Smetti di perdere olio motore. L'additivo funziona?
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Come funzionano i sigillanti per motori?
Se le perdite attraverso la guarnizione della coppa o la guarnizione del coperchio della valvola sono relativamente facili da eliminare, con i paraolio dell'albero motore e dell'albero a camme, non tutto è così semplice. Per sostituire le guarnizioni è sufficiente smontare la coppa o il coperchio valvole e installare nuove guarnizioni. La sostituzione dei paraolio anteriori richiederà almeno lo smontaggio parziale degli accessori e del meccanismo di distribuzione del gas. E per sostituire il paraolio dell'albero motore posteriore, devi anche smontare il cambio.
Per capire come funzionano le cosiddette perdite di arresto dell'olio, considerare il design dei paraolio e il principio del loro funzionamento.
Strutturalmente, i paraolio sono solitamente costituiti da tre elementi:
- un telaio metallico che serve a mantenere la forma del premistoppa e allo stesso tempo svolge il ruolo di struttura di montaggio per il contatto con una superficie statica esterna (carcassa del blocco cilindri o testata);
- strato di gomma per creare tenuta;
- una molla di compressione che preme direttamente la ganascia contro l'albero e migliora l'effetto di tenuta del premistoppa.
Nel tempo, anche le guarnizioni di altissima qualità si seccano e perdono elasticità. La forza della molla è ridotta. E gradualmente si forma una perdita d'olio tra l'asta e il piano di lavoro della spugna che ha perso la sua elasticità.
Tutti gli additivi della categoria stop-leak hanno una cosa in comune: ammorbidiscono la gomma e restituiscono parzialmente elasticità a questo materiale. Sotto l'azione della molla, la spugna viene nuovamente premuta contro l'albero e il flusso dell'olio si interrompe. Inoltre, questi additivi migliorano la viscosità.
Composizioni popolari e caratteristiche della loro applicazione
Oggi, due additivi per fermare le perdite di olio sono i più popolari sul mercato russo. Diamo un'occhiata a questi ingredienti.
- Hi-Gear HG Una composizione abbastanza potente, che in alcuni casi è in grado di fermare anche vecchie perdite. Prodotto in bottiglie compatte da 355 ml. Consigliato per l'uso su olio fresco. L'intero volume viene versato attraverso il bocchettone di riempimento dell'olio su un motore caldo. Blocca la perdita dopo 1-2 giorni con un uso intensivo dell'auto. Se l'auto viene guidata leggermente, il processo di sigillatura può essere ritardato fino a una settimana.
- Liqui Moly Oil-Verlust-Stop e Pro-Line Oil-Verlust-Stop. La differenza tra la composizione "normale" e la versione Pro è solo nel volume. In una bottiglia di Oil-Verlust-Stop 300 ml, Pro-Line - 1 litro. L'additivo viene versato in un motore caldo alla velocità di 100 grammi della composizione per 1,5 litri di olio. Il flacone da 300 ml viene utilizzato tutto in una volta, indipendentemente dal volume dell'olio nel motore. Il flusso attraverso le guarnizioni si interrompe dopo 600-800 km di corsa.
Entrambi i rimedi aiutano con lodevole efficacia. Ma prima di scegliere un percorso di riparazione utilizzando un additivo stop-leak per un motore, è necessario comprendere alcune sottigliezze. In caso contrario, il proprietario dell'auto potrebbe essere deluso.
Innanzitutto, qualsiasi perdita di arresto dell'olio deve essere utilizzata non appena viene rilevata una perdita. Più a lungo un'auto viene utilizzata con paraolio che perdono, meno è probabile che l'additivo funzioni correttamente.
In secondo luogo, i paraolio molto usurati che presentano crepe o usura critica della spugna di lavoro non verranno ripristinati quando si utilizza un additivo. Lo stesso vale per i danni alla sede dell'albero. In questi casi, saranno necessarie riparazioni. L'additivo molto probabilmente ridurrà leggermente il tasso di perdite, ma non eliminerà completamente il problema.
In terzo luogo, se il motore presenta problemi sotto forma di abbondanti depositi di fango, si consiglia di effettuare un prelavaggio del motore a combustione interna. L'arresto delle perdite ha un piccolo effetto negativo: i componenti attivi si depositano in piccola parte in aree potenzialmente soggette ad accumulo di fanghi. A volte, se il motore è molto sporco, i canali dell'olio dei sollevatori idraulici si intasano. I motori che non presentano problemi di contaminazione non verranno danneggiati da questi prodotti.
Recensioni dei proprietari di auto
I proprietari di auto lasciano recensioni contrastanti sugli additivi sigillanti. Su alcuni motori, la perdita si interrompe davvero completamente e per molto tempo. In altri motori a combustione interna, permangono perdite. E a volte la loro intensità non diminuisce nemmeno.
Questo di solito è causato da una violazione delle condizioni per l'uso dell'additivo. Gli automobilisti percepiscono una composizione semplice per ammorbidire le guarnizioni di gomma come una cura miracolosa. E lo versano nei motori con i sigilli fisicamente distrutti, in attesa del loro ripristino. Il che, ovviamente, è impossibile.
Alcuni proprietari di auto, oltre ad eliminare la fuoriuscita di olio all'esterno, notano il chiarimento dello scarico. L'auto inizia a fumare di meno. Ciò è dovuto al fatto che oltre a ripristinare l'elasticità dell'albero motore e delle guarnizioni dell'albero a camme, anche le guarnizioni dello stelo della valvola si ammorbidiscono. E se l'auto ha iniziato a fumare di meno, ciò indica una precedente perdita attraverso le guarnizioni delle valvole.
Tirando le somme, possiamo dire questo: le formulazioni stop-leak sono davvero efficaci quando vengono mirate e applicate in modo tempestivo.
