Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 кт)
Se diamo una rapida occhiata al suo ID, scopriamo che era alimentato da un motore turbo da 1 litro con 8 Nm di coppia e 280 kW (155 CV) e un cambio a sei marce gestiva la trasmissione. Trasmissione manuale. L'auto pesava fondamentalmente 225 chilogrammi, che, secondo i dati di fabbrica, erano sufficienti per accelerare da fermo a 1.320 chilometri all'ora in 100 secondi, così come la velocità che spingeva la lancetta del contatore a 6.
La nuova Leon Cupra è cresciuta. È diventato più lungo, più largo e più alto. Oltre che più difficile. Ma per sole 15 sterline. Ma ha un nuovo motore. Motore quattro cilindri sovralimentato (TFSI) da 2 litri (iniezione diretta) all'avanguardia con caratteristiche di potenza e coppia invidiabili. La fabbrica promette un enorme 0 kW di potenza e 177 Nm di coppia, che (ancora) alimentano le ruote anteriori. Rimane invariato il cambio a sei marce, è stata ricalcolata solo la retromarcia, che ora ha un rapporto di trasmissione più lungo.
Non devi indovinare per molto tempo che Cupra è in piedi di fronte a te, e non un normale Leon. Anteriore e posteriore più aggressivi e le ruote color titanio a cinque razze da 18 pollici sono abbastanza audaci da non perdere. Se lo possiedi già, lo sostituirai con "FR", ma è anche diverso da questo modello. La Cupra ha specchietti neri e una sezione centrale del paraurti anteriore, e sono attaccate pinze dei freni rosse. Dentro c'è molta meno incertezza. Pedaliera e poggiapiedi sinistro in alluminio, volante sportivo a tre razze e, soprattutto, i caratteristici sedili anteriori Recar a forma di conchiglia neri con cuciture rosse, fugano subito ogni dubbio. Chi conosce fratelli che la pensano allo stesso modo (Audi S3 e Golf GTI) troverà che le parti in plastica della Leon sono più lisce al tatto e (almeno esternamente) di qualità inferiore rispetto alle altre due, ma ciò non dipende da GT drogati. dovrebbe essere allarmante. Interni racing e prestazioni superiori del motore fanno la differenza. E Seat si è presa molta cura di questo.
Il suono del motore è deludente. Quando giri la chiave e senti il suono proveniente dai tubi di scappamento, le prestazioni promesse in fabbrica iniziano a essere discutibili. Il suono è ovattato, mediocre, così come il dispositivo, se lo perdoni. Cordiale, calmo e colto. Mostra i suoi veri colori solo quando premi completamente il pedale dell'acceleratore. Quindi il turbocompressore respira a pieni polmoni e inizia (anche grazie all'iniezione diretta) a tirare bruscamente dal range di funzionamento più basso. Inoltre, è così continuo che può essere facilmente sostituito con aggregati atmosferici. Lo shock tipico dei motori turbo è praticamente inesistente. È solo quando si rilascia il pedale e lo si preme di nuovo che si scopre che il motore reagisce in modo leggermente diverso all'"atmosfera". Tuttavia, il turbocompressore impiega alcuni secondi per respirare a pieni polmoni.
Poiché è costretto a caricare, fa la maggior parte del suo lavoro fino a 6.400 sul contagiri. Anche il rettangolo rosso inizia lì. Ma se sei persistente, girerà fino a 7.000 giri / min senza problemi. Il volante è preciso e comunicativo. I corridori vogliono solo più immediatezza. È lo stesso con il cambio, che ha la sfumatura di movimenti della leva troppo lunghi. Tuttavia, non abbiamo commenti sulla posizione sulla strada. È eccellente e completamente neutrale per lungo tempo grazie al buon telaio e ai pneumatici larghi (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Il fatto che ci siano molti "cavalli" sotto il cofano è evidenziato solo dall'indicatore luminoso giallo lampeggiante ESP tra i sensori, che, se non lo spegni, parteciperà costantemente attivamente al tuo viaggio. Ma non sentirlo. È un'altra cosa quando lo spegni. Durante questo periodo, le ruote motrici iniziano a girare al minimo con una normale accelerazione in prima, seconda o terza marcia. In curva diventa più inquietante quando la ruota interna inizia a perdere contatto con il terreno e Leon non riesce più a dare il meglio di sé.
Bene, ci siamo di nuovo. Coloro che acquistano auto GT perché vogliono (e sanno anche come) usare tutta la loro potenza, si stanno perdendo una caratteristica. Blocco differenziale. E prima o poi dovranno offrirlo ai produttori di tali "macchine". Se non standard, almeno nell'elenco dei supplementi.
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 кт)
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 26.724 € |
| Costo del modello di prova: | 28.062 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 177kW (240 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 6,8 con |
| Velocità massima: | 244 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 8,6l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.984 cm3 - potenza massima 177 kW (240 cv) a 5.700 giri/min - coppia massima 300 Nm a 2.200-5.500 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| capacità: | velocità massima 244 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,8 s - consumo carburante (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.375 kg - peso lordo ammesso 1.945 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.315 mm - larghezza 1.768 mm - altezza 1.458 mm - serbatoio carburante 55 l. |
| Scatola: | 341 |
Le nostre misure
| T = 21°C/p = 1.110 mbar/rel. Proprietà: 31% / Lettura del contatore: 3.962 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 7,0 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 14,9 anni ( 160 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 26,5 anni ( 204 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 5,6 / 8,6s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 6,8 / 9,3s |
| Velocità massima: | 245 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 12,7 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 38,5m |
| Tabella AM: | 39m |
оценка
Indubbiamente, Seat dimostra anche con la sua nuova generazione Leon che è molto chiaro per lui cosa si nasconde dietro l'etichetta dell'auto GTI. La nuova Leon è ancora migliore del suo predecessore, ancora più potente, più veloce e, soprattutto, ancora più utile. Questo vale sia per gli interni che per il motore, che sa cosa aspettarsi da esso, si comporta in modo molto mite e niente di pazzo.
Lodiamo e rimproveriamo
prestazioni del motore
posizione sulla strada
ESP funziona
interni (quasi) da corsa
posizione di guida
suono anemico del motore
volante dritto troppo piccolo
Movimenti (troppo) lunghi della leva del cambio
nessun blocco differenziale
