti:

• precisione della geometria del tamburo;
• coefficiente di attrito della parete interna;
• forza.

Un altro parametro importante è il materiale con cui è realizzato il tamburo del freno. Questo materiale può essere ghisa o una lega a base di alluminio. Sui "sette", a seconda dell'anno di produzione della macchina, si possono trovare tamburi sia in ghisa che in alluminio.

I tamburi in ghisa per questa vettura sono considerati ottimali (nelle prime versioni del VAZ 2107 erano tamburi in ghisa). La ghisa ha la migliore combinazione di resistenza, affidabilità e alto coefficiente di attrito. Inoltre, i fusti in ghisa sono convenienti e facili da produrre. La ghisa ha un solo inconveniente: una maggiore fragilità, che è molto importante quando si guida sulle nostre strade sconnesse.

Per risolvere questo problema, i produttori del VAZ 2107 hanno fatto il passo successivo: hanno iniziato a mettere tamburi in leghe a base di alluminio sui successivi "sette" (inoltre, dalle leghe - questo metallo è molto morbido nella sua forma pura). E per mantenere un alto coefficiente di attrito delle pareti interne, iniziarono ad essere installati inserti in ghisa nei tamburi di alluminio. Tuttavia, una tale soluzione tecnica non ha incontrato l'intesa tra gli automobilisti. Fino ad oggi, molti proprietari dei "sette" considerano i tamburi in ghisa l'opzione migliore e non quelli in lega.

Cause e segni di guasto del freno posteriore

Il meccanismo del freno posteriore VAZ 2107 ha una caratteristica estremamente spiacevole: si surriscalda facilmente. Ciò è dovuto al design di questo meccanismo, che è molto poco ventilato. Secondo le case costruttrici, i freni posteriori del "sette" possono essere garantiti per percorrere 60mila km senza riparazione, mentre i freni anteriori possono percorrere solo 30mila km. In pratica, a causa del suddetto surriscaldamento, il chilometraggio del freno posteriore è leggermente inferiore, circa 50mila km. Successivamente, il conducente dovrà inevitabilmente affrontare i seguenti fenomeni:

• le pastiglie nel meccanismo del freno si consumano parzialmente o completamente e l'usura può essere osservata sia su un lato che su entrambi;
  

  I cuscinetti posteriori sono consumati quasi a terra.
• le guarnizioni nel cilindro di lavoro si incrinano a causa dell'alta temperatura, a seguito della quale si rompe la tenuta del dispositivo, che porta alla fuoriuscita del liquido dei freni e ad un forte calo dell'efficienza frenante;
• le molle di ritorno nel meccanismo del freno sono molto arrugginite (in casi particolarmente gravi, una di esse potrebbe rompersi, il che può portare all'inceppamento della ruota posteriore);
• il cavo del freno a mano si consuma. Quando il cavo si consuma, si allunga e inizia ad abbassarsi molto. Di conseguenza, dopo aver messo l'auto sul "freno a mano", le pastiglie dei freni esercitano molta meno pressione sulla parete del tamburo e le ruote posteriori sono fissate in modo molto inaffidabile.

Tenendo presenti tutti questi punti, si consiglia vivamente di controllare il meccanismo del freno posteriore ogni 20mila chilometri e, se necessario, effettuarne la prevenzione. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata ai freni posteriori quando compaiono i seguenti segnali di avvertimento:

• in frenata compare una forte vibrazione dell'auto, che il guidatore sente letteralmente con tutto il corpo;
• dopo aver premuto i freni si verifica un forte scricchiolio, che nel tempo può trasformarsi in un crepitio assordante;
• durante la guida si avverte un forte “battito” sia del volante che del pedale del freno;
• l'efficienza di frenata è diminuita in modo significativo e lo spazio di frenata è diventato molto più lungo.

Tutti questi segni indicano che i freni necessitano di una riparazione urgente o di una seria manutenzione. È assolutamente impossibile guidare con tali freni.

tamburo del freno rotto

Le crepe sono una vera piaga di tutti i tamburi dei freni, non solo sui "sette", ma anche su molte altre macchine con freni a tamburo. La stragrande maggioranza dei segnali di pericolo sopra elencati compare proprio dopo lo spacco del tamburo. Ciò accade particolarmente spesso con fusti in ghisa. Il fatto è che la ghisa è una lega di ferro e carbonio, in cui il carbonio contiene più del 2.14%. Il carbonio rende la ghisa incredibilmente dura, ma la ghisa diventa fragile. Se il guidatore non ha uno stile di guida prudente e ama cavalcare buche con la brezza, lo schiocco dei tamburi dei freni è solo una questione di tempo.

Crepa nel tamburo dovuta alla fatica del metallo

Un'altra causa di rottura del tamburo è la cosiddetta fatica del metallo. Se una parte è soggetta a carichi alternati ciclici per lungo tempo, accompagnati da un brusco cambiamento di temperatura (e il tamburo del freno funziona in tali condizioni), prima o poi in tale parte appare una microcricca da fatica. È impossibile vederlo senza un microscopio elettronico. Ad un certo punto, questa crepa si propaga in profondità nella parte e la propagazione avviene alla velocità del suono. Di conseguenza, appare una grande crepa, che è impossibile non notare. Un tamburo rotto non può essere riparato. In primo luogo, sono necessarie attrezzature e abilità speciali per saldare la ghisa in un garage e, in secondo luogo, la resistenza di un tale tamburo dopo la saldatura sarà notevolmente ridotta. Quindi al proprietario dell'auto rimane solo un'opzione: sostituire il tamburo del freno rotto con uno nuovo.

Usura delle pareti interne del tamburo

L'usura delle pareti interne del tamburo è un processo naturale, i cui risultati sono chiaramente visibili dopo che l'auto ha superato i 60mila km sopra annunciati. Poiché le pareti interne del tamburo sono periodicamente interessate dalla forza di attrito creata dalle guarnizioni di attrito sulle ganasce, il diametro interno del tamburo aumenta inevitabilmente nel tempo. In questo caso, l'efficienza frenante è ridotta, poiché le pastiglie dei freni sono meno premute contro il tamburo. Gli effetti dell'usura naturale vengono eliminati riscolpindo il tamburo del freno e quindi regolando il meccanismo del freno per garantire il corretto adattamento delle pastiglie alle pareti interne.

Scanalature sulla superficie interna del tamburo

La comparsa di scanalature sulla superficie interna del tamburo è un altro problema comune che spesso devono affrontare i proprietari dei "sette". Il fatto è che i freni posteriori del "sette" sono progettati in modo tale che a volte sporcizia e piccoli sassolini entrino nel tamburo, soprattutto se il guidatore guida principalmente su strade sterrate. Uno o più sassolini possono finire tra la ganascia del freno e la parete interna del tamburo. Quando la pastiglia preme il sasso contro la superficie interna del tamburo, viene premuto in profondità nel rivestimento di attrito sulla ganascia del freno e vi rimane (il materiale del rivestimento di attrito è piuttosto morbido). Ad ogni successiva frenata, le pietre bloccate nel blocco graffiano la parete interna del tamburo.

Grandi graffi visibili sulla parete interna del tamburo

Nel tempo, un piccolo graffio si trasforma in un grande solco, che non sarà così facile da eliminare. Il modo per risolvere questo problema è determinato dalla profondità dei solchi che sono apparsi. Se l'autista li ha notati presto e la loro profondità non supera un millimetro, puoi provare a sbarazzartene ruotando il tamburo. E se la profondità delle scanalature è di due millimetri o più, allora c'è solo una via d'uscita: sostituire il tamburo del freno.

Informazioni sulla rotazione dei tamburi dei freni

Come accennato in precedenza, alcuni difetti che si sono verificati durante il funzionamento dei tamburi dei freni possono essere eliminati utilizzando la cosiddetta scanalatura. Va subito detto che non è possibile macinare da soli il tamburo in garage. Perché per questo, in primo luogo, hai bisogno di un tornio e, in secondo luogo, hai bisogno dell'abilità per lavorare su questa macchina, e l'abilità è seria. Un guidatore alle prime armi difficilmente può vantarsi di avere una macchina nel suo garage e le competenze corrispondenti. Pertanto, ha solo un'opzione: chiedere aiuto a un tornitore qualificato.

Per una tornitura del tamburo di alta qualità, non puoi fare a meno di un tornio

Quindi cos'è una scanalatura del tamburo del freno? Solitamente si compone di tre fasi:

• fase preparatoria. Il tornitore rimuove circa mezzo millimetro di metallo dalle pareti interne del tamburo. Successivamente, la macchina viene spenta e il tamburo viene ispezionato attentamente per difetti interni. La fase preparatoria consente di determinare il livello complessivo di usura del tamburo e la fattibilità di ulteriori lavori. A volte, dopo la fase preparatoria, si scopre che il solco è inutile a causa della forte usura e il tamburo è più facile da sostituire che da macinare;
• palco principale. Se, dopo il pretrattamento, si è scoperto che il tamburo non era molto consumato, inizia la fase principale della tornitura, durante la quale il tornitore leviga e leviga tutte le piccole crepe e scanalature. Durante questo lavoro verranno asportati circa 0.3 mm di metallo dalle pareti interne del tamburo;
• La fase finale. A questo punto la superficie levigata viene lucidata con una pasta speciale. Questa procedura elimina anche i più piccoli difetti non visibili ad occhio nudo e la superficie diventa perfettamente liscia.

Va anche notato qui che la scanalatura aiuterà a eliminare i difetti interni del tamburo, ma sarà inutile se la geometria del tamburo è rotta. Ad esempio, il tamburo si è deformato a causa di un impatto o di un forte surriscaldamento. Se il tamburo è in ghisa, dovrà essere cambiato, poiché è estremamente difficile raddrizzare la ghisa fragile con l'aiuto di strumenti idraulici. Se il tamburo sul "sette" è in lega leggera, puoi provare a raddrizzarlo. E solo dopo procedere al solco.

Sostituzione del tamburo posteriore su un VAZ 2107

Nella stragrande maggioranza dei casi, la sostituzione del tamburo è l'unica via d'uscita per il proprietario dell'auto. Le eccezioni sono le situazioni sopra elencate, quando il problema può essere risolto con un solco. Ma poiché non tutti gli automobilisti hanno un familiare tornitore qualificato, molti preferiscono non preoccuparsi di ripristinare una parte obsoleta, ma semplicemente acquistare nuovi tamburi e installarli. Per installare abbiamo bisogno delle seguenti cose:

• nuovo tamburo per VAZ 2107;
• set di chiavi inglesi;
• carta vetrata grande;
• Jack.

Sequenza di sostituzione

Prima di iniziare il lavoro, una delle ruote posteriori della macchina viene sollevata e rimossa. Prima di iniziare questa operazione preparatoria, assicurarsi che la macchina sia saldamente fissata con cunei di bloccaggio.

1. Dopo aver rimosso la ruota, si apre l'accesso al tamburo. Poggia sui perni guida, contrassegnati da frecce rosse nella foto. I dadi sui prigionieri sono svitati. Successivamente, il tamburo dovrebbe essere leggermente tirato verso di te e si staccherà dalle guide.
   

   I dadi sui prigionieri di guida sono svitati con una chiave da 12
2. Accade spesso che il tamburo non esca dalle guide, non importa quanto sia duro il guidatore. Se si osserva un'immagine del genere, è necessario prendere un paio di bulloni per 8, iniziare ad avvitarli in qualsiasi coppia di fori liberi sul corpo del tamburo. Man mano che i bulloni vengono avvitati, il tamburo inizierà a muoversi lungo le guide. E poi può essere estratto a mano dai perni guida.
   

   Ci vogliono solo un paio di 8 bulloni per rimuovere un tamburo bloccato.
3. Dopo aver rimosso il tamburo, si apre l'accesso alla flangia sul semiasse. Se i freni non vengono cambiati da molto tempo, questa flangia sarà ricoperta da uno spesso strato di ruggine e sporcizia. Tutto questo deve essere pulito dalla flangia con carta vetrata grossa.
   

   È meglio pulire la flangia con la carta vetrata più grande
4. Dopo la pulizia completa, la flangia deve essere lubrificata con LST1. Se non fosse a portata di mano, puoi usare il solito grasso di grafite.
5. Ora dovresti aprire il cofano dell'auto, trovare il serbatoio con il liquido dei freni e controllarne il livello. Se il livello del liquido è al massimo (sarà al segno "Max"), è necessario svitare il tappo e versare una decina di "cubetti" di liquido dal serbatoio. Il modo più conveniente per farlo è con una siringa medica convenzionale. Questo viene fatto in modo che quando le pastiglie dei freni vengono ridotte drasticamente, il liquido dei freni non fuoriesce dal serbatoio.
   

   Scaricare un po' di liquido dal serbatoio del freno
6. Prima di installare un nuovo tamburo, le pastiglie dei freni devono essere riunite. Questo viene fatto usando due supporti. Devono essere installati come mostrato in figura e appoggiati saldamente alla piastra di montaggio del freno posteriore. Quindi, usando i supporti come leve, dovresti spostare bruscamente i cuscinetti l'uno verso l'altro.
   

   Avrai bisogno di un paio di leve per spostare i cuscinetti.
7. Ora tutto è pronto per installare un nuovo tamburo. Viene inserito sui perni guida, dopodiché viene rimontato l'impianto frenante.
   

   Dopo aver spostato i pad, viene installato un nuovo tamburo

Video: sostituzione dei tamburi posteriori sul "classico"

Sostituzione delle pastiglie posteriori su VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Quindi, cambiare il tamburo del freno sui "sette" è un compito semplice. È in potere anche di un automobilista alle prime armi, che almeno una volta ha tenuto in mano una cavalcatura e una chiave inglese. Pertanto, l'automobilista potrà risparmiare circa 2 mila rubli. Questo è quanto costa sostituire i tamburi posteriori in un servizio di auto.