Cambiamo in modo indipendente i dischi dei freni sul VAZ 2107

Se l'auto non è in grado di fermarsi in tempo, non si può parlare di guida sicura. Questa regola si applica sia ai camion che alle auto. VAZ 2107 in questo senso non fa eccezione. I freni di questa vettura non sono mai stati famosi per l'affidabilità e hanno sempre dato non pochi problemi ai piloti. E il punto più vulnerabile dei freni sui "sette" sono sempre stati i dischi dei freni, la cui durata era molto breve. Il proprietario dell'auto può cambiare questi dischi da solo? Sì forse. Proviamo a capire come è fatto.

Scopo e principio di funzionamento dei dischi freno sul VAZ 2107

Il VAZ 2107 ha due sistemi frenanti: principale e aggiuntivo. Il principale consente al conducente di ridurre la velocità dell'auto durante la guida. Un sistema aggiuntivo consente di riparare le ruote posteriori dell'auto dopo che si è fermata.

Il disco del freno è la parte più importante del sistema frenante VAZ 2107, senza di esso il normale funzionamento della macchina è impossibile

I dischi freno fanno parte del sistema frenante principale. Si trovano sull'asse anteriore del VAZ 2107 e ruotano con esso. Una pinza con pastiglie dei freni e cilindri idraulici è fissata ai dischi dei freni. Non appena il guidatore decide di frenare e preme il pedale, il liquido dei freni inizia a fluire nei cilindri idraulici attraverso tubi speciali. Sotto la sua influenza, i pistoni vengono espulsi dai cilindri, premendo sulle pastiglie dei freni. E le pastiglie, a loro volta, schiacciano il disco del freno su entrambi i lati. Il disco, e con esso le ruote anteriori del VAZ 2107, iniziano a ruotare più lentamente e l'auto rallenta dolcemente.

Varietà di dischi freno

Come qualsiasi altra parte automobilistica, i dischi dei freni hanno subito modifiche significative nel tempo. Oggi il mercato dei ricambi auto ha una vasta gamma di dischi che si differenziano sia per il design che per il materiale di fabbricazione. Non sorprende che il moderno proprietario dell'auto si perda in questa diversità. Pertanto, parliamo di dischi in modo più dettagliato.

Maggiori informazioni sul sistema frenante VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Informazioni sui materiali del disco

Il miglior materiale per i dischi dei freni oggi è il carbonio e la ceramica. Un disco realizzato con questi materiali è caratterizzato da un elevato margine di sicurezza e, soprattutto, è estremamente resistente alle alte temperature.

I dischi freno carboceramici sono altamente affidabili e costosi

Inoltre, i dischi in carbonio pesano poco (questa circostanza è particolarmente vera per i possessori di auto da corsa, dove ogni chilogrammo conta). Naturalmente, tali dischi presentano anche degli svantaggi, il principale dei quali è il prezzo, tutt'altro che alla portata di tutti. Inoltre, questi dischi in carbonio si comportano al meglio con carichi e temperature estreme. E se lo stile di guida del proprietario dell'auto è tutt'altro che aggressivo, le ruote non dimostreranno tutti i loro vantaggi senza prima riscaldarsi.

Un altro materiale popolare per i dischi dei freni è il semplice acciaio al carbonio. Sono questi dischi che vengono installati sui "sette" quando esce dalla catena di montaggio. I vantaggi dei dischi in acciaio sono evidenti: prezzo estremamente basso. Più economico solo gratis. Anche gli svantaggi sono evidenti: tendenza alla corrosione, peso elevato e bassa resistenza all'usura.

Caratteristiche di progettazione dei dischi dei freni

In base alla progettazione, i dischi dei freni sono suddivisi in diverse grandi classi. Eccoli:

• dischi senza ventilazione;
• dischi con ventilazione;
• dischi solidi;
• dischi composti;
• dischi radiali.

Ora diamo un'occhiata più da vicino a ciascun tipo di disco.

1. Un disco freno non ventilato è una normale piastra in acciaio o carbonio senza fori o rientranze. In alcuni casi, sulla superficie di questa piastra possono essere presenti dei piccoli intagli per migliorare la circolazione dell'aria in prossimità della superficie del disco rotante.
   

   I dischi freno non ventilati non hanno fori nell'anello esterno
2. I dischi ventilati hanno dei fori. Molto spesso sono passanti, ma in alcuni casi al loro posto possono esserci rientranze di varie forme (i cosiddetti fori ciechi). Il vantaggio dei dischi ventilati è evidente: si raffreddano meglio e quindi i freni possono lavorare più a lungo sotto carichi estremi. Inoltre, questi dischi pesano un po'. Ma hanno anche uno svantaggio: la forza dei dischi ventilati è notevolmente ridotta a causa della perforazione, il che significa che anche la durata è ridotta.
   

   La principale differenza tra i dischi freno ventilati è l'abbondanza di fori sugli anelli esterni.
3. Le ruote monoblocco sono prodotte per fusione. Si tratta di lastre metalliche monolitiche che, dopo la colata, vengono sottoposte ad un ulteriore trattamento termico per ottenere le proprietà meccaniche richieste.
4. Il disco composito è una struttura costituita da un anello e un mozzo. L'anello può essere in acciaio o in ghisa. Ma il mozzo è sempre realizzato in una sorta di lega leggera, il più delle volte su una base di alluminio. Di recente, la domanda di dischi compositi è aumentata in modo significativo, il che non sorprende. Pesano poco, si raffreddano rapidamente e sono ben ventilati. Inoltre, il funzionamento dei dischi freno compositi è più economico per il proprietario dell'auto: se l'anello è diventato completamente inutilizzabile, è sufficiente sostituirlo. In questo caso, il mozzo non può essere cambiato, poiché si consuma molto più lentamente.
   

   I dischi freno Compound sono costituiti da un mozzo leggero e da un anello esterno pesante.
5. I dischi radiali sulle autovetture hanno iniziato a essere installati relativamente di recente. Si tratta di dischi ventilati, tuttavia, il sistema di ventilazione al loro interno non è attraverso fori, ma lunghi canali curvi che partono dal mozzo del disco e divergono verso i suoi bordi. Il sistema di canali radiali fornisce una forte turbolenza del flusso d'aria e il massimo raffreddamento del disco freno. I dischi radiali sono molto resistenti e affidabili e il loro unico inconveniente è il prezzo elevato.
   

   La principale differenza tra i dischi radiali sono le lunghe scanalature che vanno dal centro del disco ai suoi bordi.

Produttori di dischi freno

Di norma, i proprietari di auto, avendo scoperto l'usura di uno o due dischi freno, non hanno fretta di sostituirli con VAZ standard, tenendo conto della loro qualità mediocre. Ma poiché il mercato dei pezzi di ricambio è ormai letteralmente disseminato di dischi di vari produttori, il guidatore alle prime armi è completamente confuso da tanta abbondanza. Quali aziende dare la preferenza? Elenchiamo i più popolari.

Ruote Allied Nippon

Allied Nippon è un produttore molto noto nel mercato interno dei ricambi auto. Questa azienda è specializzata principalmente in pastiglie freno e dischi frizione, ma produce anche dischi freno adatti ai "sette".

I dischi Allied Nippon si sono sempre distinti per la migliore combinazione di prezzo e qualità

I dischi Allied Nippon sono realizzati in ghisa di alta qualità e sono rigorosamente testati tre volte per dimensioni ed equilibrio. L'azienda produce sia dischi ventilati che non ventilati, quasi sempre forniti con pastiglie freno. Il costruttore garantisce che gli impianti frenanti da lui forniti percorreranno almeno 50mila km prima del primo guasto. E infine, il prezzo dei dischi Allied Nippon è più che democratico e parte da 2200 rubli per set.

Leggi i modi per sostituire le pastiglie dei freni posteriori VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

Dischi ASP

L'azienda ASP è ampiamente conosciuta non solo in Europa, ma anche tra i proprietari domestici dei "classici" VAZ. Sul mercato russo vengono presentati dischi freno prevalentemente non ventilati, compresi quelli adatti al VAZ 2107.

I dischi ASP hanno la massima resistenza all'usura e un prezzo ragionevole

I dischi ASP sono lavorati su macchine ad alta precisione e sono controllati 100 volte per bilanciamento e dimensioni. Hanno la massima resistenza all'usura: il produttore garantisce che sono in grado di percorrere almeno 1500mila km prima del primo guasto. In effetti, l'unico inconveniente delle unità ASP è il loro peso considerevole, ma questo svantaggio è più che compensato da un prezzo interessante, che parte da XNUMX rubli per set.

Ruote Alnas

Un altro importante produttore di dischi freno di alta qualità è Alnas. Produce principalmente dischi ventilati con una varietà di perforazioni. Di recente, l'assortimento è stato reintegrato con dischi radiali con diverse tacche. I prodotti Alnas sono richiesti principalmente tra i conducenti coinvolti nella messa a punto delle proprie auto e tra i conducenti che preferiscono uno stile di guida aggressivo. I nuovi dischi sono in grado di percorrere almeno 80mila km prima del primo guasto. Si distinguono per il loro peso ridotto e il prezzo, tenendo conto del loro scopo sportivo, morde: il set più economico costerà al conducente 2900 rubli.

I cerchi Alnas sono progettati per i conducenti con uno stile di guida aggressivo

Qui, forse, ci sono tutti i principali produttori di dischi freno, i cui prodotti dovrebbero essere guardati dal proprietario dei "sette". Naturalmente, ci sono molte aziende più piccole che stanno promuovendo in modo molto aggressivo le loro ruote nel mercato dei ricambi auto. Ma la qualità dei loro prodotti spesso lascia molto a desiderare, quindi non ha senso menzionarli in questo articolo.

Quindi quali ruote dovrebbe scegliere un guidatore alle prime armi?

Quando scegli le ruote, dovresti procedere da due cose: stile di guida e dimensioni del portafoglio. Se il conducente preferisce una guida aggressiva, freni affidabili e non è vincolato dai fondi, i prodotti Alnas saranno la scelta migliore. Se una persona è abituata a guidare con prudenza e il criterio principale per lui è la durata e l'affidabilità, dovresti acquistare le ruote ASP. E infine, se i soldi sono scarsi, ma sono ancora necessari dischi ventilati di alta qualità, rimane l'ultima opzione: Allied Nippon.

Segni di dischi freno rotti

Ci sono una serie di segni caratteristici che indicano chiaramente che qualcosa non va con i dischi dei freni. Elenchiamoli:

• battito del pedale del freno. Il guidatore, premendo il pedale del freno, avverte una forte vibrazione. Di solito si verifica a causa della grave usura delle pastiglie dei freni, il cui rivestimento protettivo si è consumato sulla base metallica. Ma anche le percosse sono associate anche all'usura del disco del freno. Se la sua superficie è usurata in modo non uniforme o su di essa compaiono crepe e piccole scanalature, ciò provoca vibrazioni. Si verifica quando i cuscinetti schiacciano il disco. Insorgendo sul disco, la vibrazione viene trasmessa alla carrozzeria e al pedale del freno. C'è solo una soluzione: sostituire i dischi usurati insieme alle pastiglie dei freni;
• maggiore usura dei dischi dei freni. Ci sono situazioni in cui un driver, dopo aver installato nuovi dischi di marca, scopre che sono diventati inutilizzabili senza nemmeno la metà della vita dichiarata dal produttore. Questo di solito è causato da pastiglie dei freni contraffatte. È semplice: i produttori di cuscinetti coscienziosi aggiungono la più piccola segatura di metalli teneri al loro rivestimento protettivo. Ad esempio, il rame. È grazie a questo riempitivo che la superficie delle pastiglie si consuma prima della superficie del disco freno. Un produttore senza scrupoli aggiunge limatura di acciaio al rivestimento protettivo, cercando così di risparmiare denaro. Il risultato è naturale: inizia l'usura della superficie del disco freno. La soluzione al problema è ovvia: acquistare solo dischi freno completi di pastiglie freno di un unico produttore;
  

  La rapida usura del disco è solitamente dovuta a cattive pastiglie dei freni.
• crepe del disco. Di solito sono il risultato di un cedimento per fatica del metallo. Il disco del freno subisce i carichi centrifughi più forti, inoltre è costantemente esposto a temperature elevate. Queste sono le condizioni ideali per la comparsa delle più piccole crepe da fatica, che non possono essere viste senza un potente microscopio. Prima o poi, queste piccole crepe iniziano a diffondersi e la velocità della loro propagazione supera la velocità del suono. Di conseguenza, il disco del freno diventa completamente inutilizzabile. Un ulteriore fattore che provoca la comparsa di crepe è il design stesso del disco: i dischi ventilati con perforazione spesso si rompono e le crepe passano attraverso più fori contemporaneamente. I dischi monolitici non ventilati sono molto più resistenti alla fessurazione;
  

  I dischi dei freni di solito si rompono a causa della rottura per fatica del metallo.
• scanalature sul disco. Uno dei motivi del loro aspetto sono i cuscinetti di scarsa qualità, che sono stati menzionati sopra. Ma oltre a questo, possono verificarsi solchi anche su un buon disco con pastiglie di marca. Soprattutto spesso questo si osserva su veicoli guidati su strade sterrate. Il motivo è semplice: le particelle solide di sabbia, cadendo sul disco del freno, vengono portate sotto le pastiglie dei freni e vi rimangono. Con il passare del tempo, sulla superficie delle pastiglie si forma un sottile strato di particelle dure, che iniziano a funzionare come materiale abrasivo, graffiando continuamente il disco del freno. Se questo processo non è andato troppo oltre, il problema può essere risolto semplicemente rimuovendo e pulendo a fondo la superficie dei cuscinetti. Ma a volte il rivestimento protettivo delle pastiglie è così consumato che l'unica opzione razionale è sostituirle.
  

  Il disco è solitamente coperto di scanalature a causa di pastiglie dei freni intasate.

Maggiori informazioni sulla sostituzione delle pastiglie dei freni anteriori: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Sostituzione dei dischi dei freni su un VAZ 2107

Prima di iniziare i lavori di riparazione, dovresti decidere gli strumenti e i materiali di consumo necessari. Ecco cosa ci serve:

• set di chiavi aperte;
• un set di lame di montaggio;
• set di chiavi inglesi;
• Jack;
• cacciavite piatto;
• un set di due nuovi dischi freno e quattro pastiglie freno.

Sequenza di lavoro

Per prima cosa devi fare alcune operazioni preparatorie. Il veicolo è parcheggiato su una superficie piana. Le ruote posteriori sono fissate con pattini e freno a mano. La ruota anteriore su cui si prevede di sostituire il disco viene sollevata e rimossa.

1. Dopo aver rimosso la ruota, si apre l'accesso al disco del freno. Ma è trattenuto da una pinza con pastiglie dei freni, che dovranno essere rimosse. Innanzitutto, una staffa con un tubo per l'alimentazione del liquido dei freni viene svitata con una chiave inglese.
   

   Per arrivare al tubo del freno, devi prima rimuovere la staffa
2. Dopo aver rimosso il bullone, la staffa viene spostata di lato e il dado viene svitato con una chiave aperta già sul tubo stesso. Il tubo è scollegato e il foro in esso è chiuso con un bullone 17 o un altro tappo adatto in modo che il liquido dei freni non fuoriesca dal sistema.
   

   Come tappo per il tubo del freno, è adatto un bullone 17 o un pezzo di un altro tubo
3. Ora dovresti svitare i due bulloni di fissaggio che fissano la pinza al fuso a snodo. Dopo aver rimosso i bulloni, la pinza viene rimossa con cura dal disco del freno.
   

   La pinza del freno del VAZ 2107 poggia solo su due bulloni di montaggio
4. La pinza del freno è stata rimossa e il supporto del disco del freno è completamente accessibile. Uno dei 19 bulloni che fissano la ruota dell'auto è avvitato nel foro sul mozzo del disco del freno (questo bullone è indicato da una freccia blu nell'immagine). Successivamente, la lama di montaggio viene installata come mostrato nella foto (installando la lama in questo modo, può essere utilizzata come leva e impedire la rotazione del disco del freno). Con l'altra mano, si svita un paio di bulloni di montaggio sull'anello del disco del freno.
   

   Per svitare i bulloni sul disco, dovrebbe essere tenuto con una spatola di montaggio
5. Dopo aver rimosso i bulloni, l'anello di montaggio viene rimosso, quindi il disco del freno stesso viene rimosso.
   

   Innanzitutto, l'anello di montaggio viene rimosso e quindi il disco del freno stesso.
6. Il disco rimosso viene sostituito con uno nuovo, quindi il sistema frenante VAZ 2107 viene rimontato.

Video: cambia i dischi dei freni sul VAZ 2107

sostituzione di dischi e pastiglie dei freni su un VAZ 2107

Installazione di freni a disco sull'asse posteriore VAZ 2107

Come sapete, sull'asse posteriore del VAZ 2107 inizialmente non erano installati freni a disco, ma freni a tamburo, che non sono molto efficienti. A questo proposito, molti automobilisti sostituiscono autonomamente questi freni con freni a disco. Consideriamo questa procedura in modo più dettagliato.

Sequenza di azioni

Per lavoro, avremo bisogno degli strumenti elencati nell'elenco sopra. Oltre a loro, abbiamo bisogno di un liquido per pulire la ruggine. Meglio se è WD40.

1. L'auto viene sollevata, le ruote posteriori vengono rimosse. Apre l'accesso ai tamburi dei freni e ai semiassi posteriori. I semiassi vengono accuratamente rimossi dallo sporco con uno straccio e, se necessario, vengono trattati con WD40.
   

   È meglio pulire i semiassi posteriori con WD40
2. Il liquido dei freni dal sistema viene scaricato in un contenitore pre-preparato. Le pastiglie vengono rimosse dal tamburo del freno, quindi viene rimosso insieme ai semiassi in modo che rimangano solo i tubi del freno.
   

   Prima di tutto, le pastiglie dei freni posteriori vengono rimosse dal tamburo.
3. Gli anelli di montaggio e i cuscinetti delle ruote situati sotto gli anelli vengono rimossi dai semiassi.
   

   Sotto gli anelli di sicurezza sono visibili i cuscinetti delle ruote verdi, che dovrebbero essere rimossi
4. Ora i semiassi vengono rettificati su un tornio in modo che il loro diametro corrisponda al diametro del disco freno selezionato (in questa fase del lavoro, il proprietario dell'auto avrà bisogno dell'aiuto di un tornitore qualificato). Successivamente, vengono praticati dei fori nei semiassi per i bulloni di montaggio del disco del freno.
   

   Alesare i semiassi posteriori VAZ 2107 - lavorare per un tornitore qualificato
5. I semiassi migliorati in questo modo vengono installati nuovamente sull'asse posteriore del VAZ 2107. Un disco del freno è installato sopra di essi e avvitato con una coppia di bulloni di montaggio come mostrato nelle fotografie sopra. Dopo aver fissato i dischi, su di essi vengono installate pinze a disco con pastiglie, le ruote posteriori vengono installate in punti regolari e l'auto viene abbassata dai martinetti.

Video: mettiamo i freni a disco posteriori sul "classico"

Installazione dei freni a disco posteriori su un classico

Quindi, anche un automobilista alle prime armi può cambiare i dischi del freno anteriore per un VAZ 2107. Tutto ciò che è richiesto per questo è la capacità di utilizzare chiavi e una conoscenza minima del funzionamento di un sistema di freni a disco. Per quanto riguarda la sostituzione dei freni posteriori a tamburo con freni a disco, non sarà possibile fare a meno dell'ausilio di un tornitore qualificato.