Controlliamo in modo indipendente il relè del regolatore di tensione sul VAZ 2106

Se la batteria del VAZ 2106 smette improvvisamente di caricarsi e il generatore funziona correttamente, il motivo è probabilmente un guasto del regolatore del relè. Questo piccolo dispositivo sembra qualcosa di insignificante. Ma può essere fonte di gravi mal di testa per un guidatore alle prime armi. Nel frattempo, i problemi con il regolatore possono essere evitati se questo dispositivo viene controllato in tempo. È possibile farlo da soli? Ovviamente! Scopriamo come è fatto.

Lo scopo del relè del regolatore di tensione sul VAZ 2106

Come sapete, il sistema di alimentazione VAZ 2106 è costituito da due elementi più importanti: una batteria e un alternatore. Nel generatore è montato un ponte a diodi, che gli automobilisti chiamano l'unità raddrizzatore alla vecchia maniera. Il suo compito è convertire la corrente alternata in corrente continua. E affinché la tensione di questa corrente sia stabile, non dipendente dalla velocità di rotazione del generatore e non "fluttui" molto, viene utilizzato un dispositivo chiamato relè regolatore di tensione del generatore.

Il regolatore di tensione interno VAZ 2106 è affidabile e compatto

Questo dispositivo fornisce una tensione costante lungo l'intera rete di bordo VAZ 2106. Se non è presente un relè-regolatore, la tensione si discosterà bruscamente dal valore medio di 12 volt e può "fluttuare" in un intervallo molto ampio - da da 9 a 32 volt. E poiché tutti i consumatori di energia a bordo del VAZ 2106 sono progettati per funzionare con una tensione di 12 volt, si bruceranno semplicemente senza un'adeguata regolazione della tensione di alimentazione.

Il design del relè-regolatore

Sul primissimo VAZ 2106 sono stati installati i regolatori di contatto. Oggi è quasi impossibile vedere un dispositivo del genere, poiché è irrimediabilmente obsoleto ed è stato sostituito da un regolatore elettronico. Ma per familiarizzare con questo dispositivo, dovremo considerare esattamente il regolatore esterno del contatto, poiché nel suo esempio il design viene rivelato in modo più completo.

I primi regolatori esterni VAZ 2106 erano a semiconduttore e venivano realizzati su un'unica scheda

Quindi, l'elemento principale di un tale regolatore è un avvolgimento di filo di ottone (circa 1200 giri) con un nucleo di rame all'interno. La resistenza di questo avvolgimento è costante ed è di 16 ohm. Inoltre, il design del regolatore ha un sistema di contatti in tungsteno, una piastra di regolazione e uno shunt magnetico. E poi c'è un sistema di resistori, il cui metodo di connessione può variare a seconda della tensione richiesta. La massima resistenza che questi resistori possono fornire è di 75 ohm. L'intero sistema si trova in una custodia rettangolare in textolite con piazzole di contatto portate fuori per il collegamento del cablaggio.

Il principio di funzionamento del regolatore del relè

Quando il conducente avvia il motore VAZ 2106, non solo l'albero motore nel motore inizia a ruotare, ma anche il rotore nel generatore. Se la velocità di rotazione del rotore e dell'albero motore non supera i 2 mila giri al minuto, la tensione alle uscite del generatore non supera i 13 volt. Il regolatore non si accende a questa tensione e la corrente va direttamente all'avvolgimento di eccitazione. Ma se la velocità di rotazione dell'albero motore e del rotore aumenta, il regolatore si accende automaticamente.

Il relè-regolatore è collegato alle spazzole del generatore e all'interruttore di accensione

L'avvolgimento, che è collegato alle spazzole del generatore, reagisce istantaneamente all'aumento della velocità dell'albero motore e viene magnetizzato. Il nucleo al suo interno viene tirato verso l'interno, dopodiché i contatti si aprono su alcuni resistori interni e i contatti si chiudono su altri. Ad esempio, quando il motore funziona a bassa velocità, solo un resistore è coinvolto nel regolatore. Quando il motore raggiunge la velocità massima, tre resistori sono già accesi e la tensione sull'avvolgimento di eccitazione diminuisce bruscamente.

Segni di un regolatore di tensione rotto

Quando il regolatore di tensione si guasta, smette di mantenere la tensione fornita alla batteria entro i limiti richiesti. Di conseguenza, si verificano i seguenti problemi:

• la batteria non è completamente carica. Inoltre, l'immagine viene osservata anche quando la batteria è completamente nuova. Ciò indica un'interruzione nel regolatore del relè;
• la batteria bolle. Questo è un altro problema che indica un guasto del regolatore del relè. Quando si verifica un guasto, la corrente fornita alla batteria può essere molte volte superiore al valore normale. Ciò porta a sovraccaricare la batteria e a farla bollire.

Sia nel primo che nel secondo caso, il proprietario dell'auto deve controllare il regolatore e, in caso di guasto, sostituirlo.

Controllo e sostituzione del regolatore di tensione VAZ 2107

Puoi anche controllare il regolatore del relè in un garage, ma ciò richiederà diversi strumenti. Eccoli:

• multimetro domestico (il livello di precisione del dispositivo deve essere almeno 1 e la scala deve essere fino a 35 volt);
• chiave fissa 10;
• cacciavite piatto.

Un modo semplice per controllare il regolatore

Prima di tutto, il regolatore del relè deve essere rimosso dall'auto. Non è difficile farlo, è fissato con solo due bulloni. Inoltre, il test dovrà utilizzare attivamente la batteria, quindi deve essere completamente carica.

1. Il motore dell'auto si avvia, i fari si accendono, dopodiché il motore gira al minimo per 15 minuti (la velocità di rotazione dell'albero motore non deve superare i 2mila giri al minuto);
2. Il cofano dell'auto si apre, utilizzando un multimetro, viene misurata la tensione tra i terminali della batteria. Non deve superare i 14 volt e non deve essere inferiore a 12 volt.
   

   La tensione tra i terminali rientra nei limiti normali
3. Se la tensione non rientra nell'intervallo sopra indicato, ciò indica chiaramente un guasto del regolatore del relè. Questo dispositivo non può essere riparato, quindi il driver dovrà cambiarlo.

Difficoltà a controllare il regolatore

Questa opzione viene utilizzata nei casi in cui non è possibile stabilire un guasto del regolatore durante il controllo in modo semplice (ad esempio, in situazioni in cui la tensione tra i terminali della batteria non è di 12 volt e oltre, ma di 11.7 - 11.9 volt) . In questo caso, il regolatore dovrà essere rimosso e "squillato" con un multimetro e una normale lampadina da 12 volt.

1. Il regolatore VAZ 2106 ha due uscite, designate come "B" e "C". Questi pin sono alimentati dalla batteria. Ci sono altri due contatti che vanno alle spazzole del generatore. La lampada è collegata a questi contatti come mostrato nella figura sottostante.
   

   Se la lampada non si accende in nessuna delle tre opzioni, è il momento di cambiare il regolatore
2. Se le uscite collegate all'alimentatore non superano i 14 volt, la luce tra i contatti della spazzola deve essere ben illuminata.
3. Se la tensione alle uscite di potenza con l'aiuto di un multimetro sale a 15 volt e oltre, la lampada in un regolatore funzionante dovrebbe spegnersi. Se non si spegne, il regolatore è difettoso.
4. Se la luce non si accende né nel primo né nel secondo caso, anche il regolatore è considerato difettoso e deve essere sostituito.

Video: controllo del regolatore del relè sul classico

Controlliamo il regolatore di tensione dal VAZ 2101-2107

La sequenza di sostituzione di un relè-regolatore guasto

Prima di iniziare i lavori, è necessario decidere quale tipo di regolatore è installato sul VAZ 2106: quello vecchio esterno o quello nuovo interno. Se parliamo di un regolatore esterno obsoleto, non sarà difficile rimuoverlo, poiché è fissato sull'arco della ruota anteriore sinistra.

La rimozione del regolatore esterno non è difficile. È mostrato con una freccia rossa.

Se sul VAZ 2106 è installato un regolatore interno (che è molto probabile), prima di rimuoverlo dovrai rimuovere il filtro dell'aria dall'auto, poiché ti impedisce di raggiungere il generatore.

Per arrivare al generatore, il filtro dell'aria dovrà essere rimosso.

1. Sul relè esterno, due bulloni vengono svitati con una chiave inglese, tenendo il dispositivo sul passaruota sinistro.
2. Successivamente, tutti i cavi vengono scollegati manualmente, il regolatore viene rimosso dal vano motore e sostituito con uno nuovo.
   

   Il regolatore esterno VAZ 2106 poggia solo su due bulloni da 10
3. Se l'auto è dotata di un regolatore interno, l'alloggiamento del filtro dell'aria viene rimosso per primo. Poggia su tre dadi per 12. È più conveniente svitarli con una testa a brugola con un cricchetto. Una volta rimosso il filtro dell'aria, l'alternatore è accessibile.
4. Il regolatore interno è integrato nel coperchio anteriore del generatore ed è tenuto da due bulloni. Per svitarli è necessario un cacciavite Phillips (e dovrebbe essere corto, perché non c'è abbastanza spazio davanti al generatore e semplicemente non funzionerà con un cacciavite lungo).
   

   Il cacciavite utilizzato per svitare il regolatore interno deve essere corto
5. Dopo aver svitato i bulloni di fissaggio, il regolatore scorre delicatamente fuori dal coperchio del generatore di circa 3 cm, dietro di esso sono presenti fili e una morsettiera. Dovrebbe essere fatto leva con attenzione con un cacciavite piatto, quindi estratto manualmente dai pin di contatto.
   

   Dovresti stare molto attento con i fili di contatto del regolatore interno VAZ 2106
6. Il regolatore difettoso viene rimosso, sostituito con uno nuovo, dopodiché vengono rimontati gli elementi della rete elettrica di bordo VAZ 2106.

Ci sono un paio di punti importanti che non dovrebbero essere menzionati. Prima di tutto, c'è un problema con i regolatori esterni per il VAZ 2106. Si tratta di parti molto vecchie che sono state interrotte molto tempo fa. Di conseguenza, sono quasi impossibili da trovare in vendita. A volte il proprietario dell'auto non ha altra scelta che acquistare un regolatore esterno dalle sue mani, utilizzando un annuncio su Internet. Naturalmente, il proprietario dell'auto può solo indovinare la qualità e la reale durata di tale parte. Il secondo punto riguarda l'estrazione dei regolatori interni dall'alloggiamento del generatore. Per qualche motivo sconosciuto, i fili collegati al regolatore dal lato del generatore sono molto fragili. Molto spesso si rompono "sotto la radice", cioè proprio nel blocco di contatto. Risolvere questo problema non è così semplice: devi tagliare il blocco con un coltello, saldare i fili spezzati, isolare i punti di saldatura e quindi incollare il blocco di plastica con la colla universale. Questo è un lavoro molto scrupoloso. Pertanto, quando si rimuove il regolatore interno dal generatore VAZ 2106, è necessario prestare estrema attenzione, soprattutto se è necessario eseguire riparazioni in caso di forte gelo.

Quindi, per controllare e sostituire un regolatore di tensione bruciato, il proprietario dell'auto non ha bisogno di abilità speciali. Tutto ciò di cui ha bisogno è la capacità di usare una chiave inglese e un cacciavite. E idee elementari sul funzionamento del multimetro. Se tutto questo è lì, anche un automobilista alle prime armi non avrà problemi con la sostituzione del regolatore. La cosa principale è seguire rigorosamente le raccomandazioni di cui sopra.