Skoda Karoq - crossover in ceco

Alcuni anni fa, Skoda ha introdotto la Yeti, che era basata sulla Roomster, che a sua volta era basata sul telaio Octavia e condivideva spunti stilistici con la Fabia... Sembra complicato, vero? Per quanto riguarda la popolarità della Skoda Yeti, anche questo problema può essere descritto come complesso. L'aspetto del modello ricordava un esperimento genetico non del tutto riuscito, anche se la sua versatilità e buona scorrevolezza sulla ghiaia sono state apprezzate, tra l'altro, da servizi governativi come il Servizio di Guardia di frontiera o la Polizia che pattuglia il territorio pedemontano. . Tuttavia, se qualcuno qualche anno fa avesse avanzato la tesi secondo cui Skoda avrebbe distribuito carte nel segmento dei SUV e dei crossover nella sua fascia di prezzo, la maggior parte di noi sarebbe sicuramente scoppiata a ridere. Anche se l'aspetto di un grosso Kodiaq potrebbe essere commentato con delle parole: "una rondine non fa primavera", tuttavia, davanti alla nuova Skoda Karoq, la situazione sembra farsi davvero seria. Lo vedono non solo noi, ma anche tutti i vertici dei marchi in competizione per Skoda. E se giudichi questa macchina solo attraverso il prisma della prima impressione che fa, non c'è nulla di cui aver paura.

somiglianza familiare

Come probabilmente avrai già notato per le strade, Skoda Kodiaq, il fratello maggiore orso, è un'auto davvero grande. È interessante notare che Karoq non è un piccolo crossover. È anche sorprendentemente grande. Per un SUV posizionato leggermente al di sotto della classe media, il passo di 2638 mm è un parametro davvero impressionante che incide direttamente sul comfort di guida. Inoltre, l'auto è ancora "comodo" in condizioni urbane: la sua lunghezza non supera i 4400 mm, il che dovrebbe alleviare i problemi di parcheggio.

L'aspetto della Skoda Karoq è la somma di molte variabili. Innanzitutto, è ovvio il riferimento al Kodiaq più grande: proporzioni simili, caratteristiche tracce indiane sotto gli "occhi" (fendinebbia), ombre anteriori piuttosto potenti e posteriori posizionati in modo interessante. Altre influenze? La carrozzeria del Karoq condivide visivamente molte somiglianze con il suo modello gemello, la Seat Ateca. Non sorprende, perché quando si confrontano le dimensioni, queste auto sono identiche. Anche in questo caso vediamo una forte collaborazione cross-brand all'interno del gruppo, in cui veicoli apparentemente identici convincono gruppi di clienti completamente diversi.

Torniamo a Karoku. I SUV Skoda hanno un design discreto e insignificante? Non più! Sebbene sia innegabile che queste auto siano diventate in qualche modo caratteristiche, è noto che il prossimo SUV dietro di noi è Skoda.

Dalla parte anteriore, la Karoq sembra massiccia, non una city car. Per quanto riguarda la posizione dei fari, questa è una questione di gusti, ma il produttore ceco si sta lentamente abituando al fatto che i fari sono divisi in più segmenti. Anche se nel caso dei SUV Skoda, questo non è così controverso come la decisione ampiamente commentata di Octavia.

Tutti i bordi inferiori della custodia erano protetti da cuscinetti di plastica. Le porte e la linea laterale portano la caratteristica goffratura geometrica familiare ai fan di Skoda. La forma deve essere corretta, l'auto deve essere il più pratica possibile, spaziosa e garantire più spazio rispetto alla concorrenza: non è una novità in questo campo. La filosofia del marchio rimane la stessa. Skoda è uno dei pochi produttori che non sta cercando di fare del Karoq un SUV in stile coupé. Il tetto non scende bruscamente dietro il parabrezza, la linea dei finestrini sul retro non si alza bruscamente - questa macchina semplicemente non pretende di essere ciò che non è. E quell'autenticità vende bene.

Praticità invece di stravaganza

Mentre l'esterno del Karoq è una variazione su temi precedentemente noti, all'interno, soprattutto rispetto ad altri modelli Skoda, possiamo trovare un'innovazione significativa: la possibilità di ordinare un orologio virtuale, simile a quelli precedentemente utilizzati in Audi o Volkswagen. Questa è la prima vettura Skoda con una soluzione del genere. Sia il cruscotto che il tunnel centrale sono stati presi in prestito dal più grande Kodiaq. Abbiamo anche gli stessi pulsanti di controllo sotto il pannello dell'aria condizionata o gli stessi pulsanti di controllo sotto la leva del cambio (con una scelta di modalità di guida) o l'interruttore della modalità OFF-ROAD.

Il listino di partenza non è particolarmente ampio: abbiamo solo due versioni di equipaggiamento tra cui scegliere. Naturalmente, l'elenco dell'equipaggiamento aggiuntivo include diverse dozzine di articoli, quindi scegliere esattamente ciò che vogliamo non è difficile e l'equipaggiamento standard può essere impressionante.

Il guidatore e il passeggero anteriore non possono lamentarsi della mancanza di spazio, c'è anche abbastanza spazio per la testa. In Karoqu è facile adottare una postura comoda e sicura e il posizionamento del sedile e degli altri dispositivi di bordo, come di consueto in Skoda, è intuitivo e richiede pochi secondi. La qualità dei materiali di finitura è per lo più buona - la parte superiore del cruscotto è in plastica morbida, ma più si scende, più la plastica diventa dura - ma è difficile trovare difetti nella loro vestibilità.

Quando siamo in quattro, i passeggeri posteriori possono fare affidamento su un bracciolo - sfortunatamente, questo è lo schienale ribaltato del sedile centrale del sedile posteriore. Questo crea uno spazio vuoto tra il bagagliaio e la cabina. I sedili posteriori, come nella Yeti, possono essere sollevati o addirittura rimossi, il che facilita notevolmente la disposizione del bagagliaio.

Il volume base del bagagliaio è di 521 litri, mentre la panca è in posizione "neutra". Grazie al sistema VarioFlex, il volume del bagagliaio può essere ridotto a 479 litri o aumentato a 588 litri, mantenendo la capacità per cinque persone. Quando è necessario uno spazio di carico davvero grande, escludendo i sedili posteriori abbiamo 1810 litri di spazio e il sedile passeggero anteriore ribaltabile aiuterà sicuramente a trasportare oggetti molto lunghi.

Compagno affidabile

Karok è intuitivo. Probabilmente, gli ingegneri hanno voluto fare appello alla più ampia gamma possibile di acquirenti, perché le sospensioni della Skoda non sono troppo rigide e non si sentono ingestibili su strade sconnesse, sebbene il comfort di guida sia decisamente più importante delle prestazioni sportive, soprattutto a velocità abbastanza elevate. - pneumatici a profilo. L'auto è piuttosto audace su strade asfaltate e la trazione integrale è stata molto efficace nell'uscire da sabbia abbastanza profonda durante i test. Lo sterzo, come le sospensioni, è impostato in modo che non sia troppo diretto e allo stesso tempo non ti permetta di dubitare della direzione di marcia.

Ciò che sorprende è l'ottimo livello di silenziosità nell'abitacolo, anche durante la guida a velocità autostradale. Non solo il vano motore è molto ben attutito, ma il rumore dell'aria che scorre intorno all'auto non sembra particolarmente fastidioso.

Avendo guidato diverse versioni di Karoq, ci è piaciuta la combinazione di questa vettura con il nuovo motore VAG da 1.5 CV. cambio manuale o DSG automatico a sette rapporti. Conosciuto per essere un design a tre cilindri, il motore 150 TSI gestisce correttamente il peso dell'auto, ma qui non c'è guida sportiva. Tuttavia, tutti coloro che intendono utilizzare Karoq principalmente nelle aree urbane saranno soddisfatti di questo propulsore. Karoq non sorprende durante la guida, ma non delude nemmeno, guida esattamente come qualsiasi altra Skoda - correttamente.

Valori controversi

La questione dei prezzi è forse la più grande controversia sul Karoq. Durante la presentazione, tutti hanno pensato che trattandosi di un SUV più piccolo, sarà anche molto più economico del Kodiaq. Nel frattempo, la differenza tra le versioni base di entrambe queste auto è di soli 4500 PLN, il che è stato uno shock per tutti. Il Karoq più economico costa 87 PLN, quindi è dotato di un motore a tre cilindri 900 TSi con 1.0 CV. con cambio manuale. In confronto, la versione Style, dotata di tutto il possibile, con il diesel più potente, cambio automatico e trazione 115×4, supera la cifra di 4 PLN.

Fratellino: un grande successo?

Skoda aveva bisogno di un sostituto dello Yeti che assomigliasse molto al ben accolto Kodiaq. Il segmento dei piccoli SUV e dei crossover è esigente e la presenza di un "giocatore" è d'obbligo per quasi tutti i produttori. Il Karoq ha la possibilità di competere nel suo segmento e convincerà sicuramente tutti coloro per i quali un'auto è principalmente pratica. Sebbene molti siano critici nei confronti del prezzo di partenza di questo modello, guardando le auto della concorrenza e confrontando la loro attrezzatura standard, si scopre che a parità di equipaggiamento, il Karoq ha un prezzo ragionevole. Guardando anche le statistiche di vendita del più grande Kodiaq e tenendo conto delle somiglianze significative tra i due SUV Skoda, nessuno si preoccuperà del successo delle vendite del Karoq.

Lo stigma del brutto anatroccolo lasciato dallo Yeti è stato spazzato via, la silhouette del nuovo Karoq è sorprendente e la funzionalità del suo predecessore non solo è rimasta, ma è stata integrata. È una ricetta per il successo? I prossimi mesi forniranno una risposta a questa domanda.