Test comparativo: Enduro stradale

La colpa è della Yamaha XT

In realtà, il primo motivo di questo test è stata la presentazione della nuova Yamaha XT 660 R. La mitica "enduro madre" non subiva da tempo cambiamenti così radicali. Almeno dall'inizio degli XNUMX, se la memoria non mi serve. I severi requisiti ambientali hanno costretto Yamaha ad abbandonare la collaudata unità raffreddata ad aria e a sostituirla con una più nuova e moderna.

Questo è esattamente quello che hanno fatto e altro ancora. Ultimo ma non meno importante, sarebbe un peccato porre fine a una tradizione così magnifica, o meglio alla dinastia XT. Giusto per semplificare le cose: la XT 500 è stata la moto che hanno viaggiato molto nel Sahara 20 anni fa. Quindi, il concetto di resistenza!

Così, in questa stagione la XT 660 R ha introdotto un motore completamente nuovo con un nuovo motore raffreddato a liquido in grado di erogare 48 CV. a 6000 giri/min e 58 Nm di coppia a 5250 giri/min. Con grande gioia degli intenditori, hanno mantenuto il classico look da enduro con un parafango anteriore alto, faro singolo con classica maschera da enduro e hanno anche piacevolmente rialzato la parte posteriore con un doppio terminale di scarico.

Quindi la nuova Yamaha XT 660 non è solo bella ma anche piacevole da ascoltare. Come si addice a un'enduro, canta con bassi monocilindrici smorzati quando si preme l'acceleratore e a volte si rompe dolcemente attraverso i tubi di scarico quando l'acceleratore viene scaricato.

Le restanti tre motociclette sono già nostre vecchie conoscenze. Ebbene, la più giovane è la BMW F 650 GS in versione Dakar (50 cv a 6500 giri/min), che si trova più in alto, ha sospensioni da fuoristrada, è leggermente più robusta della F 650 GS da strada e ha una forma più aggressiva. con una grande scritta Dakar. Qualche anno fa, la BMW ha vinto tre volte di fila il rally più difficile del mondo - la leggendaria Dakar - su una moto così (molto modificata, ovviamente). Siamo stati anche contenti che non se ne siano dimenticati dopo quattro anni, perché la GS Dakar si è comportata bene sul campo.

Molto conosciute sono anche la Honda Transalp 650 (53 cv a 7500 giri) e l'Aprilia Pegaso 650 (49 cv a 6300 giri). Come BMW, Aprilia ha principalmente un motore Rotax, il cui sviluppo e le cui radici sono comuni a entrambi i marchi. La Transalp, invece, vanta un collaudato motore bicilindrico a V che risale anche alla metà degli XNUMX quando la Honda vinse la Dakar per scherzo. Il motore, così come il design generale della moto, si è rivelato tale che la Honda ha ripetutamente deciso che non era il momento per la Transalp di salutarsi.

Naturalmente, un simile test di confronto sarebbe incompleto senza queste due moto, poiché erano così pesantemente segnate dalla moto che non avremmo dovuto perderle.

Tempo di avventura

Durante la progettazione del percorso, i redattori hanno convenuto che dovremmo trasformare dalle strade ordinarie alle macerie, un percorso per un carro e per dessert, senza contare una traversata più difficile sull'acqua e testare le abilità di "arrampicata" su un pendio roccioso. Così è nata l'idea di attraversare l'Istria. Questa bellissima penisola è stata ingiustamente trascurata più volte.

Nasconde cioè macerie paradisiache e tracce di un carro, e a volte, per la sua favorevole posizione costiera e la crescita mediterranea, assomiglia addirittura all'Africa. Riuscite a immaginare un banco di prova più carino per queste moto enduro da turismo, ognuna a sua volta legata al continente africano? Per chi non lo sapesse, anche Aprilia ha trascorso il suo tempo in Africa con i Tuareg e oggi organizzano viaggi avventura in Tunisia per i possessori di Pegasus e Caponord.

Ma prima di iniziare sul terreno, diciamo prima come si sono comportate le bici selezionate in città e su strade rurali, dove in primo luogo appartengono anche tutte e quattro. In una città affollata, la Yamaha e l'Aprilia sono state quelle che ci hanno deliziato di più, in quanto le moto sono adatte alla guida nel traffico cittadino intenso. La BMW è un po' alta, il che poneva problemi ai conducenti più bassi quando si aspettava un semaforo verde davanti a un semaforo, e il suo baricentro più alto richiedeva più concentrazione e un movimento più deciso da parte del guidatore.

Honda, che è anche una motocicletta piuttosto ingombrante con armatura, si spostava facilmente in mezzo alla folla, era richiesta un po' più di attenzione (rispetto ad altre) solo durante i passaggi stretti tra le auto in piedi. Bene, non commettere errori, nessuna delle quattro enduro è ingombrante o difficile da controllare e ci sono alcune piccole differenze in entrambi i casi.

Sulla strada, quando la velocità aumenta, la storia si contorce un po'. Indubbiamente, la Honda ha brillato di più. La potente unità sviluppa una velocità di poco superiore a 175 km / h, che non interferisce grazie all'ottima protezione dal vento. In una fredda mattina, siamo rimasti molto soddisfatti anche dei paramani in plastica, che hanno funzionato bene anche sul campo, dove ci siamo fatti strada lungo stretti sentieri tra cespugli spinosi.

La Transalp è seguita dalla GS Dakar. È in grado di raggiungere velocità fino a 170 km / h ed è sorprendentemente bravo nella protezione dal vento, inoltre ha un modello di bici da rally, protezione per le mani e il manubrio e leve riscaldate decenti (nelle giornate fredde e piovose). La XT 660 e la Pegaso sono molto vicine alla velocità massima perché entrambi puntavamo a 160 km/h, ma è vero che la Yamaha accelera meglio e l'Aprilia ha bisogno di cambiare marcia e accelerare a regimi più alti.

Aprilia nota invece subito una buona protezione dal vento (oltre alla corazza oltre a quella per le mani) in quanto garantisce anche velocità di marcia più elevate. Ha senso che la Yamaha sia all'ultimo posto, poiché invece dell'armatura, ha solo una griglia anteriore, che ha un buon design aerodinamico. In pratica, ciò significa che puoi accelerare senza sforzo fino a 130 km / h e, per una guida confortevole a velocità più elevate, ti consigliamo una posizione leggermente più chiusa (aerodinamica).

Non c'è un vero perdente o vincitore in una serie di turni perché tutti e quattro competono bene a turno. Solo su BMW abbiamo notato l'effetto di un baricentro leggermente più alto (a causa della maggiore distanza del pianale del motore da terra), il che significava che era necessario uno sforzo più rapido o una mano del guidatore più determinata per uscire rapidamente da una curva . nell'angolo. Stessa cosa in frenata, dove spicca un po' in positivo la Honda con i suoi doppi freni a disco.

Sul campo le moto hanno superato le nostre aspettative e non siamo timidi nell'ammetterlo. Bene, hanno anche un piccolo ringraziamento per la superficie asciutta, per la quale i pneumatici fuoristrada sono ottimi. Non ci siamo buttati nel fango con loro, perché sarebbe stato come scavare nelle pozzanghere fangose ​​con gli stivali addosso ogni giorno. Questo è qualcosa a cui pensare prima che qualcuno decida di partire per un'avventura.

La Yamaha in questo tipo di terreno (attenzione, non abbiamo fatto enduro duro!) è all'altezza del suo nome. È controllabile, leggero, ma ben fatto, caricato a molla e con una potenza del motore tale che anche in curva non crea un incubo, ma delizia sia lei che il guidatore. Yamaha consente salti ancora più moderati, ma sconsigliamo di esagerare, altrimenti forcella e ammortizzatore potrebbero urtarsi a compressione estrema. Ci mancava solo la protezione del motore da pietre e massi che avevano gli altri tre.

Anche la BMW si è comportata molto bene sul campo. È più che ovviamente molto duro, abbastanza sicuro e abbastanza resistente da non essere intimidito anche nei terreni più impegnativi. A noi interessava solo il baricentro alto, il che significava che il pilota doveva lavorare un po' di più nelle aree tecniche e nelle curve molto strette.

Nonostante la protezione e l'armatura in plastica, Honda si è affermata come una moto da enduro ben controllata e leggera. Non un solo pezzo di plastica è caduto sulla nostra strada. Ci siamo davvero divertiti! Ci ha anche impressionato con la sua posizione affidabile sulle strade di pietrisco.

Ultimo ma non meno importante, Aprilia Pegaso! Chiedi a un amico che guida una moto del genere quante volte guida su una strada sterrata. Probabilmente mai. Beh, potrebbe essere stato! L'esterno morbido della Pegaso può davvero farla sembrare più una bici da città, ma funziona bene anche in mani intelligenti come un'enduro a terra.

Ma questa non era ancora l'ultima sorpresa per Pegaso. Se guardi tra i voti e i punti, puoi vedere che la differenza tra tutti e quattro non è molto grande. La Pegaso potrebbe infatti finire all'ultimo posto nel nostro test di prestazione, ma come tutti gli altri ha ottenuto quattro punti. Ha perso alcuni punti solo nel design (anni noti) e nelle prestazioni.

Sono seguiti in una sequenza molto ravvicinata da BMW, che è un po' costosa e alta rispetto ad altre, ma d'altro canto offre una scelta molto interessante per l'uso su strada e fuoristrada. Avremmo inventato due treni di gomme, da strada e da fuoristrada, e le avremmo sostituite se necessario.

Una piccola sorpresa è arrivata dalla Honda che, nonostante gli anni, regge molto bene, soprattutto grazie all'ottimo motore bicilindrico, alle ottime caratteristiche di guida e alla facilità d'uso. Può essere un SUV, un motore da città, per lavoro o per un viaggio a due. Ha perso alcuni punti a causa del design (noto da tempo, senza grandi cambiamenti) e del prezzo. Pertanto, abbiamo trovato un vincitore che ha corso molto poco per ottenere un punteggio "eccellente" (5). Forse ABS, bagagliaio, protezione motore, leva e parabrezza.

Siamo rimasti sbalorditi dalla Yamaha XT 660 nel momento in cui l'abbiamo guidata per la prima volta e poi ci siamo goduti il ​​viaggio. Ottimo in città, su strade di campagna e in campo. Sì, la leggenda vive!

1° posto: Yamaha XT 660 R

motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido, 660 cc, iniezione elettronica, 3 CV a 48 giri.

Trasferimento di energia: Trasmissione 5 marce, catena.

sospensione: classiche forcelle telescopiche idrauliche all'anteriore, monoammortizzatore idraulico al posteriore.

freni: bobina anteriore con un diametro di 1 mm, bobina posteriore con un diametro di 298 mm.

pneumatici: anteriore 90/90 R21, posteriore 130/80 R17.

passo: 1.505 mm.

Altezza seduta da terra: 870 mm.

Serbatoio di carburante: Stock da 15 l, 3, 5 l.

Messa con liquidi: kg 189.

Rappresenta e vende: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tel.: [phone].

Lodiamo e rimproveriamo

+ prezzo

+ usabilità

+ design enduro moderno

+ motore

- poca protezione dal vento

– senza il tronco

Punti: 424

2° città: Honda Transalp 650

motore: 4 tempi, bicilindrico, raffreddato a liquido, 647 cm3, carburatore f 34 mm, 53 cv a 7.500 giri/min.

Trasferimento di energia: Trasmissione 5 marce, catena.

sospensione: classiche forcelle telescopiche idrauliche all'anteriore, monoammortizzatore idraulico al posteriore.

freni: bobina anteriore con un diametro di 2 mm, bobina posteriore con un diametro di 256 mm.

pneumatici: anteriore 90/90 R21, posteriore 120/90 R17.

passo: 1.505 mm.

Altezza seduta da terra: 835 mm.

Serbatoio di carburante: Stock da 19 l, 3, 5 l.

Messa con liquidi: kg 216.

Rappresenta e vende: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel.: [phone].

Lodiamo e rimproveriamo

+ motore potente

+ protezione dal vento

+ adatto a viaggiare (anche per due)

- ha bisogno di ringiovanimento

- prezzo

Punti: 407

3° posto: BMW F 650 GS Dakar

motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido, 652 cc, iniezione elettronica, 3 CV a 50 giri.

Trasferimento di energia: Trasmissione 5 marce, catena.

sospensione: classiche forcelle telescopiche idrauliche all'anteriore, monoammortizzatore idraulico al posteriore.

freni: bobina anteriore con un diametro di 1 mm, bobina posteriore con un diametro di 300 mm.

pneumatici: anteriore 90/90 R21, posteriore 130/80 R17.

passo: 1.489 mm.

Altezza seduta da terra: 890 mm.

Serbatoio di carburante: Ceppi da 17, 3 l, 4, 5 l.

Messa con liquidi: kg 203.

Rappresenta e vende: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Lubiana, tel.: [phone].

Lodiamo e rimproveriamo

+ aspetto

+ affidabilità

+ ampia applicabilità

- prezzo

– baricentro alto

- altezza della seduta da terra

Punti: 407

4° posto: Aprilia Pegaso 650 ie

motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido, 652 cc, 3 cv a 48 giri, iniezione elettronica.

Trasferimento di energia: Trasmissione 5 marce, catena.

sospensione: forcelle telescopiche idrauliche classiche all'anteriore, ammortizzatore idraulico regolabile singolo al posteriore.

freni: bobina anteriore con un diametro di 1 mm, bobina posteriore con un diametro di 300 mm.

pneumatici: anteriore 100/90 R19, posteriore 130/80 R17.

passo: 1.475 mm.

Altezza seduta da terra: 810 mm.

Serbatoio di carburante: 20 l, riserva 5 l.

Messa con liquidi: kg 203.

Rappresenta e vende: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Lubiana, tel.: [phone].

Lodiamo e rimproveriamo

+ protezione dal vento

+ facilità d'uso in città e non solo

+ strade rurali

+ prezzo

- il motore deve essere in moto

– I freni potrebbero essere un po' migliori

Punti: 381

Petr Kavčič, foto di Saša Kapetanovič

• Техническая информация

  motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido, 652 cc, 3 cv a 48 giri, iniezione elettronica.

  Trasferimento di energia: Trasmissione 5 marce, catena.

  freni: bobina anteriore con un diametro di 1 mm, bobina posteriore con un diametro di 300 mm.

  sospensione: classiche forcelle telescopiche idrauliche all'anteriore, monoammortizzatore idraulico al posteriore. / classiche forcelle telescopiche idrauliche all'anteriore, monoammortizzatore idraulico al posteriore. / forcelle telescopiche idrauliche classiche all'anteriore, monoammortizzatore idraulico al posteriore. / forcelle telescopiche idrauliche classiche all'anteriore, ammortizzatore idraulico regolabile singolo al posteriore.

  Serbatoio di carburante: 20 l, riserva 5 l.

  passo: 1.475 mm.

  Peso kg 203.

Lodiamo e rimproveriamo

strade rurali

usabilità in città e non solo

ampia applicabilità

affidabilità

aspetto

idoneità al viaggio (anche per due)

protezione dal vento

motore potente

motore

design enduro moderno

utilità

prezzo

i freni potrebbero essere un po' migliori

il motore deve essere acceso

altezza della seduta da terra

baricentro alto

prezzo

ha bisogno di ringiovanimento

non ha il baule

poca protezione dal vento