Test comparativo: seicento giapponesi

È interessante come vengano sostituiti ogni anno da modelli aggiornati da XNUMX giapponesi. L'anno scorso c'era una Honda nuova di zecca e Kawasaki è stata aggiornata. Quest'anno, la "rotazione" ha portato una Suzuki nuova di zecca e una Yamaha aggiornata. Sicuramente un argomento abbastanza forte che ci interessava sapere come funzionano ora che le carte vengono mescolate.

In effetti, questo test comparativo va avanti da molto tempo, da quando abbiamo conosciuto le nuove moto in inverno, quando le abbiamo provate a Jerez, in Spagna, con degli ottimi pneumatici Bridgestone. Infine, li abbiamo testati in Tomb e in Pannonia. Tutte queste osservazioni possono essere combinate in un'opinione unanime che oggi non ci sono motociclette cattive in questa classe.

Si tratta, infatti, di qualità personali, tratti di personalità e, appunto, dell'idea che ciascuno dei produttori giapponesi ha voluto realizzare. Visti da un punto di vista leggermente più meccanico, si tratta di variazioni sul tema del telaio in alluminio con motori 599 cilindri in linea da 155 cc. M, con peso da 167 a 1.375 kg e passo da 1.405 a XNUMX mm. I freni e le sospensioni sono ovviamente il meglio che uno dei quattro marchi ha da offrire di serie.

Poiché crediamo fermamente che la strada non sia una pista, l'impressione che le moto ci hanno lasciato addosso è di secondaria importanza sul nostro cattivo marciapiede. In breve, il vincitore è stato determinato dal modo in cui i concorrenti si sono comportati in pista, dove abbiamo premuto in sicurezza l'acceleratore e frenato completamente senza alcuna conseguenza. Vale a dire, notiamo che le moderne bici sportive sono quasi impossibili da guidare fino a 80 km / h, le basse velocità danno loro persino mal di testa.

In effetti, prendono vita solo a velocità superiori a 120 km / h, che è molto vicino a questo pericoloso confine sulle strade rurali odierne, quando le cose si susseguono troppo rapidamente, il che può essere fatale. Fino a 200 km/h va tutto bene, ma su strada sembra più un metro a nastro che una moto, purtroppo con molto rischio!

Consigliamo quindi a tutti gli amanti di queste bellezze di visitare gli ippodromi più vicini, dove potrete sperimentare in tutta sicurezza di cosa è veramente capace la vostra auto.

Hondache ha scioccato l'anno scorso con la sua compattezza, motore decente e, soprattutto, peso estremamente contenuto, è un buon esempio di questo fuoristrada. La CBR è diventata così piccola che è difficile per chiunque sia più alto di 180 cm infilarci dentro. L'altezza ideale è, diciamo, di circa 170 cm. Ma anche i nostri piloti più alti dopo pochi giri si sono sentiti a casa, dato che ce n'è ancora abbastanza spazio e la leva -la gamba-sedile è sufficientemente adattata per diverse altezze.

Indubbiamente funziona come il più leggero dei quattro, come mostrano anche le squame. Il peso a secco di 155 chilogrammi è molto inferiore alla concorrenza. È vero che ha il minor numero di "cavalli", anche se il numero 120 non è inferiore a 599 cm? volume di lavoro. Sembrerebbe che anche la Banca Centrale stia andando avanti. È una chiara specialista delle corse, la più leggera nelle mani sia in curva che in frenata, ha ottimi freni che non perdono potenza nemmeno dopo 20 giri, e offre un motore a misura di pilota.

Vale a dire, la potenza aumenta in modo graduale, uniforme, in modo che possa essere distribuita facilmente e senza spiacevoli sorprese sull'asfalto su tutta la gamma di velocità. Honda è senza dubbio una moto per professionisti che sono disposti a detrarre circa 100€ in più per offrire la CBR 600 RR (che è la più costosa).

Kawasaki d'altra parte, tutto il contrario. È il più pesante, pesa fino a 167 chilogrammi, ha il cavallo più lungo e ha anche un motore molto potente con un invidiabile 125 "cavalli". Altrimenti, la potenza o il calcio più vivace è distribuito nella gamma di regimi più alti, il che significa che deve essere spinto forte per spremere tutto da sé. In curva ha bisogno di essere un po' più "convinto" degli altri rivali, ma, d'altro canto, colpisce per la sua stabilità.

Vanta anche una buona aerodinamica e protezione dal vento. Volevamo qualcosa di più dal cambio e dai freni, mancando in primo luogo quella sensazione di affidabilità e confidenza quando si guida al confine, e tutto è stato pensato nei minimi dettagli. Su strada, questo non è assolutamente il caso, e per una guida dinamica, il Ninja è perfetto. Il suo punto di forza è anche il prezzo, in quanto è il più economico a 8.996 euro.

Suzuki per molti versi è molto simile a Kawasaki. E' ampia e comoda (la maggior parte delle quattro), la posizione di guida è adatta anche ai piloti più alti, a meno che ovviamente non si consideri che si tratta di una moto prettamente sportiva, e non una sorta di roadster "nuda" o di enduro turistica. La sospensione poteva essere migliore, qui siamo rimasti un po' delusi, soprattutto con la parte del team che ha esperienza agonistica e per uso ricreativo o su strada ha più che abbastanza da offrire.

GSX_R ha anche una funzione che abbiamo sfruttato in caso di maltempo sulla strada? vale a dire, è possibile scegliere tra tre diversi programmi (A, B, C), che modificano la natura dell'unità elettronica. Questo è capace di 125 "cavalli". A volte puoi scegliere guadagni di forza aggressivi, calma o una via di mezzo. Sotto la pioggia, questa è un'intuizione gradita. Suzuki ha anche indicatori di facile lettura che mostrano la marcia in cui stai guidando. La bestia da 163 libbre rallenta bene.

Sebbene Suzuki abbia introdotto una prospettiva completamente nuova sulla ristrutturazione, potrebbe Yamaha diciamo che rimane superficialmente molto simile al modello precedente. Il cuore è cambiato. Già l'unità sportiva ha ricevuto ulteriori conoscenze dal reparto sviluppo e ora ha una potenza di 129 "cavalli", che è la cifra più alta della categoria, e, inoltre, è ancora meglio distribuita su una gamma più ampia di motori. velocità.

Dal terzo inferiore dei giri verso l'alto, l'accelerazione è forte e continua e aiuta il pilota nella lotta contro il cronometro. A 166 sterline, questa è una ricerca molto atletica. Chi ha già esperienza con le moto sportive si leccherà le dita! La corsa è sorprendente, le sospensioni funzionano perfettamente, i freni sono i migliori della categoria e la posizione di guida è praticamente la stessa delle bici da corsa.

Yamaha ha detto molto chiaramente dove si vede nella classe 600cc, e sicuramente non è da qualche parte a metà tra la strada e la pista. Guidare su strada non è affatto divertente se si seguono un po' le restrizioni, e siamo rimasti senza parole in pista e ne siamo diventati dipendenti. A 9.190 euro, Yamaha è anche la seconda moto più economica in quanto quest'anno celebra il decimo anniversario della Serie R.

E come abbiamo finalmente deciso l'ordine? Ad essere onesti, la decisione al vertice di quest'anno è stata la più difficile. Il posto d'onore del vincitore è andato alla Yamaha. Ci sono due ragioni? superiorità in pista e prezzo estremamente conveniente. Honda è arrivata seconda. La Yamaha ha fatto così tanti progressi dallo scorso anno che è rimasta indietro rispetto alla Honda in una lotta diretta per i capelli. Tuttavia, è il preferito da tutti coloro che vogliono essere molto veloci in pista ma non hanno molta esperienza. Nel determinare il vincitore, anche il prezzo elevato ha avuto le sue dita nel mezzo.

Il terzo posto è andato a Suzuki. Questa non è affatto una delusione, è solo ovvio che hanno bisogno di una moto che sia buona sia in pista che su strada. Con la crescente divergenza tra queste due tendenze, è chiaro che è difficile vincere dove le moto da pista sono in testa.

Si può dire che la Kawasaki sta affrontando lo stesso dilemma della Suzuki con un'età poco conosciuta (sebbene questo modello abbia solo due anni). Uno nuovo apparirà in autunno, e poi si saprà dove saranno posizionati con il nuovo Ninja ZX-6R.

E un ordine in più, se valutiamo solo guidando su strada: la prima Suzuki, la seconda Kawasaki, la terza Honda e la quarta Yamaha.

1.meto: Yamaha YZF-R6

Prezzo dell'auto di prova:

9.190 EUR

motore: 4 cilindri, 4 tempi, 599 cc? , raffreddamento a liquido, 16 valvole, iniezione elettronica.

Massima potenza: 94 kW (9 CV) a 129 14.500 giri/min, mentre si guida 99 kW (6 CV) a 135 14.500 giri/min.

Coppia massima: 65 Nm a 8 giri/min, con 11.000 Nm a 69 giri/min.

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: alluminio.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore? 43mm, escursione 115mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, escursione 120mm.

freni: due bobine avanti? 310 mm, pinze freno a 4 pistoncini ad attacco radiale, disco singolo posteriore da 220 mm.

pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.

passo: 1.380 mm.

Altezza seduta da terra: 850 mm.

carburante: 17, 3 l.

Peso a secco: kg 166.

Contatto: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Lodiamo e rimproveriamo

+ motore potente

+ sospensione

+ freni

+ leggerezza

+ conducibilità

- prezzo

– Il motore è troppo impegnativo per i principianti

- viaggiare insieme è il più scomodo

2° posto: Honda CBR 600 RR

Prezzo dell'auto di prova: 9.790 EUR

motore: 4 cilindri, 4 tempi, 599 cc? , raffreddamento a liquido, 16 valvole, iniezione elettronica? 40mm.

Massima potenza: 88 kW (120 KM) a 13.500/min.

Coppia massima: 66 Nm a 11.250 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: alluminio.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore? 41mm, escursione 120mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, escursione 130mm.

freni: due bobine avanti? 310 mm, pinze freno a 4 pistoncini ad attacco radiale, disco singolo posteriore da 220 mm.

pneumatici: 120/70-17, 180/55-17

passo: 1.375 mm.

Altezza seduta da terra: 820 mm.

carburante: 18 l.

Peso a secco: kg 155.

Contatto: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Lodiamo e rimproveriamo

+ leggerezza

+ conducibilità

+ motore flessibile e potente

+ estremamente poco impegnativo da guidare

+ freni

– sospensioni troppo morbide di serie

- prezzo

3° posto: Suzuki GSX-R 600

Prezzo dell'auto di prova: 9.750 EUR

motore: 4 cilindri, 4 tempi, 599 cc? , raffreddamento a liquido, 16 valvole, iniezione elettronica? 38mm.

Massima potenza: 91 kW (9 CV) a 125 giri/min, con Ram Airom 14.000, 96 kW (4 CV) a 131 giri/min

Coppia massima: 66 Nm a 11.700 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: alluminio.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore? 41mm, escursione 120mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, escursione 132mm.

freni: due bobine avanti? 300 mm, pinze freno 220 bar montate radialmente, disco singolo posteriore XNUMX mm.

pneumatici: 120/65-17, 180/55-17

passo: 1.405 mm.

Altezza seduta da terra: 820 mm.

carburante: 17 l.

Peso a secco: kg 163.

Contatto: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ prezzo

+ ottima moto a tutto tondo

+ motore potente

+ coppia elevata

+ buoni freni

+ più spazio motore, meno fatica, protezione dal vento

– Sospensioni leggermente morbide

– più pesante rispetto ad esempio a R6

4. posto: Kawasaki ZX-6R

Prezzo dell'auto di prova: 8.996 EUR

motore: 4 cilindri, 4 tempi, 599 cc? , raffreddamento a liquido, 16 valvole, iniezione elettronica? 38mm.

Massima potenza: 91 kW (9 km) a 125/min, 14.000 kW (96 km) a 4/min (Ram-Air).

Coppia massima: 66 Nm a 11.700 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: alluminio.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore? 41mm, escursione 120mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, escursione 132mm.

freni: due bobine avanti? 300 mm, pinze freno a 4 pistoncini ad attacco radiale, disco singolo posteriore da 220 mm.

pneumatici: 120/65-17, 180/55-17

passo: 1.405 mm.

Altezza seduta da terra: 820 mm.

carburante: 17 l.

Peso a secco: kg 167.

Contatto: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ prezzo

+ buono sulla strada

+ motore potente con coppia aumentata

+ capacità

- Freni

– sentire sulla leva del freno

– ergonomia per il conducente

- grafica noiosa

Faccia a faccia. ...

Matevj Hribar: Sta diventando sempre più difficile capire come puoi comprare una supercar e poi guidarla lungo la strada. Bene, l'ho già capito, perché i motori sono buoni per impazzire, sono forti, leggeri, l'apice della tecnologia. ... Ma non vedo alcun senso nel guidare sulle nostre (cattive) strade a velocità superiori ai 200 chilometri orari, in posizione chiusa, con tutto il peso sulle mie mani. Questi giocattoli sono per la pista!

La Suzuki GSX-R mantiene ancora più comfort sulla strada in cui si trova più rilassata. Ha il sedile più basso e il volante non troppo basso, e anche il passeggero su di esso sarà comodo rispetto agli altri. Tuttavia, è noto per i suoi chili in più, che si possono sentire in pista e quando ha bisogno di essere spinto fuori dal garage. Soprattutto se confrontato con le Honda. Questo è molto leggero e soprattutto molto percorribile come si vede in tutte le aree.

Quindi, se stai acquistando la tua prima moto di questo tipo, la CBR 600RR potrebbe essere la scelta giusta. È calmo in frenata, stabile nelle curve veloci e lente, quindi infonde fiducia nel guidatore e diventa rapidamente comodo nelle mani. A prima vista Kawasaki sembra un po' calma per via delle sue linee morbide e della mancanza di grafica, ma in realtà non lo è. La posizione del pilota è molto racing e in pista non resta indietro rispetto agli altri. Il distacco deve essere rivolto verso il campo rosso per una forte accelerazione, e poi vola con un ruggito come un'ascia strappata.

E per quanto riguarda il suono? Il ringhio Yamaha non esce né esce dalle tue orecchie. L'R6 è il più rumoroso e il più forte. Esternamente, il cambiamento rispetto allo scorso anno è appena percettibile e l'unità è migliore nella gamma media, così come ai regimi massimi del motore. Funziona leggermente (quasi) come una motocicletta 125cc. Vedi, e anche la posizione di guida è facile. Non aspettarti comfort in entrambi i sedili Yamaha poiché non sono affatto progettati per ruotare su strada.

Se avesse avuto un furgone e avesse avuto abbastanza tempo e denaro per recarsi a Grobnik, allora una Yamaha, forse anche una Honda, probabilmente atterrerebbe nel garage. Suzuki è più adatta per la guida su strada per "comfort" mentre Kawasaki lo è. ... Ne stiamo aspettando uno nuovo nel 2009, e se gli ingegneri si rivelano come i big ten, vale la pena aspettare.

Petr Kavcic, Matevž Gribar, foto:? Zeljko Puschenik (Moto Puls)

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 8.996 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: 4 cilindri, 4 tempi, 599 cm³, raffreddato a liquido, 16 valvole, iniezione elettronica Ø 38 mm.

  Coppia: 66 Nm a 11.700 giri/min

  Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

  Portafoto: alluminio.

  freni: due dischi Ø 300 mm all'anteriore, pinze freno a 4 pistoncini ad attacco radiale, un disco da 220 mm al posteriore.

  sospensione: Forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore Ø 43 mm, escursione 115 mm, ammortizzatore singolo regolabile posteriore, escursione 120 mm. / Forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore Ø 41 mm, escursione 120 mm, ammortizzatore singolo regolabile posteriore, escursione 130 mm. / Forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore Ø 41 mm, escursione 120 mm, ammortizzatore singolo regolabile posteriore, escursione 132 mm. / Forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore Ø 41 mm, escursione 120 mm, ammortizzatore singolo regolabile posteriore, escursione 132 mm.

  passo: 1.405 mm.

  Peso kg 167.

Lodiamo e rimproveriamo

capacità

motore potente con coppia aumentata

bene sulla strada

più spazio sul motore, posizione meno faticosa, protezione dal vento

buoni freni

coppia elevata

ottima moto a tutto tondo

prezzo

estremamente poco impegnativo per la guida

motore flessibile e potente

conducibilità

alleviare

freni

подвеска

motore potente

grafica noiosa

ergonomia per il conducente

sentire sulla leva del freno

freni

più pesante di, ad esempio, R6

sospensioni leggermente morbide

sospensioni troppo morbide di serie

viaggiare per due è il più scomodo

prezzo

il motore è troppo impegnativo per i principianti