Determiniamo in modo indipendente perché il motore VAZ 2106 non si avvia

Sicuramente qualsiasi proprietario del VAZ 2106 si trovava di fronte a una situazione in cui, dopo aver girato la chiave di accensione, il motore non si avviava. Questo fenomeno ha un'ampia varietà di ragioni: dai problemi con la batteria ai problemi con il carburatore. Analizziamo i motivi più comuni per cui il motore non si avvia e pensiamo a eliminare questi malfunzionamenti.

Il motorino di avviamento non gira

Il motivo più comune per cui il VAZ 2106 si rifiuta di avviarsi è solitamente correlato all'avviamento di questa vettura. A volte lo starter si rifiuta categoricamente di ruotare dopo aver girato la chiave nell'accensione. Questo è il motivo per cui accade:

• la batteria è scarica. La prima cosa che un proprietario esperto dei "sei" controlli è lo stato della batteria. Per fare questo è molto semplice: devi accendere i fari anabbaglianti e vedere se brillano intensamente. Se la batteria è molto scarica, i fari brilleranno molto debolmente o non brilleranno affatto. La soluzione è ovvia: rimuovere la batteria dall'auto e caricarla con un caricabatterie portatile;
• uno dei terminali è ossidato o mal avvitato. Se non c'è contatto nei terminali della batteria o questo contatto è molto debole a causa dell'ossidazione delle superfici di contatto, anche il motorino di avviamento non ruoterà. Allo stesso tempo, i fari anabbaglianti possono brillare normalmente e tutte le luci sul quadro strumenti si accendono correttamente. Ma per scorrere lo starter, la carica non è sufficiente. Soluzione: dopo ogni svitamento dei terminali, è opportuno pulirli accuratamente con carta vetrata fine, quindi applicare un sottile strato di litolo sulle superfici di contatto. Questo proteggerà i terminali dall'ossidazione e non ci saranno più problemi con lo starter;
  

  Il motore potrebbe non avviarsi a causa dell'ossidazione dei terminali della batteria.
• l'interruttore di accensione è guasto. I blocchi di accensione nei "sei" non sono mai stati molto affidabili. Se non sono stati rilevati problemi durante l'ispezione della batteria, è probabile che la causa dei problemi con il motorino di avviamento sia nell'interruttore di accensione. Controllarlo è facile: dovresti scollegare un paio di fili che vanno all'accensione e chiuderli direttamente. Se successivamente lo starter inizia a ruotare, è stata trovata la fonte del problema. I blocchetti di accensione non possono essere riparati. Quindi l'unica soluzione è svitare un paio di bulloni che tengono ferma questa serratura e sostituirla con una nuova;
  

  I blocchi di accensione sui "sei" non sono mai stati affidabili
• il relè si è rotto. Scoprire che il problema è nella staffetta non è difficile. Dopo aver girato la chiave di accensione, il motorino di avviamento non gira, mentre il conducente sente dei clic silenziosi, ma abbastanza distinti nell'abitacolo. La salute del relè viene controllata come segue: l'avviatore ha una coppia di contatti (quelli con i dadi). Questi contatti dovrebbero essere chiusi con un pezzo di filo. Se poi il motorino di avviamento ha iniziato a ruotare, è necessario sostituire il relè del solenoide, poiché è semplicemente impossibile riparare questa parte in un garage;
  

  Durante il controllo dell'avviatore, i contatti con i dadi vengono chiusi con un pezzo di filo isolato
• Le spazzole di avviamento sono usurate. È possibile anche la seconda opzione: le spazzole sono intatte, ma l'avvolgimento dell'indotto è stato danneggiato (di solito ciò è dovuto alla chiusura di spire adiacenti da cui è stato staccato l'isolamento). Sia nel primo che nel secondo caso, lo starter non emetterà alcun suono o clic. Per stabilire che il problema è nelle spazzole o nell'isolamento danneggiato, lo starter dovrà essere rimosso e smontato. Se la "diagnosi" è confermata, dovrai recarti al negozio di ricambi auto più vicino per un nuovo motorino di avviamento. Questo dispositivo non può essere riparato.
  

  Per verificare lo stato delle spazzole bisognerà smontare lo starter "sei".

Ulteriori informazioni sulla riparazione del motorino di avviamento: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: un problema comune con lo starter sul "classico"

Lo starter gira ma non lampeggia

Il prossimo malfunzionamento tipico è la rotazione dell'avviatore in assenza di lampi. Ecco alcuni motivi per cui ciò potrebbe accadere:

• cinghia di distribuzione rotta. La prima cosa che dovrebbe fare il proprietario del VAZ 2106, notando la rotazione del motorino di avviamento senza lampi, è controllare l'integrità della cinghia di distribuzione. È semplice: il motorino di avviamento gira correttamente, ma la coppia non viene trasmessa all'albero motore, poiché semplicemente non c'è nulla con cui trasmetterla, poiché la cinghia di distribuzione si è rotta (o è volata via dalle guide - questo accade anche se la cinghia è usurata e inizia a sgonfiarsi). La soluzione è ovvia: la cinghia di distribuzione dovrà essere cambiata;
  

  A volte per un normale avviamento del motore sui "sei" devi cambiare la cinghia di distribuzione
• problema con candele e pompa benzina. Questo è il secondo motivo dell'assenza di lampi quando lo starter gira. Le candele vengono controllate come segue: la chiave di accensione viene girata, lo starter fa da cinque a sette giri, dopodiché la chiave viene rimossa dalla serratura. Quindi le candele vengono svitate a turno e ispezionate. Se, dopo una lunga rotazione del motorino di avviamento, tutte le candele rimangono completamente asciutte, ciò indica che la miscela di carburante non entra nella camera di combustione. E questo significa che il problema potrebbe essere in una pompa del carburante rotta. Controllarlo non è difficile: basta girare la chiave nell'accensione e ascoltare. La pompa del carburante funzionante emette un caratteristico ronzio. E se si sente solo il suono dello starter, ma non c'è ronzio, la pompa del carburante dovrà essere cambiata;
  

  Se la pompa del carburante non funziona correttamente, l'alimentazione del carburante al motore viene interrotta e non si avvia.
• La pompa del carburante va bene, ma l'auto continua a non partire. Dopo aver svitato le candele, il proprietario dell'auto vede che sono tutte bagnate. In questo caso, dovresti prendere la candela dalla parte isolata, toccare la candela con il motore e chiedere al tuo partner di salire in cabina e girare più volte lo starter. Se non c'è scintilla tra i contatti della candela, è ora di sostituirla.
  

  VAZ 2106 potrebbe non avviarsi a causa di problemi con le candele. Quindi tutte le candele vengono sostituite con nuove.

Leggi il dispositivo di trasmissione della catena di distribuzione: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Il motorino di avviamento funziona, il motore si avvia e si spegne immediatamente

In alcune situazioni, il proprietario dell'auto non può avviare il motore del suo "sei" anche se il motorino di avviamento funziona correttamente. Sembra così: dopo aver girato la chiave di accensione, il motorino di avviamento fa due o tre giri, il motore "si aggrappa", ma letteralmente in un secondo si ferma. Questo accade per questo:

• la pompa del carburante non funziona correttamente. La situazione è semplice: viene fornito pochissimo carburante alla camera di combustione e, letteralmente dopo un ciclo del motore, l'alimentazione della miscela di carburante si interrompe. C'è solo una via d'uscita: rimuovere la pompa, smontarla e ispezionarla attentamente per usura e danni meccanici. Se il problema è davvero in esso, cambialo;
• il tubo del carburante è ostruito. Questo è un altro motivo per cui poca miscela di carburante entra nelle camere di combustione del "sei". Non è un segreto che la qualità della benzina nel nostro Paese lasci molto a desiderare. La benzina moderna contiene molte impurità che si depositano gradualmente su una varietà di superfici, dalle pareti interne delle camere di combustione ai tubi del carburante. Se la pompa del carburante e il motorino di avviamento funzionano correttamente, ma l'auto continua a non avviarsi, è il momento di rimuovere e pulire il tubo del carburante. È meglio farlo con il normale cherosene;
• intasamento di uno o più ugelli. Se il controllo della pompa del carburante e dei tubi del carburante non ha portato a nulla, rimane un'altra opzione: svitare e controllare gli iniettori. Intasano tutto a causa della stessa benzina di bassa qualità. E in caso di intasamento, tutto viene lavato nello stesso cherosene;
• chiusura della linea blindata. Se non sono stati identificati problemi con il sistema di alimentazione del carburante e l'auto continua a non avviarsi, è necessario prestare attenzione al sistema di accensione e, in particolare, ai cosiddetti cavi blindati. Se l'integrità dell'isolamento di uno o più fili è rotta e l'isolamento nel sito del danno diventa nero, allora c'è un cortocircuito. Una candela con un filo danneggiato non può produrre normalmente una scintilla, di conseguenza il motore si ferma, avendo appena il tempo di avviarsi. C'è solo una via d'uscita da questa situazione: acquistare e installare un nuovo set di cavi per candele;
  

  Se almeno un cavo ad alta tensione si rompe, dovrai acquistare un nuovo set
• spostamento della cinghia di distribuzione. La cinghia di distribuzione, come tutte le altre parti del motore "sei", si consuma nel tempo. A volte capita che salti giù dall'ingranaggio dell'albero di distribuzione e sposti un paio di denti. Di conseguenza, la fasatura della fasatura delle valvole è disturbata e il motore non si avvia. Se si sospetta lo spostamento della cinghia, il conducente dovrà svitare il coperchio della distribuzione (è trattenuto da sei bulloni) e ispezionare gli alberi. La cinghia usurata viene sostituita con una nuova, dopodiché vengono regolate le fasi di fasatura. Puoi imparare come farlo dal manuale di istruzioni per il VAZ 2106.
  

  La cinghia di distribuzione del VAZ 2106 può volare via o spostare alcuni denti, causando uno spostamento della temporizzazione

Video: cattivo avviamento del motore in estate a causa dell'accumulo di fumi di benzina

Brutto HOT START in estate!!! Ed è tutta una questione di benzina!

Cattivo avvio del motore VAZ 2107 nella stagione fredda

Quasi tutti i problemi sopra elencati con il motore VAZ 2106 sono tipici della stagione calda. Lo scarso avviamento del motore "sei" in inverno dovrebbe essere discusso a parte. La ragione principale di questo fenomeno è ovvia: il gelo. A causa della bassa temperatura, l'olio motore si addensa, di conseguenza, il motorino di avviamento semplicemente non può far girare l'albero motore a una velocità sufficientemente elevata. Inoltre, anche l'olio nel cambio si addensa. Sì, al momento dell'avviamento del motore, l'auto è solitamente in folle. Ma su di esso, anche gli alberi del cambio ruotano dal motore. E se l'olio si addensa, questi alberi creano un carico sull'avviatore. Per evitare ciò, è necessario premere completamente la frizione nel momento in cui il motore si avvia. Anche se l'auto è in folle. Ciò alleggerirà il carico sul motorino di avviamento e accelererà l'avvio di un motore freddo. Ci sono una serie di problemi tipici a causa dei quali il motore non può avviarsi quando fa freddo. Elenchiamoli:

• cattiva compressione nel motore. Questo problema si osserva molto spesso nei vecchi "sei" ad alto chilometraggio: la compressione nei cilindri al freddo diventa molto bassa. Non solo la compressione è bassa, ma può anche essere diversa. Ad esempio, in due cilindri è normale, negli altri due è ridotto. Se l'autista ha scoperto che il motivo del cattivo avviamento del motore è proprio nella bassa compressione e devi avviare l'auto con urgenza, allora dovresti svitare tutte le candele e aggiungere un po 'di olio motore alle camere di combustione (questo è meglio farlo con una siringa - saranno sufficienti cinque "cubetti" di olio in ogni cilindro). Successivamente, gira più volte lo starter dell'auto senza avvitare le candele. Quindi le candele vengono avvitate in posizione e il motore si avvia, perché l'olio motore aumenta notevolmente la compressione nei cilindri (anche se non per molto). E per l'eliminazione definitiva del problema, dovrebbe essere eseguita una revisione del motore. E in particolare - la sostituzione delle fasce elastiche. Senza questo, la normale compressione nei cilindri non può essere ripristinata. C'è un altro modo per avviare un'auto irrimediabilmente congelata: utilizzare il cosiddetto liquido di avviamento. È venduto nei negozi di ricambi auto. Viene iniettato direttamente nel carburatore (per questo sarà necessario svitare il coperchio del filtro dell'aria). E se non hai voglia di scherzare con il coperchio del filtro al freddo, puoi svitare le candele e iniettare liquido nelle camere di combustione. Anche questa è un'opzione, sebbene non altrettanto efficace;
  

  Il fluido di avviamento aiuta ad avviare anche un'auto completamente congelata
• brutta scintilla. Se in estate questo momento sui "sei" non impedisce al guidatore di avviare il motore, in inverno la situazione può cambiare radicalmente. Molto spesso, il problema si verifica a causa di uno scarso contatto in varie spine, in particolare quelle situate sulla bobina di accensione e sul distributore. Il fatto è che le candele su queste parti si ossidano molto spesso e questo provoca una diminuzione della forza della scintilla. Capire quanto è forte una scintilla è molto semplice. Il filo principale viene rimosso dal distributore e portato al coperchio della valvola a una distanza di un centimetro. Dopo aver fissato il filo in questa posizione, girare più volte lo starter. Se una scintilla a una distanza di un centimetro irrompe nel coperchio della valvola, allora va tutto bene. In caso contrario, è necessario controllare attentamente tutte le spine e i contatti per l'ossidazione.
  

  È meglio tenere la candela quando si controlla la forza della scintilla con una pinza con manici isolati.

Applausi all'avvio del motore VAZ 2106

Gli applausi all'avvio del motore sono un altro fenomeno spiacevole che prima o poi deve affrontare ogni proprietario del "sei". Inoltre, l'auto può "sparare" sia nella marmitta che nel carburatore. Consideriamo questi punti in modo più dettagliato.

Salta nella marmitta

Se il "sei" "spara" nella marmitta all'avvio del motore, significa che la benzina che entra nelle camere di combustione ha completamente allagato le candele. Risolvere il problema è abbastanza semplice: è necessario rimuovere la miscela di carburante in eccesso dalle camere di combustione. Per fare ciò, quando si avvia il motore, premere il pedale dell'acceleratore fino all'arresto. Ciò porterà al fatto che le camere di combustione vengono rapidamente soffiate e il motore si avvia senza scoppi inutili.

La foto mostra chiaramente che la parte di contatto della candela è completamente riempita con la miscela di carburante.

Maggiori informazioni sulla marmitta VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Il problema è particolarmente rilevante in inverno, quando si inizia "a freddo". Dopo un lungo periodo di inattività, il motore necessita di un adeguato riscaldamento e non necessita di una miscela troppo ricca. Se l'autista dimentica questa semplice circostanza e non ripristina l'aspirazione, le candele vengono riempite e inevitabilmente compaiono scoppi nella marmitta.

Lascia che ti racconti un incidente a cui ho assistito personalmente. Era inverno, a trenta gradi di gelo. Il ragazzo di un vicino nel cortile ha tentato senza successo di avviare il suo vecchio carburatore "sei". L'auto è partita, il motore ha funzionato letteralmente per cinque secondi, poi si è spento. E così più volte di seguito. Alla fine gli ho consigliato di togliere lo starter, aprire il gas e provare ad avviare. La domanda è seguita: quindi è inverno, come puoi iniziare senza aspirazione? Ha spiegato: hai già pompato troppa benzina nelle bombole, ora devono essere soffiate a dovere, altrimenti non andrai da nessuna parte fino a sera. Alla fine, l'uomo ha deciso di ascoltarmi: ha tolto lo starter, ha premuto il gas fino in fondo e ha iniziato a partire. Dopo alcuni giri di avviamento, il motore si è acceso. Dopodiché, gli ho consigliato di tirare un po' lo starter, ma non del tutto, e di ridurlo man mano che il motore si scalda. Di conseguenza, il motore si è riscaldato correttamente e dopo otto minuti ha iniziato a funzionare normalmente.

Scoppia nel carburatore

Se, all'avvio del motore, si sentono scoppi non nella marmitta, ma nel carburatore VAZ 2106, ciò indica che l'aspirazione non funziona correttamente. Cioè, la miscela di lavoro che entra nelle camere di combustione dei cilindri è troppo magra. Molto spesso, il problema si verifica a causa di un gioco eccessivo nella serranda dell'aria del carburatore.

Con un aumento del gioco iniziale sull'ammortizzatore nel carburatore si verificano scoppi

Questo ammortizzatore è azionato da una speciale asta caricata a molla. La molla sullo stelo potrebbe indebolirsi o semplicemente volare via. Di conseguenza, l'ammortizzatore smette di chiudere ermeticamente il diffusore, il che porta all'esaurimento della miscela di carburante e al successivo "sparare" nel carburatore. Scoprire che il problema è nell'ammortizzatore non è difficile: basta svitare un paio di bulloni, rimuovere il coperchio del filtro dell'aria e guardare nel carburatore. Per capire che la serranda dell'aria è ben caricata a molla, basta premerla con il dito e rilasciare. Successivamente, dovrebbe tornare rapidamente alla sua posizione originale, bloccando completamente l'accesso all'aria. Non dovrebbero esserci lacune. Se l'ammortizzatore non aderisce strettamente alle pareti del carburatore, allora è il momento di cambiare la molla dell'ammortizzatore (e dovrà essere cambiata insieme allo stelo, poiché queste parti non sono vendute separatamente).

Video: avviamento a freddo del motore VAZ 2106

Cold START o Parliamo di autorizzazioni iniziali (OZONE)

Quindi, ci sono moltissime ragioni per cui i "sei" potrebbero rifiutarsi di iniziare. Non è possibile elencarli tutti nell'ambito di un piccolo articolo, tuttavia, abbiamo analizzato i motivi più comuni. La stragrande maggioranza dei problemi che interferiscono con il normale avviamento del motore, il conducente può risolverlo da solo. Per fare ciò, è necessario avere almeno un'idea elementare del funzionamento di un motore a combustione interna a carburatore installato su un VAZ 2106. L'unica eccezione è il caso con compressione ridotta nei cilindri. Per eliminare questo problema senza l'aiuto di meccanici qualificati, purtroppo, è impossibile farlo.