Rumore nel cambio

Le cause rumore nel cambio dipende dal tipo di trasmissione. Quindi, nei cambi meccanici, può apparire un rombo, ad esempio, a causa dell'usura dei cuscinetti, degli ingranaggi dell'albero, delle molle sulle ali, del differenziale. Per quanto riguarda il cambio automatico, il più delle volte ronza a causa di bassi livelli di olio, problemi con il convertitore di coppia e le ali della leva.

Per eliminare il rumore nell'area della scatola, dovresti prima controllare il livello dell'olio al suo interno. Se è basso, è necessario aggiungere o sostituire. Come soluzione temporanea, a volte viene utilizzato un additivo nella scatola del rumore (non rimuoverà completamente, ma almeno ridurrà il rumore di funzionamento). Per eliminare efficacemente il ronzio, la scatola deve essere smontata, controllata e completamente riparata. Leggi tutte le cause del rumore nel cambio nell'articolo e per un riepilogo del motivo per cui nel cambio compaiono vari tipi di rumore, vedere la tabella.

Condizioni in cui il cambio è rumoroso	Possibili cause di rumore
Trasmissione meccanica
Ronzio ad alta velocità (durante la guida)	usura dei cuscinetti degli alberi primari e/o secondari; usura degli accoppiamenti del sincronizzatore; non c'è abbastanza olio nel cambio o è sporco/vecchio.
Al minimo	usura del cuscinetto dell'albero di entrata; non abbastanza olio nel cambio
Overclock	usura dei cuscinetti dell'albero di uscita.
Quando si rilascia la frizione	usura dei cuscinetti dell'albero secondario;
in una marcia specifica	usura dell'ingranaggio corrispondente nel cambio; usura della frizione sincronizzatrice della marcia corrispondente.
Con marce basse (prima, seconda)	usura dei cuscinetti dell'albero di entrata; bassa usura degli ingranaggi; usura frizione sincronizzatore marcia bassa.
Marce alte (4 o 5)	usura dei cuscinetti dell'albero secondario; usura degli ingranaggi; usura delle frizioni dei sincronizzatori di marcia alta.
Al freddo	olio troppo denso è riempito nella trasmissione; l'olio del cambio è vecchio o sporco.
In neutrale	usura del cuscinetto dell'albero di entrata; livello olio basso nel cambio.
Trasmissione automatica
Quando si guida ad alta velocità	basso livello del fluido ATF; rottura dei cuscinetti degli alberi primari e/o secondari; guasto del convertitore di coppia (i suoi singoli componenti).
Al freddo	viene utilizzato olio troppo viscoso.
Oziare	basso livello dell'olio; usura del cuscinetto dell'albero di entrata; guasto di parti del trasformatore idraulico.
Overclock	usura dei cuscinetti degli alberi motore o condotto.
in una marcia specifica	usura degli ingranaggi di trasmissione; guasto delle coppie di attrito corrispondenti nel convertitore di coppia.
A bassa velocità (fino a circa 40…60 km/h)	guasto parziale del convertitore di coppia (le sue parti).

Perché il cambio è rumoroso

Molto spesso, quando appare il rumore nel cambio, sia in manuale che in automatico il livello dell'olio è sceso oppure il lubrificante per ingranaggi non è più utilizzabile. La natura del suono ricorda un tintinnio metallico, che si intensifica con l'aumentare della velocità del veicolo. Quindi, appare il rumore in un cambio con un livello dell'olio basso:

astina di livello ATF

• quando l'auto si muove ad alta velocità (maggiore è la velocità, più forte è il clangore);
• al minimo del motore a combustione interna;
• durante l'accelerazione (c'è un graduale aumento del volume del ronzio);
• in folle;
• quando il motore è freddo.

Il motivo del rombo del cambio quando il motore a combustione interna funziona a freddo può essere coperto nello spessore dell'olio del cambio e il suo inquinamento.

Il prossimo motivo comune per cui il cambio ronza è un cedimento parziale dei cuscinetti dell'albero primario o secondario. In questo caso, il suono assomiglierà a un ronzio metallico. Cuscinetti dell'albero primario (di trasmissione). ronza nelle seguenti situazioni:

• subito dopo aver avviato il motore a combustione interna a freddo;
• quando il motore a combustione interna funziona a bassi regimi (al primo, al secondo, poi il ronzio diminuisce);
• quando si guida un'auto per inerzia;
• quando il motore gira ad alti regimi.

In caso di guasto dei cuscinetti dell'albero secondario (azionato). si osserverà il ronzio della scatola:

Cuscinetto dell'albero di ingresso del cambio VAZ-2110

• quando si guida un'auto in qualsiasi modalità;
• in movimento, invece, quando si preme la frizione, il ronzio scompare;
• il ronzio nella scatola aumenta all'aumentare della marcia e della velocità (ovvero, il ronzio è minimo in prima marcia e il più forte in quinta).

Con una significativa usura degli ingranaggi o dei sincronizzatori, può verificarsi anche una situazione in cui il cambio ulula. Il suono allo stesso tempo ricorda un clangore metallico, che si intensifica all'aumentare della velocità del motore. di solito, il ronzio appare in una marcia particolare. Questo crea ulteriori problemi:

• le marce sono difficili da accendere il cambio manuale;
• in movimento, la velocità inclusa può "volare fuori", ovvero il selettore delle marce è impostato in posizione neutra.

Come per le trasmissioni automatiche, il loro ronzio può verificarsi anche a causa dell'usura dei cuscinetti, dei bassi livelli dell'olio, dell'usura degli ingranaggi. Tuttavia, in una trasmissione automatica, può verificarsi anche un ronzio quando si guasta:

• coppie di attrito;
• singole parti del convertitore di coppia.

Quale può essere il rumore nel cambio

Il rumore della scatola può essere udito di natura diversa, a seconda del danno, non solo funziona con un aumento del rumore, ma anche ululati o ronzii. Descriviamo brevemente i motivi per cui i nodi di cui sopra portano al fatto che il cambio ulula e ronza. in modo da capire cosa farne e come risolvere il problema.

Cambio ululante

Il motivo più comune per un rumore nel cambio simile a un ululato è un vecchio, sporco o selezionato in modo errato olio di trasmissione. Se il suo livello è insufficiente, di conseguenza, i cuscinetti e le altre parti mobili della scatola funzioneranno a secco, producendo un rumore significativo. Questo non è solo scomodo durante la guida, ma anche dannoso per le parti. Pertanto, è sempre necessario controllare il livello dell'olio nel cambio e la sua viscosità.

Il secondo motivo per cui il cambio ulula è nell'usura dei suoi cuscinetti. Possono ululare a causa dell'usura naturale, della scarsa qualità, di una piccola quantità di lubrificante o dello sporco che è entrato all'interno.

Se la scatola è rumorosa al minimo con la frizione rilasciata, in folle e quando l'auto è ferma, molto probabilmente il cuscinetto sull'albero di entrata è rumoroso. Se la scatola ronza di più in prima o seconda marcia, allora il carico pesante va ai cuscinetti anteriori. Di conseguenza, è necessario diagnosticare il cuscinetto dell'albero di ingresso.

Allo stesso modo, il cuscinetto dell'albero di ingresso può emettere rumore quando l'auto procede per inerzia o subito dopo aver avviato il motore a combustione interna, indipendentemente dalla velocità. Spesso il rumore scompare in questo caso quando si preme la frizione. La ragione di ciò è che quando la frizione è premuta, il primario non ruota, anche il cuscinetto non ruota e, di conseguenza, non fa rumore.

Ingranaggio del cambio usurato

Se la scatola è rumorosa in 4a o 5a marcia, in questo caso il carico pesante va ai cuscinetti posteriori, cioè l'albero secondario. Questi cuscinetti possono anche fare rumore non solo nelle marce alte, ma anche in qualsiasi, inclusa la retromarcia. Inoltre, il ronzio in questo caso si intensifica con un aumento delle marce (al quinto ronzio sarà massimo).

Usura degli ingranaggi — Questo è il terzo motivo per cui la scatola ulula. Tale rumore si manifesta in due casi: scivolamento dei denti e cerotto di contatto errato tra di loro. Questo suono è diverso dal rumore, è più simile a uno stridio metallico. Questo stridio si verifica anche sotto carico o durante l'accelerazione.

Spesso la causa del rumore è proprio l'ingranaggio nel caso in cui il suono appaia su un ingranaggio particolare. Il cambio fa rumore quando si guida ad alta velocità a causa della banale usura dell'ingranaggio corrispondente sull'albero secondario. Ciò è particolarmente vero per i cambi con un chilometraggio elevato (da 300 mila chilometri o più) a causa di una significativa produzione di metallo e / o di un basso livello dell'olio nella scatola.

Macchina per scatole urlanti

In una trasmissione automatica, il "colpevole" dell'ululato può essere convertitore di coppia. Questo nodo viene colloquialmente chiamato "ciambella" a causa della sua rispettiva forma. Il convertitore di coppia ronza quando si cambia marcia e alle basse velocità. All'aumentare della velocità di guida, il rumore scompare (dopo circa 60 km/h). Ulteriori segni indicano anche la rottura della "ciambella":

• slittamento della vettura alla partenza;
• vibrazione dell'auto durante la guida;
• l'auto sussulta durante il movimento uniforme;
• la comparsa di un odore di bruciato dal cambio automatico;
• i giri non salgono al di sopra di determinati valori (ad esempio sopra i 2000 giri/min).

A loro volta, i guasti del convertitore di coppia compaiono per i seguenti motivi:

Convertitore di coppia con cambio automatico

• usura dei singoli dischi di attrito, solitamente una o più delle loro coppie;
• usura o danneggiamento delle lame delle lame;
• depressurizzazione dovuta alla distruzione dei sigilli;
• usura dei cuscinetti intermedi e reggispinta (il più delle volte tra la pompa e la turbina);
• rottura del collegamento meccanico con l'albero della scatola;
• guasto alla frizione di slittamento.

Puoi controllare tu stesso il convertitore di coppia, senza nemmeno smontarlo dal cambio automatico. Ma è meglio non effettuare riparazioni in proprio, ma delegare invece la diagnosi e il restauro della “ciambella” ad artigiani qualificati.

Il cambio ronza

Usura frizione sincronizzatore la causa alla base del rombo della scatola in velocità. In questo caso, sarà difficile accendere qualsiasi marcia e spesso allo stesso tempo la scatola ronza in questa particolare marcia. Se l'usura è significativa, la trasmissione potrebbe "volare via" quando l'auto è in movimento. Durante la diagnosi è necessario prestare attenzione allo stato della connessione scanalata dei giunti!

Se le molle della frizione si indeboliscono o si rompono, ciò può anche causare rumore nel cambio. Allo stesso modo, questo accade in una marcia particolare, in cui le molle sono indebolite o rotte.

Cambio rumoroso

Il cambio di un veicolo a trazione anteriore contiene differenziale, che distribuisce la coppia tra le ruote motrici. Anche i suoi ingranaggi si consumano nel tempo e di conseguenza iniziano a emettere un rumore metallico. Di solito appare senza intoppi e i conducenti non se ne accorgono. Ma si manifesta soprattutto quando l'auto sbanda. In questo caso, le ruote motrici ruotano in modo non uniforme, ma con una coppia elevata. Ciò pone un carico significativo sul differenziale e si guasterà più velocemente.

Puoi controllare indirettamente l'usura del differenziale dal segno quando l'auto inizia a contrarsi dopo la partenza (rotolando avanti e indietro). Se escludiamo che la colpa sia del motore a combustione interna, è necessario controllare le condizioni del differenziale nel cambio.

Succede che nel tempo il fissaggio filettato del cambio stesso si indebolisca. Di conseguenza, inizia a vibrare durante il funzionamento. La vibrazione, che si trasforma in rumore continuo, compare quando l'auto è in movimento e si intensifica all'aumentare del regime del motore e della velocità dell'auto nel suo insieme. Per la diagnostica, l'auto deve essere guidata in un foro di ispezione per consentire l'accesso al cambio. Se i dispositivi di fissaggio sono molto allentati, devono essere serrati.

Additivi per casse di rumore

Gli additivi per riduzione di rumore di trasmissione permettono di ridurre un rombo al suo lavoro per qualche tempo. In questo caso, la causa del ronzio non verrà eliminata. Pertanto, gli additivi dovrebbero essere utilizzati solo a scopo preventivo o durante la preparazione pre-vendita di un'auto per liberarsene il prima possibile.

Diversi tipi di additivi sono adatti a diversi problemi, quindi quando lo si sceglie è importante determinare esattamente cosa sta ronzando nella scatola. Gli ugelli più diffusi per la riduzione del rumore nelle trasmissioni meccaniche sono:

• Liqui Moly additivo olio per ingranaggi. Forma un film protettivo sulla superficie delle parti a causa del bisolfuro di molibdeno e riempie anche le microfessure. Riduce bene il rumore nella trasmissione manuale, prolunga la vita della trasmissione.
• Master RVS TR3 e TR5 sono progettati per una dissipazione ottimale del calore in caso di surriscaldamento costante dell'unità. Il che aiuta anche a ridurre il rumore nella scatola.
• HADO 1° stadio. Questo additivo può essere utilizzato in qualsiasi trasmissione: meccanica, automatica e robotica. Contiene nitruro di boro. Rimuove rumore e vibrazioni nel cambio. Consente di raggiungere l'officina in caso di perdita critica di olio nel cambio.

Ci sono additivi simili nelle trasmissioni automatiche. Esempi di trasmissioni automatiche sono:

• Additivo Liqui Moly ATF. Additivo complesso. Rimuove rumore e vibrazioni, elimina gli urti quando si cambia marcia, ripristina le parti in gomma e plastica della trasmissione. Può essere utilizzato con fluidi ATF Dexron II e ATF Dexron III.
• Composizione tribotecnica Suprotek. Può essere utilizzato sia con trasmissioni automatiche che CVT. L'additivo è riparatore, inclusa la rimozione di vibrazioni e rumore nelle trasmissioni automatiche.
• XADO Rivitalizzante EX120. Questo è un rivitalizzante per il ripristino di trasmissioni automatiche e olio di trasmissione. Elimina gli urti quando si cambia marcia, elimina le vibrazioni e il rumore.

Il mercato degli additivi viene costantemente rifornito di nuove formulazioni per sostituire quelle vecchie. Pertanto, gli elenchi in questo caso sono tutt'altro che completi.

conclusione

Molto spesso, una trasmissione manuale è rumorosa a causa di un basso livello dell'olio o non è adatta alla viscosità o è vecchia. Il secondo è l'usura dei cuscinetti. Meno spesso: usura di ingranaggi, giunti. Per quanto riguarda la trasmissione automatica, allo stesso modo, molto spesso la causa del ronzio è un basso livello dell'olio, l'usura di ingranaggi e cuscinetti e malfunzionamenti degli elementi dell'impianto idraulico. Pertanto, la prima cosa da fare quando appare un ululato o un rumore di natura diversa è controllare il livello dell'olio, quindi guardare la situazione, in quali condizioni appare, quanto è grande il rumore e così via.

Comunque sia, non è consigliabile azionare alcuna trasmissione che emetta un ronzio o mostri altri segni di guasto. In questo caso, anche la scatola si consuma di più e la sua riparazione costerà di più. La causa esatta può essere trovata solo durante lo smontaggio e la risoluzione dei problemi del montaggio.