Grasso SHRUS-4 per semiassi

Che cos'è un giunto omocinetico (giunto CV)? Da un punto di vista meccanico si tratta di un cuscinetto con un numero ridotto di sfere. Di norma, ce ne sono tre su auto piccole e sei su trasmissioni grandi.

La differenza fondamentale rispetto a un cuscinetto a sfere convenzionale risiede nelle condizioni operative. Cassa aperta, movimento libero delle clip l'una rispetto all'altra, diverso rapporto di sfere e diametri delle clip.



Pertanto, la manutenzione di queste unità è diversa dalla manutenzione dei cuscinetti classici. Tradizionalmente vengono utilizzati grasso SHRUS 4 o composti simili.

Questo materiale di consumo è stato sviluppato appositamente per l'industria automobilistica, l'articolo corrisponde a TU 38 201312-81. Questo tipo di grasso viene posizionato sull'albero del convogliatore e viene messo in vendita gratuitamente per la manutenzione ordinaria.

Caratteristiche e applicazione del lubrificante SHRUS sull'esempio di diversi meccanismi

Perché l'olio liquido ordinario non è adatto per giunti omocinetici, ad esempio, nei riduttori o nelle scatole di trasferimento? Il design della cerniera non consente di riempire questo assieme di grasso anche a metà.

Non c'è il basamento, la calotta esterna è una cassa in gomma o composita. I morsetti forniscono tenuta e l'olio uscirà semplicemente sotto l'azione della forza centrifuga.



Sebbene sia presente olio liquido nel cambio (o cambio dell'asse posteriore), il suo basamento e la cavità del giunto CV non comunicano tra loro. Pertanto, la miscelazione di lubrificanti è esclusa.

Tipi di ciclo:

• palla: il design più comune e versatile;
• Il giunto omocinetico a treppiede viene utilizzato su auto domestiche (e alcune straniere) dall'interno, dove la rottura della cerniera è minima;
• i biscotti sono usati nei camion: sono caratterizzati da coppia elevata e bassa velocità angolare;
• i giunti a camme "digeriscono" una coppia mostruosa e operano a basse velocità;
• Sostituzione giunto omocinetico - doppio albero cardanico (lubrificazione solo all'interno delle traverse).

Durante il funzionamento, gli angoli di incrocio degli alberi possono raggiungere i 70°. Le specifiche di lubrificazione devono essere sufficienti per garantire il corretto funzionamento del giunto.

• riduzione del coefficiente di attrito sulle superfici di contatto;
• maggiore resistenza all'usura della cerniera;
• grazie agli additivi antifrizione, le perdite meccaniche all'interno dell'assieme sono ridotte al minimo;
• proprietà antiaderenti (forse la caratteristica più importante) - un indicatore di usura di almeno 550 N;
• protezione delle parti in acciaio del giunto omocinetico dalla corrosione interna;
• zero igroscopicità: con una differenza di temperatura può formarsi condensa che non si dissolve nel lubrificante;
• proprietà idrorepellenti (dalla penetrazione dell'umidità attraverso le antere danneggiate);
• neutralità chimica rispetto alle parti in gomma e plastica;
• durata d'uso (il cambio di lubrificazione è associato a una grande quantità di lavoro);
• neutralizzazione delle proprietà abrasive di polvere e sabbia che entrano nella cerniera (per ovvi motivi non è possibile utilizzare un filtro dell'olio);
• ampio intervallo di temperatura: da -40°С (temperatura dell'aria ambiente) a +150°С (normale temperatura di riscaldamento del giunto CV);
• alto punto di gocciolamento;
• forte adesione, che consente di trattenere il lubrificante sulla superficie sotto l'azione della spruzzatura centrifuga;
• conservazione delle caratteristiche intrinseche durante il surriscaldamento a breve termine e ritorno degli indicatori di viscosità dopo il raffreddamento alla temperatura di esercizio (carico di saldatura di almeno 4900 N e carico critico di almeno 1090 N);

Per un giunto omocinetico interno, le caratteristiche possono essere meno impegnative, ma in generale la stessa composizione viene posata in entrambe le "granate". È solo che il giunto CV esterno richiede cambi d'olio più frequenti.

Varietà di grassi per cerniere

Il grasso SHRUS 4 è diventato da tempo un nome familiare, sebbene la composizione dei diversi produttori sia diversa.

SHRUS 4M

Il lubrificante per giunti CV più popolare con bisolfuro di molibdeno (in realtà GOST o TU CV joint 4M). Questo additivo fornisce eccellenti proprietà anticorrosione grazie alla presenza di sali metallici neutralizzanti gli acidi.

Questa proprietà è particolarmente utile quando si perde il sigillo dell'antera. È facile notare una chiara lacrima, ma l'allentamento del morsetto non viene praticamente diagnosticato. Tuttavia, il lubrificante stesso inizia a perdere le sue proprietà quando entra l'umidità.

Il bisolfuro di molibdeno non corrode la gomma o la plastica e non reagisce con i metalli non ferrosi.

Importante: l'informazione che il molibdeno ripristina uno strato di metallo usurato o "guarisce" tracce di conchiglie e palline non è altro che una frode pubblicitaria. Le parti delle cerniere usurate e danneggiate vengono riparate solo meccanicamente o sostituite con nuove.

Il famigerato grasso per giunti CV Suprotec ripristina semplicemente una superficie liscia, senza la formazione di nuovo metallo. Il grasso con additivi al molibdeno tollera bene le basse temperature. Anche a -50°C, la cerniera gira in modo affidabile e non si attacca a causa dell'olio addensato.

additivi di bario

Il più durevole e tecnologicamente avanzato. Esistono molte opzioni importate (costose), ma per i conducenti di budget esiste un'opzione domestica: grasso SHRUS per un treppiede SHRB-4

Questa composizione avanzata, in linea di principio, non teme l'umidità. Anche se il liquido entra attraverso una boccola danneggiata, le proprietà del lubrificante non si deterioreranno e il metallo della cerniera non si corroderà. Anche la neutralità chimica è di alto livello: le antere non si abbronzano e non si gonfiano.

L'unico problema con gli additivi al bario è il degrado della qualità alle basse temperature. Pertanto, nelle condizioni dell'estremo nord, l'applicazione è limitata. Per il binario centrale durante le gelate a breve termine, si consiglia di riscaldare l'anello a basse velocità. Ad esempio, manovrare in un parcheggio.

Grassi al litio

La versione più vecchia fornita con SHRUS. Il sapone al litio viene utilizzato per addensare l'olio base. Funziona bene a medie e alte temperature, ha una forte adesione.

Ripristina rapidamente le prestazioni dopo un breve surriscaldamento. Tuttavia, a temperature negative, la viscosità aumenta bruscamente, fino allo stato paraffinico. Di conseguenza, lo strato di lavoro si strappa e la cerniera inizia a consumarsi.

È possibile lubrificare il giunto omocinetico con litolo?

Cercando di capire quale lubrificante è il migliore per i giunti omocinetici nella guida centrale, i conducenti prestano attenzione a Litol-24. Nonostante l'aggiunta di litio, questa composizione non è adatta per giunti CV.

L'unica via d'uscita (data l'accessibilità) è "riempire" l'assieme dopo aver sostituito l'antera rotta e continuare la riparazione in loco. Quindi sciacquare la guarnizione e riempirla con il lubrificante appropriato.

Per determinare quale lubrificante è meglio usare per i giunti CV, consiglio di guardare questo video

Il principio "non puoi rovinare il porridge con l'olio" non funziona in questo caso. Non ci sono informazioni sulla quantità di lubrificante necessaria nel giunto omocinetico nella documentazione tecnica dell'auto. Il principio è il seguente:

• la cavità della cerniera è completamente riempita di grasso, senza la formazione di bolle d'aria;
• poi si chiude la parte dell'assemblea, che si chiude con l'antera;
• l'antera viene indossata e leggermente attorcigliata a mano: il grasso in eccesso viene spremuto lungo l'asse dell'asta;
• dopo averli rimossi, è possibile crimpare i morsetti.

Il grasso "in eccesso" quando la cerniera è riscaldata può rompere l'antera.