Test comparativo: HM CRM 50 Derapage Competition e HM CRM 50 Derapage Competition EK

Lo scorso inverno, il mio collega Matevzh ha testato il prototipo, che era ancora nella fase di sviluppo in cui era necessario essere pronti per qualcosa di imprevedibile. "Attenzione, forse la moto può impazzire", è l'ordine di Boris Pfeifer, un inventore di Primorsk, per il quale le moto sono una grande passione. Bene, ora la storia è diversa. Il prodotto ha superato tutti i test e soddisfa i severi criteri fissati da HM - infatti, è una Honda estesa a vita in Italia. Quindi la storia ha avuto il suo significato e oggi puoi anche ordinare una moto del genere. Il Supermoto costa mille in più del classico motore Minarelli 50cc targato AM6 ed è utilizzato dalla maggior parte dei costruttori europei che hanno nel loro programma di vendita ciclomotori supermoto o enduro.

La proliferazione di questo motore ha anche spinto Pfeiffer a sviluppare il suo concetto di azionamento elettrico per questo particolare motore. L'idea rivoluzionaria si basa sul fatto che tutto, tranne la parte termica del motore, rimane invariato. Quindi l'aspetto è più o meno lo stesso. Invece della benzina, nel serbatoio ci sono batterie LiPOFe4, che sono di gran lunga le migliori che l'industria ha da offrire, ma il vero problema sta tra le gambe. La versione elettrica ha lo stesso cambio. Un concept simile è attualmente in fase di sviluppo in Yamaha e, dopo aver svelato la linea di concept al Tokyo Auto Show, sembra che la pensino allo stesso modo di Pfeifer.

E come funziona in città, nella vita reale, quando, diciamo, devi andare a scuola o dopo il lavoro in casa?

Meravigliosa! In realtà, è un po' scioccante. Il motore tira in modo molto flessibile e deciso, ben prima della versione a benzina. La velocità è ovviamente limitata ai 45 km/h legali, ma un confronto concreto ha dimostrato che l'elettricità ha un grande vantaggio quando si accelera da un semaforo all'altro. Ma la sorpresa più grande è stata che con la HM puoi partire in sesta marcia! Altrimenti, in questo caso, scarichi più velocemente la batteria, ma è comunque un vero shock per un motociclista abituato a partire in prima marcia. L'essenza di questo concetto, rispetto alle moto elettriche che non hanno il cambio, è che puoi regolare lo stile di guida e l'autonomia usando il cambio. Con una singola carica, la città copre 75 chilometri (misurati e certificati), e fuori città, dove la velocità è in costante aumento, 50 chilometri. Il grande vantaggio è anche che il motorino non ha paura di scendere da un pendio più ripido.

Ci piace anche che tutto il resto "si adatti" come una vera bici. Quindi, freni, frizione, sospensioni, sedili, sensori: tutto è qui e come dovrebbe essere, e come è abituato un motociclista. Lo svantaggio della versione elettrica rispetto a quella a benzina è che si sente un baricentro più alto, il che rende il motorino un po' più maneggevole. Ciò va a scapito di una batteria nel serbatoio del carburante e si avverte maggiormente il peso quando si gira con forza.

Anche in caso contrario, l'HM elettrico è più pesante, pesa 108 chilogrammi, mentre le bilance a benzina mostrano 93,6 chilogrammi senza carburante. Un altro svantaggio è la ricarica. Se confrontiamo una sosta in una stazione di servizio dove fai il pieno di carburante in pochi minuti, la versione elettrica richiede molto più tempo e pianificazione. L'ottanta percento della batteria viene caricato in tre ore e il 100 percento in sei ore. C'è ancora un margine di efficienza, uno in più è nel cambio con meno attrito. Così, Pfeifer sviluppa una trasmissione con ingranaggi in ceramica che consentono l'utilizzo di olio con un grado di viscosità inferiore.

Lo accetteresti? Naturalmente, l'impressione finale è molto positiva, e se un giorno un simile concetto potrà essere trasferito su moto più grandi, sarà comunque molto eccitante guidare l'elettrico.

Testo: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Honda HM CRM 50 Derapage Competizione EK

• dati di base

  Costo del modello di prova: 5.390 €

• Техническая информация

  motore: motore elettrico, batteria LiPOFe4 40 Ah, 48 V

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Portafoto: alluminio

  freni: disco anteriore Ø 290 mm, pinza freno a 4 pistoncini, disco posteriore Ø 220 mm, pinza freno a pistoncino singolo.

  sospensione: forcella telescopica anteriore regolabile USD Ø 41 mm, monoammortizzatore posteriore regolabile

  pneumatici: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  altezza: 902 mm

  Serbatoio di carburante: Batteria LiPOFe4

  passo: 1.432 mm

  Peso kg 108

Concorso Honda HM CRM 50 Derapage

• dati di base

  Saldi: Motocentr As Domžale

  Costo del modello di prova: 4.390 €

• Техническая информация

  motore: monocilindrico, due tempi, raffreddato a liquido, 49,7 cm3, carburatore

  Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

  Portafoto: alluminio

  freni: disco anteriore Ø 290 mm, pinza freno a 4 pistoncini, disco posteriore Ø 220 mm, pinza freno a pistoncino singolo

  sospensione: forcella telescopica anteriore regolabile USD Ø 41 mm, monoammortizzatore posteriore regolabile.

  pneumatici: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  altezza: 902 mm

  Serbatoio di carburante: 6

  passo: 1.432 mm

  Peso kg 108