Pompiamo autonomamente la frizione sul VAZ 2106

Se la frizione si rompe, l'auto non sarà nemmeno in grado di muoversi. Questa regola vale anche per il VAZ 2106. La frizione su questa vettura non è mai stata particolarmente affidabile. E se ricordi quanto sia complicata la frizione sul "sei", diventa chiaro perché è una fonte costante di mal di testa per il proprietario dell'auto. Fortunatamente, la maggior parte dei problemi alla frizione viene risolta semplicemente spurgando il sistema. Scopriamo come è fatto.

Appuntamento della frizione sul VAZ 2106

Il compito principale della frizione è collegare il motore e la trasmissione, trasferendo così la coppia dal motore alle ruote motrici dell'auto.

Sembra l'involucro esterno della frizione "sei"

Il collegamento del motore e della trasmissione avviene quando il conducente, dopo aver avviato il motore, preme il pedale della frizione, quindi inserisce la prima velocità e quindi rilascia dolcemente il pedale. Senza queste azioni obbligatorie, l'auto semplicemente non si muoverà.

Come funziona la frizione

La frizione del VAZ 2106 è di tipo a secco. L'elemento principale di questo sistema è il disco condotto, che opera costantemente in modalità a ciclo chiuso. Al centro del disco condotto è presente un pressore a molla al quale è fissato il sistema di smorzamento delle vibrazioni. Tutti questi sistemi sono alloggiati in un involucro metallico non separabile, fissato al volano motore tramite appositi perni lunghi.

Il sistema di frizione sul "sei" è sempre stato molto complesso

La coppia dal motore alla trasmissione viene trasmessa per effetto dell'azione della forza di attrito sul disco condotto. Prima che il guidatore prema il pedale della frizione, questo disco nel sistema è strettamente bloccato tra il volano e lo spingidisco. Dopo aver premuto delicatamente il pedale, la leva della frizione inizia a girare sotto l'influenza del fluido idraulico e sposta la forcella della frizione, che a sua volta inizia a premere sul cuscinetto di rilascio. Questo cuscinetto si avvicina al volano e fa pressione su una serie di piastre che spingono indietro la piastra di pressione.

Il trasferimento della coppia dal pedale alle ruote consiste in diversi passaggi critici.

Come risultato di tutte queste operazioni, il disco condotto viene rilasciato, dopodiché il guidatore può attivare la velocità desiderata e rilasciare il pedale della frizione. Non appena lo fa, il disco condotto sarà nuovamente inserito tra il volano e lo spingidisco fino al prossimo cambio di marcia.

Informazioni sui cilindri maestro e secondario della frizione

Per spostare le leve nel sistema di frizione VAZ 2106, non vengono utilizzati cavi, ma l'idraulica. Questa è una caratteristica di tutti i classici modelli VAZ, dal "penny" al "sette" compreso. L'idraulica del sistema frizione sul "sei" è composta da tre elementi principali: il cilindro principale, il cilindro secondario e i tubi flessibili. Consideriamo ogni elemento in modo più dettagliato.

A proposito della pompa frizione

Il cilindro principale della frizione si trova direttamente sotto il serbatoio del liquido dei freni, quindi è facile da raggiungere in caso di necessità. È il cilindro principale che crea una pressione eccessiva nell'intero sistema idraulico dell'auto dopo che il guidatore ha premuto il pedale. A causa dell'aumento della pressione, il cilindro secondario viene attivato, trasmettendo la forza direttamente ai dischi della frizione.

La pompa frizione del "sei" non è grande

A proposito del cilindro secondario della frizione

Il cilindro secondario è il secondo elemento più importante del sistema di frizione idraulica sul VAZ 2106. Non appena il conducente preme il pedale e il cilindro principale aumenta il livello di pressione generale nell'idraulica, anche la pressione nel cilindro secondario cambia bruscamente.

Il cilindro di lavoro del "sei" è il secondo elemento importante dell'idraulica della frizione

Il suo pistone si estende e preme sulla forcella della frizione. Successivamente, il meccanismo avvia la sequenza di processi sopra menzionata.

Tubi frizione

Il terzo elemento più importante della trasmissione idraulica della frizione sono i tubi ad alta pressione, senza i quali il funzionamento del sistema è semplicemente impossibile. All'inizio degli anni 'XNUMX, questi tubi erano tutti in metallo. Sui modelli successivi iniziarono ad essere installati tubi rinforzati in gomma ad alta resistenza. Questi tubi avevano il vantaggio di poter resistere ad alte pressioni pur essendo flessibili, rendendone molto più facile la sostituzione.

I tubi rinforzati sono molto flessibili ma non molto durevoli

Ma c'era anche un grave inconveniente: nonostante l'elevata affidabilità, i tubi rinforzati si consumavano ancora più velocemente di quelli in metallo. I tubi frizione rinforzati o metallici non possono essere riparati. E in caso di perdita di liquido dei freni, il conducente dovrà cambiarli.

Malfunzionamenti comuni della frizione VAZ 2106

Poiché la frizione sul "sei" non è mai stata affidabile, i proprietari di auto riscontrano regolarmente malfunzionamenti di questo sistema. Tutti questi guasti sono suddivisi in diverse categorie e le cause dei guasti sono ben note. Elenchiamoli.

La frizione non si disinnesta completamente

I conducenti si riferiscono semplicemente al disinnesto parziale della frizione come "conduttori della frizione". Ecco perché succede:

• gli spazi vuoti nella trasmissione della frizione sono aumentati notevolmente a causa dell'usura. Se durante l'ispezione risulta che le parti della trasmissione non sono troppo usurate, è possibile regolare gli spazi utilizzando bulloni speciali;
• il disco condotto è piegato. Se l'eccentricità finale del disco condotto supera un millimetro, il conducente ha due opzioni: provare a raddrizzare il disco condotto con strumenti da fabbro o sostituirlo con uno nuovo;
• guarnizioni di attrito incrinate. I rivestimenti di attrito sono attaccati alla superficie del disco condotto. Nel tempo, potrebbero rompersi. Inoltre, la loro superficie inizialmente potrebbe non essere troppo liscia. Tutto ciò porta al fatto che la frizione non può essere spenta in modo tempestivo. La soluzione è ovvia: occorre sostituire un insieme di ferodi o l'intero disco condotto;
  

  Una delle guarnizioni di attrito era completamente consumata e si è staccata dal disco
• i rivetti sulle guarnizioni di attrito si sono rotti. Anche se le guarnizioni di attrito sono uniformi, i rivetti di fissaggio possono usurarsi nel tempo. Di conseguenza, il rivestimento inizia a penzolare, il che crea problemi quando si disinnesta la frizione. Il rivestimento stesso si consuma molto. Quindi, anche se stiamo parlando di un rivestimento rotto, il conducente dovrà cambiare completamente il set di rivestimenti. E dopo, dovrebbe assolutamente controllare l'eccentricità finale del disco guidato in modo che il problema non si ripresenti;
  

  Quando le pastiglie sono usurate, è più facile installare un nuovo disco piuttosto che sostituirle.
• il mozzo del disco condotto si inceppa periodicamente. Di conseguenza, il mozzo non può lasciare la scanalatura sull'albero di ingresso in modo tempestivo e il conducente non può innestare la marcia desiderata in modo tempestivo. Soluzione: ispezionare attentamente le scanalature dell'albero di ingresso per sporco, ruggine e usura meccanica. Se vengono rilevati sporco e ruggine, le fessure devono essere accuratamente pulite con carta vetrata fine, quindi applicare su di esse LSC 15, che impedirà un'ulteriore corrosione. Se le scanalature sono completamente consumate, c'è solo un'opzione: sostituire l'albero di ingresso;
  

  Quando l'albero di ingresso è usurato, viene semplicemente sostituito con uno nuovo.
• piastre rotte sulla flangia reggispinta della cassa. Queste piastre non sono sostituibili. Se si rompono, dovrai cambiare completamente il coperchio della frizione, che viene fornito completo di dischi reggispinta;
• l'aria è entrata nell'idraulica. Questo è uno dei motivi più comuni per cui la frizione inizia a "guidare". La soluzione è ovvia: l'idraulica dovrà essere pompata;
• lo spingidisco è inclinato. Ciò accade molto raramente, ma è comunque impossibile non menzionare questo guasto. Se si scopre che lo spingidisco è inclinato, dovrai acquistare un nuovo coperchio della frizione con il disco. Non è possibile eliminare da soli un tale guasto;
• rivetti allentati sulla molla di pressione. Questi rivetti sono il punto più debole del sistema frizione VAZ 2106 e il conducente deve monitorare costantemente le loro condizioni. Se la molla di pressione inizia a penzolare notevolmente, c'è solo una soluzione: acquistare e installare un nuovo coperchio frizione con una nuova molla di rilascio nel kit.
  

  I rivetti a molla erano sempre realizzati in rame e non erano molto resistenti.

Perdite di liquido dei freni

Poiché la frizione sul "sei" è dotata di azionamento idraulico, l'intero sistema viene attivato utilizzando il liquido dei freni convenzionale. Questa caratteristica della frizione "sei" porta a diversi seri problemi. Eccoli:

• liquido dei freni fuoriesce da un tubo danneggiato. In genere, il fluido inizia a fuoriuscire attraverso i collegamenti dei tubi allentati. In questo caso è sufficiente stringere semplicemente il dado o il morsetto desiderato e il problema scomparirà. Ma succede anche diversamente: un tubo idraulico può rompersi sia a causa di sollecitazioni meccaniche esterne sia a causa di crepe dovute alla vecchiaia. In questo caso, il tubo danneggiato dovrà essere sostituito (e poiché i tubi della frizione sono venduti solo in set, vale la pena cambiare altri vecchi tubi dell'auto, anche se non sono danneggiati);
  

  Il fluido può fuoriuscire inosservato attraverso queste piccole fessure.
• fluido che fuoriesce dal cilindro principale. La pompa frizione ha anelli di tenuta, che alla fine diventano inutilizzabili e perdono la loro tenuta. Di conseguenza, il liquido dei freni lascia gradualmente il sistema e il suo livello nel serbatoio diminuisce costantemente. Soluzione: cambiare gli anelli di tenuta sul cilindro (o cambiare completamente il cilindro), quindi spurgare l'impianto idraulico;
  

  Kit di riparazione per anelli di tenuta per pompa freno "sei"
• ostruzione del foro del tappo del serbatoio liquido freni. Se il foro è ostruito da qualcosa, quando il livello del liquido dei freni scende, nel serbatoio appare uno spazio scaricato. Quindi si verifica anche un vuoto nel cilindro principale, a seguito del quale l'aria esterna viene aspirata attraverso le guarnizioni, anche se precedentemente sigillate. Dopo lo scarico, la tenuta delle guarnizioni scompare completamente e il liquido lascia rapidamente il serbatoio. Soluzione: pulire il tappo del serbatoio del freno, sostituire le guarnizioni danneggiate nel cilindro e aggiungere liquido freni al serbatoio.
  

  Il liquido viene immesso nel serbatoio fino al bordo superiore della striscia metallica orizzontale

La frizione "scivola"

Lo "slittamento" della frizione è un'altra opzione di guasto in cui questo sistema non funziona completamente. Ecco perché sta accadendo:

• guarnizioni di attrito bruciate sul disco condotto. Molto spesso ciò accade per colpa del guidatore, che non si è mai liberato della cattiva abitudine di tenere premuto a lungo il pedale della frizione. Non è consigliabile sostituire i rivestimenti bruciati. È meglio acquistare solo un nuovo coperchio della frizione con nuove pastiglie e installarlo al posto di quello vecchio;
• il foro di espansione nel cilindro principale è ostruito. Questo fenomeno porta anche ad un intenso "slittamento" della frizione quando si cambiano le marce. Soluzione: rimuovere il cilindro e pulire accuratamente il foro di espansione, quindi lavare il cilindro in cherosene;
• le guarnizioni di attrito sul disco condotto sono oleose. Soluzione: tutte le superfici oleose vengono accuratamente pulite con una spugna imbevuta di acquaragia, quindi pulite con una spugna asciutta. Di solito questo è sufficiente per eliminare lo "slittamento" della frizione.
  

  Le frecce mostrano le aree contaminate sul disco condotto

Rumore quando si rilascia il pedale della frizione

Un malfunzionamento che è caratteristico, forse, solo per la frizione dei "sei": al rilascio del pedale, il guidatore sente un caratteristico ronzio, che nel tempo può trasformarsi in un forte rantolo. Ecco le ragioni di questo fenomeno:

• Il cuscinetto della frizione è completamente consumato. Qualsiasi parte alla fine diventa inutilizzabile e i cuscinetti nella frizione "sei" non fanno eccezione. Molto spesso si rompono dopo che il lubrificante li ha lasciati. Il fatto è che le tenute laterali di questi cuscinetti non sono mai state particolarmente strette. E non appena tutto il grasso viene espulso dal cuscinetto, la sua distruzione diventa solo una questione di tempo. La soluzione è una sola: sostituire il cuscinetto con uno nuovo, poiché è impossibile riparare questa parte critica in officina;
  

  Quando questo cuscinetto si consuma, fa molto rumore.
• guasto del cuscinetto sull'albero di ingresso del cambio. Il motivo è lo stesso: il grasso è stato spremuto dal cuscinetto e si è rotto, dopodiché il guidatore ha iniziato a sentire un caratteristico crepitio al rilascio della frizione. Per eliminare il cod, bisognerà sostituire il cuscinetto primario.

Rumore quando si preme il pedale della frizione

In alcune situazioni, il guidatore può sentire un caratteristico ronzio quando si preme il pedale della frizione. Non appena il conducente rilascia il pedale, il rumore scompare. Questo accade per questo motivo:

• le molle dell'ammortizzatore sul disco condotto hanno perso la loro precedente elasticità. Di conseguenza, la vibrazione del disco condotto non può essere estinta in modo tempestivo, il che porta alla comparsa di un caratteristico ronzio, da cui rabbrividisce l'intero interno dell'auto. È possibile anche un'altra opzione: una o più molle dell'ammortizzatore si rompono semplicemente. Se questo è quello che è successo, il ronzio è accompagnato da un sonaglio molto forte. C'è solo una soluzione: una sostituzione completa del coperchio della frizione insieme alle molle dell'ammortizzatore;
  

  Le molle ammortizzatrici sono responsabili dello smorzamento delle vibrazioni del disco condotto del "sei"
• la molla di ritorno sulla forcella della frizione è caduta. Inoltre, questa primavera può allungarsi o rompersi. In tutti i casi, il guidatore sentirà un crepitio subito dopo aver premuto il pedale della frizione. Soluzione: sostituire la molla di ritorno sulla forcella con una nuova (queste molle sono vendute separatamente).
  

  Le molle per le forcelle della frizione "six" sono vendute separatamente

Il pedale della frizione non funziona

A volte il guidatore del "sei" si trova di fronte a una situazione in cui il pedale della frizione, dopo essere stato premuto, non ritorna da solo nella posizione originale. Ci sono diverse ragioni per questo fallimento:

• il cavo del pedale della frizione si è rotto in punta. Dovrà essere sostituito, e non è così facile farlo in garage: sul "sei" questo cavo si trova in un punto molto inaccessibile. Pertanto, è meglio che un guidatore alle prime armi chieda aiuto a un meccanico di automobili qualificato;
  

  Il cavo del pedale della frizione non può essere sostituito senza l'aiuto di un meccanico.
• La molla di richiamo del pedale della frizione è guasta. È possibile anche una seconda opzione: la molla di richiamo si è rotta (anche se ciò accade molto raramente). La soluzione è ovvia: la molla di ritorno dovrà essere sostituita;
  

  Il pedale della frizione del "sei" giace praticamente sul pavimento dell'abitacolo
• l'aria è entrata nell'idraulica. Ciò può anche far cadere a terra il pedale della frizione. Ma il pedale non fallirà sempre, ma dopo diversi clic. Se si osserva una tale immagine, il sistema della frizione deve essere spurgato il prima possibile, avendo precedentemente eliminato i punti di perdita d'aria.

Video: perché il pedale della frizione cade

PERCHE' IL PEDALE DELLA FRIZIONE CADE.

Informazioni sul liquido dei freni per VAZ 2106

Come accennato in precedenza, la frizione "sei" è azionata da un attuatore idraulico che funziona con liquido per freni convenzionale. Questo fluido viene versato nel serbatoio del freno, installato nel vano motore, a destra del motore. Le istruzioni per l'uso del "sei" indicano il volume esatto del liquido dei freni nel sistema: 0.55 litri. Ma i proprietari esperti di "sei" consigliano di riempire un po 'di più - 0.6 litri, poiché ricordano che prima o poi la frizione dovrà essere pompata e una piccola perdita di fluido è inevitabile.

La scelta migliore per il proprietario dei "classici" è un liquido di classe DOT4

Il liquido dei freni è suddiviso in diverse classi. Nel nostro paese, il liquido di classe DOT4 è il più popolare tra i conducenti di "sei". La base del liquido è il glicole etilenico, che include una serie di additivi che aumentano significativamente il punto di ebollizione del liquido e ne abbassano la viscosità.

Video: aggiunta di liquido dei freni al "classico"

Come aggiungere il liquido dei freni VAZ

La sequenza di spurgo della frizione sul VAZ 2106

Se l'aria è entrata nel sistema di trasmissione idraulica della frizione, esiste un solo modo per rimuoverla: spurgare la frizione. Ma è necessario decidere gli strumenti e i materiali di consumo necessari per eseguire questa procedura. Eccoli:

• chiave per 8;
• bottiglia di plastica per scaricare il vecchio liquido dei freni;
• una bottiglia con un nuovo liquido dei freni di classe DOT4;
• un pezzo di tubo di silicone trasparente lungo 30 cm e diametro 5 mm;
• stracci.

Sequenza di pompaggio

Prima di tutto, va notato che la condizione principale per il successo dello spurgo della frizione è posizionare la macchina in una fossa di ispezione. In alternativa, puoi guidare i "sei" fino al cavalcavia. Inoltre, avrai bisogno dell'aiuto di un partner per svolgere questo lavoro. È estremamente difficile spurgare la frizione senza una fossa e un partner, e solo un proprietario di auto esperto può far fronte a questo compito.

1. Il cofano dell'auto parcheggiata in fossa si apre. Il serbatoio del freno viene pulito dallo sporco. Quindi viene controllato il livello del liquido. Se necessario, il liquido viene rabboccato (fino al bordo superiore della striscia metallica orizzontale).
   

   Prima di iniziare lo spurgo, è meglio aprire il tappo del serbatoio del freno
2. Ora dovresti scendere al buco di osservazione. Il cilindro della frizione ha un piccolo capezzolo coperto da un cappuccio. Il tappo viene rimosso, il raccordo viene svitato di un paio di giri usando una chiave 8. Un tubo di silicone viene inserito nel foro aperto, l'altra estremità viene abbassata in una bottiglia di plastica.
   

   L'altra estremità del tubo di silicone viene immersa nella bottiglia
3. Il compagno seduto in cabina preme 5 volte il pedale della frizione. Dopo la quinta pressione, tiene il pedale premuto a terra.
4. Il raccordo viene svitato di altri 2-3 giri. Successivamente, il liquido dei freni inizierà a defluire dal tubo direttamente nella bottiglia. Le bolle d'aria saranno chiaramente visibili nel liquido che fuoriesce. Quando il liquido dei freni smette di gorgogliare, il tubo viene rimosso e il raccordo viene avvitato in posizione.
   

   Il liquido che esce dalla bottiglia farà sicuramente delle bolle
5. Successivamente, viene nuovamente aggiunta una piccola porzione di fluido al serbatoio del freno e vengono ripetuti tutti i passaggi precedenti.
6. La procedura di spurgo deve essere ripetuta fino a quando dal raccordo non fuoriesce un liquido dei freni pulito e privo di bolle. Se il proprietario dell'auto è riuscito a raggiungere questo obiettivo, il pompaggio può essere considerato completo.

Video: pompare la frizione senza un assistente

COME SCARICARE LA FRIZIONE VELOCEMENTE E SENZA ASSISTENTE!!!

Perché la frizione non pompa?

Ci sono situazioni in cui non è possibile spurgare la frizione. Questo può accadere per i seguenti motivi:

• foro ostruito nel serbatoio del freno. Questo è già stato discusso sopra. Tuttavia, la mancanza di accesso dell'aria al serbatoio può portare non solo a problemi con il cilindro principale, ma anche all'impossibilità di spurgare correttamente la frizione. Il liquido dei freni che esce dalla bottiglia farà sempre bolle poiché l'aria entrerà costantemente nel sistema attraverso le guarnizioni che perdono. Pertanto, è meglio svitare leggermente il tappo del serbatoio del freno prima di spurgare la frizione;
• il raccordo sul cilindro slave non è completamente svitato. Questi raccordi su "sei" nel tempo si ossidano fortemente e arrugginiscono. Spesso ci vuole un grande sforzo per svitarli. Se il proprietario dell'auto non ha fatto un paio di giri in più, il raccordo ossidato potrebbe semplicemente non far entrare il liquido dei freni nella bottiglia, annullando tutti i tentativi di pompaggio. Quindi, se il partner preme il pedale e il liquido non entra nella bottiglia, ha senso svitare il raccordo ancora di qualche giro.

Quindi, spurgare la frizione è un compito che è abbastanza alla portata anche di un appassionato di auto alle prime armi. Non richiede particolari abilità o molta esperienza. Tutto quello che devi fare è seguire esattamente i consigli di cui sopra.