Polaris 500 scrambler

Lo Scrambler mostra una doppia faccia in quasi ogni area. La forma è affilata, aggressiva, con un disegno infuocato sul naso e sulle cosce. È alimentato da un motore a quattro tempi da 500 metri cubi che invia potenza alla coppia di ruote posteriori tramite un cambio automatico (in modo continuo), e all'occorrenza può essere inserita anche la coppia anteriore. Questa non è una combinazione molto comune con questo tipo di ATV. Questi sport di solito hanno solo la trazione posteriore e un cambio classico (come una moto).

Quindi, meccanicamente, lo Scrambler è più vicino agli ATV, che di solito sono progettati per il lavoro piuttosto che per il piacere (questo vale per Stati Uniti e Canada, che sono i mercati più grandi). Infatti, per ottenere un vero ATV, ha solo bisogno di un cambio. Ma questo, probabilmente, sarebbe stato troppo per la sua anima sportiva. La Scrambler è la più divertente e gratificante quando il guidatore le chiede sportività. Sulle strade sterrate e di campagna scivola con sicurezza in curva, ma anche gli ostacoli seri non lo spaventano. L'arrampicata su rocce, fossati e tronchi caduti è facile e la trazione anteriore è stata utilizzata solo in condizioni estremamente scivolose (fango, rocce scivolose). Ma era anche divertente quando volevamo fare scherzi. Salto di motocross, guida sulle ruote posteriori. . Senza alcuna esitazione, Polaris non ci ha deluso. Ogni volta è atterrato saldamente a terra senza gemere per il telaio che gestisce bene gli ammortizzatori sportivi.

Ma correre sul campo non era l'unico posto dove ci divertivamo. Dato che ha una targa sulla schiena, questo significa che può guidare nel traffico, su strada e in città. Per lo meno, lo abbiamo trovato incredibilmente attraente per i partecipanti al traffico. Abbiamo anche avuto uno sguardo gentile da ragazze carine, che non ci ha disturbato affatto. Quando si parla di guida su asfalto, ci sono alcune altre cose da notare. Sul bagnato, la Scrambler diventa pericolosa per il guidatore inesperto, poiché la sua distanza di arresto aumenta in modo significativo (la ragione risiede nelle ruvide gomme da fuoristrada). Pertanto, qualche cautela non sarà superflua. Per tutti gli appassionati di drifting dopo la pioggia, sarà il più folle. Con meno grip, il retrotreno diventa molto leggero e irrequieto. Tutto quello che possiamo aggiungere è solo per ricordarti di indossare un casco da motociclista in testa.

Prezzo dell'auto di prova: 2.397.600 posti a sedere

motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido. 499cc, carburatore Keihin 3, avviamento elettrico/manuale

Trasferimento di energia: cambio automatico a variazione continua (H, N, R) aziona la coppia di ruote posteriori tramite una catena, quattro ruote motrici

sospensione: puntoni anteriori MacPherson, escursione 208 mm, monoammortizzatore idraulico posteriore, forcellone oscillante

freni: freni a disco

pneumatici: anteriore 23 x 7-10, posteriore 22 x 11-10

passo: 1219 mm

Altezza seduta da terra: 864 mm

Serbatoio di carburante: 13, 2 l

Peso a secco: 259, 5 kg

Rappresenta e vende: Sci & mare, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: [phone]

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ usabilità

+ valore sportivo

+ scelta tra trazione posteriore e 4×4 premendo un pulsante

– freni (anteriore eccessivamente aggressivo,

- posizione non ergonomica del pedale del freno)

– indicatore del carburante impreciso

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič