Test comparativo: enduro classe 450 4T

Le moto che abbiamo guidato su terreni misti da enduro su rocce, fango, pendii ripidi e persino neve sono a loro volta atleti. Si potrebbe anche dire che si tratta di un'attrezzatura sportiva, proprio come i dispositivi della palestra. La differenza tra fitness è principalmente che lottiamo al chiuso e qui in un ambiente naturale, che (almeno per noi) è molto più divertente.

Velocità, salti, suono del motore e situazioni costantemente imprevedibili sul campo: questo è ciò che ci riempie di adrenalina e una persona può diventare rapidamente dipendente. D'altra parte, l'enduro è un tipo di sport motoristico che sta acquisendo sempre più importanza. Molti motociclisti hanno scoperto che la scarica di adrenalina sulla strada non è né sicura né economica. A causa dei controlli radar della polizia e del traffico sempre maggiore, guidare una bici da strada sta diventando sempre più estenuante ed estenuante ogni anno. Quindi, l'enduro è la legge!

Quindi lascia che ti presenti gli attuali candidati per l'ambito titolo di Master of the Middle World: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. e Yamaha WR 450 F Street. Tutti sono dotati di motori monocilindrici a quattro tempi raffreddati ad acqua e sono tutti pronti per correre dal momento in cui lasciano la fabbrica. Atleti fino al midollo, con sospensioni e freni da corsa.

Abbiamo anche invitato dipendenti di terze parti della rivista Auto a un progetto così ampio e hanno riempito con successo tutte le aree di conoscenza ed esperienza motociclistica. Il nostro Medo, che ha a cuore la perfezione tecnica dell'aspetto delle bellezze nel Playboy sloveno (presumibilmente, ha un lavoro molto impegnativo, monotono e noioso - oh poverino), ha rappresentato tutti i principianti dell'enduro e gli appassionati di outdoor moderati, appassionati di outdoor appassionati Gabriel Horváth. I veterani Silvina Vesenjaka (una leggenda dell'enduro sloveno che ora è leader AMZS nell'enduro e nel trial) e Roman Jelen sono piloti professionisti esigenti che nella vita non fanno altro che correre.

Come la variegata selezione di motociclette, c'era anche una variegata selezione di collaudatori di Auto Magazine, poiché identificare il meglio non è un compito facile. I motocicli sono stati valutati in modo completo in tutte le condizioni operative, inclusi i costi e i costi di manutenzione ordinaria.

In termini di aspetto, ovvero design, produzione e equipaggiamento, Husqvarna ed entrambe le KTM erano in prima linea, seguite da Gas Gas, Husaberg, TM e Yamaha. Per quanto riguarda i motori, la potenza e la coppia, le KTM 450 e Husqvarna sono venute alla ribalta. Entrambi si sono rivelati forti e differivano minimamente. La KTM si comporta meglio su percorsi leggermente più aperti, quando si guida velocemente e senza intoppi, e Husqvarna ha dimostrato di essere brava a scalare terreni molto difficili su pendii ripidi.

A Yamaha e Husaberg mancava la potenza ai medi e bassi per arrivare in cima, ma è rimasta sorpresa la KTM 400 che, nonostante abbia 50 metri cubi in meno nel motore, offre più potenza netta. Manca l'accenno di aggressività che possiede il suo fratello 450cc. Throttle Throttle è un po' debole nella zona motore per le enduro più esigenti, mentre la TM è forte, ma ha questa potenza distribuita su un range di velocità piuttosto ristretto che solo i piloti esperti sapevano sfruttare al meglio.

In termini di cambio e frizione, tutti tranne Husaberg, Gas Gas e TM hanno ricevuto tutti i punti possibili. Berg ha infatti perso un po' del cambio, mentre la TM avrebbe potuto avere un cambio e una frizione più precisi. Gas Gas ha un buon cambio e la leva della frizione più semplice (adatta a mani deboli e donne), l'unica addirittura dotata di un sistema antibloccaggio della ruota posteriore, ma la frizione potrebbe essere un po' più precisa. e più difficile.

In termini di ergonomia e maneggevolezza, entrambe le KTM dominano ancora. Oltre alla parte anteriore e al manubrio regolabili, la stragrande maggioranza dei motociclisti consente la seduta e la guida più rilassate nelle impostazioni di base. Loro "cadono" a turno da soli, cambiano direzione molto facilmente e agiscono più facilmente sia a terra che in aria. Close, con un ritardo davvero minimo, è seguito dalla Husqvarna, che in certi punti lavora un po' di più nelle mani.

Segue la Yamaha, che ha un baricentro leggermente più alto e dà la sensazione di una moto grande, seguita dal livello TM (posizioni da seduti e in piedi sono migliori per i piccoli piloti) e Gas Gas (risulta avere un baricentro leggermente alto nel fango). Tuttavia, il posto ingrato apparteneva a Husberg, che era il più duro e richiedeva al pilota di fare il più grande cambio di direzione. È interessante, però, che il corridore più pesante (115 kg) lo apprezzasse proprio per la sua rigidità e lo avrebbe scelto lui stesso.

La sospensione è la seguente: Yamaha è chiaramente troppo morbida (questo era particolarmente evidente nei salti) e ha richiesto un affinamento alla perfezione, dopo un fuoristrada tecnico, dove le velocità sono basse, avrebbe superato gli ostacoli senza problemi. ... Tutti gli altri sono ben ammortizzati e abbastanza livellati, vorremmo solo sottolineare il problema KTM in quanto il PDS non può attutire l'impatto su aree rocciose o sconnesse veloci in modo rapido ed efficiente come la concorrenza.

Siamo rimasti sorpresi dalla TM che ha ottenuto il maggior numero di punti qui. TM e Gas Gas hanno un ottimo ammortizzatore Öhlins nella parte posteriore, Husqvarna ha un affidabile Sach Boge, KTM e Husaberg White Power PDS e Yamaha ha un ammortizzatore Kayaba. Per quanto riguarda i freni, notiamo che tutti qui, tranne Gas Gas e TM, hanno ottenuto il massimo numero possibile di punti. Lo spagnolo e l'italiano erano minimamente indietro, ma vogliamo sottolineare che tutti hanno giudicato sull'enduro e non sulla pista di motocross.

Guardando ogni bici nel suo insieme, ovviamente abbiamo deciso il vincitore alla fine del test. Confidiamo solo che la scelta tra il primo e il secondo posto è stata la più difficile, poiché due moto sono molto dritte, le altre cinque sono completamente prive di dettagli e dettagli, e nessuna di loro è assolutamente perdente o "perdente". “che non ha nulla nella sporcizia. ricerca.

Il "maestro" dell'hard enduro di fascia media non è altro che la KTM EXC 450 Racing, secondo Auto Magazine. Questa è la migliore bici di serie per completare il tuo weekend in campagna o mentre cerchi secondi in una gara di enduro. Come potrai leggere nelle recensioni, non ha ottenuto una A, avrebbe raggiunto la perfezione quando Mattighofn ha migliorato i regolatori della forcella (un difetto che solo il pilota professionista Roman Elen ha notato) e ha montato un ammortizzatore posteriore PDS. direttamente sul pendolo per attutire successivi impatti su una base scavata.

Per questo è necessaria un po' più di potenza da parte del ciclista (è necessaria una presa salda sul manubrio) se vuole mantenere la bici nella direzione desiderata e su entrambe le ruote. Il motore, l'ergonomia, la maneggevolezza, le attrezzature e la lavorazione sono da lodare.

Con una distanza minima di soli due punti, respira dietro il collare Husqvarna. Non abbiamo mai visto un risultato così vicino da quando abbiamo valutato le moto. Husqvarna ha perso il duello solo per una flessibilità un po' meno ergonomica e un po' più di peso, che si fa sentire durante i rapidi cambi di direzione e quando si vola in aria. Sorprendentemente, la piccola KTM EXC 400 è abbastanza potente da affrontare il terreno accidentato dell'enduro ed è ancora più manovrabile del modello 450cc. Vedi, e gli manca l'aggressività del motore.

È ottimo per i principianti che desiderano una bici da enduro poco impegnativa. Al quarto posto c'è Husaberg, che si è rivelato il più economico ed economico da mantenere e un motore potente, ma debole nella manovrabilità. Il quinto posto è stato preso dalla Yamaha, il suo principale svantaggio sono le sospensioni morbide, altrimenti vuoi ancora più moto da enduro giapponesi come la Yamaha (tutto è a posto e funziona sempre). Gaz Gaz ha preso il sesto posto.

Il marchio spagnolo sta arrivando da noi (abbiamo lavorato con un rappresentante austriaco che sta valutando di entrare nel mercato sloveno, altrimenti l'Austria è ancora vicina a tutti). Ci ha impressionato per la sua robustezza, maneggevolezza precisa e impeccabile e sospensioni di qualità che si sono comportate bene in condizioni di enduro, e ha bisogno di un motore più potente e di un baricentro leggermente più basso per apprezzarlo meglio. L'ultimo posto è stato preso da TM. Lo specialista italiano e produttore boutique è principalmente un'arma competitiva per i test di enduro ("spaghetti") poiché vengono utilizzati nelle corse.

Impressiona con componenti di qualità e delude con il suo motore ristretto e la gamma di potenza della trasmissione. Ma anche lui potrebbe essere un grande vincitore con modifiche minime. Questo è il prossimo capitolo dell'enduro, rivolto principalmente ai partecipanti, che troveranno facile destinare poche centinaia di euro per varie modifiche e regolazioni in base alle preferenze personali.

E ancora una cosa: non perderti il ​​prossimo numero della rivista Avto, dove puoi leggere chi è il vincitore nella classe reale delle moto da enduro da 500 cc. Cm.

1a città: KTM 450 EXC Racing

Prezzo auto di prova: 1.890.000 SIT.

Motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido. 447, 92cc, carburatore Keihin MX FCR 3, el. Iniziare

Trasmissione: cambio a 6 marce, catena

Sospensioni: Forcella telescopica idraulica anteriore regolabile (USD), monoammortizzatore idraulico posteriore (PDS)

Pneumatici: anteriori 90/90 R 21, posteriori 140/80 R 18

Freni: anteriore a disco da 1 mm, posteriore a disco da 260 mm

Interasse: 1.481 mm

Altezza seduta da terra: 925 mm

Serbatoio carburante: 8 l

Peso a secco: 113 kg

Rappresentante: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: [phone]

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ rete vendita e assistenza

+ motore potente

+ maneggevolezza precisa e semplice

- irrequieto in terreno collinare

Voto: 4, punti: 425

2 pezzo: Husqvarna TE 450

Prezzo auto di prova: 1.930.700 SIT.

Motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido, 449 cm3, carburatore Mikuni TMR, el. Iniziare

Trasmissione: cambio a 6 marce, catena

Sospensione: Forcella telescopica idraulica anteriore regolabile (USD), ammortizzatore idraulico singolo posteriore

Pneumatici: anteriori 90/90 R 21, posteriori 140/80 R 18

Freni: anteriore a disco da 1 mm, posteriore a disco da 260 mm

Interasse: 1.460 mm

Altezza seduta da terra: 975 mm

Serbatoio carburante: 9, 2 l

Peso totale: kg 116

Rappresentanti e venditori sono: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel.: [phone]

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ motore potente e flessibile

+ sospensione

+ produzione

- peso

Voto: 4, punti: 425

3a città: KTM EXC 400 Racing

Prezzo auto di prova: 1.860.000 SIT.

Motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido. 398 cm3, carburatore Keihin MX FCR 37, el. Iniziare

Trasmissione: cambio a 6 marce, catena

Sospensioni: Forcella telescopica idraulica anteriore regolabile (USD), monoammortizzatore idraulico posteriore (PDS)

Pneumatici: anteriori 90/90 R 21, posteriori 140/80 R 18

Freni: anteriore a disco da 1 mm, posteriore a disco da 260 mm

Interasse: 1.481 mm

Altezza seduta da terra: 925 mm

Serbatoio carburante: 8 l

Peso a secco: 113 kg

Rappresentante: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: [phone]

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ rete vendita e assistenza

+ motore poco impegnativo ed economico

+ maneggevolezza precisa e semplice

- irrequieto in terreno collinare

Voto: 4, punti: 401

4a città: Husaberg FE 450

Prezzo auto di prova: 1.834.000 SIT.

Motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido. 449 cm3, carburatore Keihin MX FCR 39, el. Iniziare

Trasmissione: cambio a 6 marce, catena

Sospensioni: Forcella telescopica idraulica anteriore regolabile (USD), monoammortizzatore idraulico posteriore (PDS)

Pneumatici: anteriori 90/90 R 21, posteriori 140/80 R 18

Freni: anteriore a disco da 1 mm, posteriore a disco da 260 mm

Interasse: 1.481 mm

Altezza seduta da terra: 925 mm

Serbatoio carburante: 9 l

Peso totale: kg 109

Rappresentante: Sci & mare, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefono: 03/492 00 40

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ motore potente

+ prezzo in servizio

– rigidità

Voto: 4, punti: 370

5° posto: Yamaha WR 450 F

Prezzo auto di prova: 1.932.000 SIT.

Motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido. 449cc, carburatore Keihin, el. Iniziare

Trasmissione: cambio a 6 marce, catena

Sospensione: Forcella telescopica idraulica anteriore regolabile (USD), ammortizzatore idraulico singolo posteriore

Pneumatici: anteriori 90/90 R 21, posteriori 130/90 R 18

Freni: anteriore a disco da 1 mm, posteriore a disco da 250 mm

Interasse: 1.485 mm

Altezza seduta da terra: 998 mm

Serbatoio carburante: 8 l

Peso totale: kg 112

Rappresentante: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telefono: 07/49 21 444

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ motore potente

+ lavorazione

- sospensioni morbide

Voto: 4, punti: 352

6. Luogo: Gas Gas FSE 450

Prezzo auto di prova: 1.882.944 SIT.

Motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido. 443 cm3, iniezione elettronica, el. Iniziare

Trasmissione: cambio a 6 marce, catena

Sospensione: Forcella telescopica idraulica anteriore regolabile (USD), ammortizzatore idraulico singolo posteriore

Pneumatici: anteriori 90/90 R 21, posteriori 140/80 R 18

Freni: anteriore a disco da 1 mm, posteriore a disco da 260 mm

Interasse: 1.475 mm

Altezza seduta da terra: 940 mm

Serbatoio carburante: 6, 7 l

Peso totale: kg 118

Rappresentante: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austria. www.gasgas.at

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ motore amichevole

+ sospensione

+ produzione

- mancanza di potere

– baricentro alto

Voto: 3, punti: 345

7a città: KTM EXC 400 Racing

Prezzo auto di prova: 2.050.000 SIT.

Motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido. 449 cm3, carburatore Mikuni TDMR 40, el. Iniziare

Trasmissione: cambio a 5 marce, catena

Sospensione: Forcella telescopica idraulica anteriore regolabile (USD), ammortizzatore idraulico singolo posteriore

Pneumatici: anteriori 90/90 R 21, posteriori 140/80 R 18

Freni: anteriore a disco da 1 mm, posteriore a disco da 270 mm

Passo: nessun dato

Altezza seduta da terra: non disponibile

Serbatoio carburante: 8 l

Peso a secco: nessun dato

Rappresentante: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel.: [phone]

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ motore potente

- prezzo

- trasmissione

Voto: 3, punti: 333

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič